丹麥正在其一座島嶼上試驗(yàn)利用汽車(chē)電池儲(chǔ)存風(fēng)電，如果成功的話，汽車(chē)有望為間歇風(fēng)電提供解決方法。據(jù)英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》報(bào)道，該項(xiàng)目耗資百萬(wàn)，位于博恩霍爾姆島（Bornholm），風(fēng)力強(qiáng)勁時(shí)，它將使用停放的電動(dòng)汽車(chē)上的電池來(lái)存儲(chǔ)多余的電力；當(dāng)天氣平靜時(shí)，電池可將電力回輸?shù)诫娋W(wǎng)中。這種稱(chēng)為“車(chē)輛-電網(wǎng)”（Vehicle-to-grid，V2G）的概念被環(huán)保主義者作為通向低碳未來(lái)的關(guān)鍵措施而廣泛引用，但其可行性尚未得到證明。現(xiàn)在，博恩霍爾姆島的4萬(wàn)居民被招募參加試驗(yàn)。

　　《衛(wèi)報(bào)》稱(chēng)，丹麥已經(jīng)在風(fēng)力發(fā)電領(lǐng)域處于世界領(lǐng)先地位，并計(jì)劃將其所有車(chē)輛中的10%用電動(dòng)汽車(chē)代替，但博恩霍爾姆島的目標(biāo)是替換掉所有的汽油車(chē)輛。

　　目前該島20%的電力來(lái)自于風(fēng)能，不過(guò)島上安裝的風(fēng)力渦輪機(jī)足以滿足40%的電力需求。之所以不能達(dá)到整個(gè)裝機(jī)容量的原因是風(fēng)力的間歇性：微風(fēng)時(shí)，需要啟動(dòng)多個(gè)風(fēng)力渦輪機(jī)以獲得足夠的電力；但當(dāng)風(fēng)力過(guò)強(qiáng)時(shí)，電網(wǎng)將超負(fù)荷，因此一些風(fēng)力渦輪機(jī)沒(méi)有聯(lián)網(wǎng)。

　　在這個(gè)被稱(chēng)為“利用可持續(xù)能源與開(kāi)放式網(wǎng)絡(luò)的分布式以及一體化市場(chǎng)中的電動(dòng)汽車(chē)”（英文縮寫(xiě)為Edison）的項(xiàng)目中，由于使用了V2G技術(shù)，因此允許建設(shè)更多的風(fēng)力渦輪機(jī)，可為博恩霍爾姆島提供高達(dá)50%的電力，而且不會(huì)讓電網(wǎng)崩潰。

　　島上的電動(dòng)汽車(chē)將保留電池容量用于存儲(chǔ)風(fēng)電。IBM 公司蘇黎世實(shí)驗(yàn)室研究人員迪特爾·加藤貝因（Dieter Gantenbein）表示，汽車(chē)電池的作用就像一個(gè)緩沖器。當(dāng)汽車(chē)連入電網(wǎng)并對(duì)電池充電時(shí)，它們將吸收電網(wǎng)無(wú)法處理的附加載荷；如果需要時(shí)，電池回輸電網(wǎng)，為家庭提供電力。該公司正在開(kāi)發(fā)小島智能電網(wǎng)所需的軟件，近期展示其成果。

　　英國(guó)Sentec公司同時(shí)也在開(kāi)發(fā)智能電網(wǎng)軟件，該公司的赫敏·克瑞斯（Hermione Crease）表示：“從來(lái)沒(méi)有過(guò)如此規(guī)模的車(chē)輛-電網(wǎng)試驗(yàn)”。許多智能電網(wǎng)試驗(yàn)已經(jīng)在進(jìn)行之中，網(wǎng)絡(luò)通常使用軟件來(lái)監(jiān)控管理電力供給和需求，例如，在負(fù)載高峰期暫時(shí)切斷工業(yè)冷卻單元的電力供應(yīng)。但是與這種“節(jié)省一兆瓦”的方式不同，汽車(chē)可以作為電網(wǎng)一部分的試驗(yàn)從未有過(guò)嘗試。

　　倫敦RLTec智能電網(wǎng)公司的安德魯·豪（Andrew Howe）表示，許多重要問(wèn)題尚待解決，比如，目前還不清楚電池的成本和壽命如何影響“車(chē)網(wǎng)”系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性。

　　博恩霍爾姆島項(xiàng)目由丹麥政府、丹麥能源協(xié)會(huì)、丹麥Dong公司和德國(guó)西門(mén)子公司共同運(yùn)作。