作者 ｜ 甄 瑤

編輯 ｜ 沈天香

出品 ｜ 幫寧工作室（gbngzs）

2023開年，一場沒有硝煙的大戰在混動市場上演。2月初，短短7天內，多達7個品牌超10款混合動力車型集中發布或亮相，拉開廝殺的帷幕。

2月8日，搭載增程電動2．0系統的理想L7發布，這是理想首款五座車，有希望成為理想下一個爆款。

同一天，哈弗H－DOG被命名為哈弗第二代大狗，這是哈弗品牌全面轉型新能源后第一款帶越野屬性的新能源產品，插混版本的第二代大狗或將采用1．5T＋DHT混動總成。

2月9日，零跑首款增程車型零跑C11增程開啟預售，成為繼理想、問界、嵐圖、哪吒之后，又一家發布增程車型的新造車勢力。

2月10日，比亞迪秦PLUS DM－i2023冠軍版上市，比亞迪DM－i車型價格首次低至10萬元，雖然表面上比亞迪不打價格戰，但這款新車的定價恐怕又要“殺瘋了”。

2月11日，首批搭載長安智電iDD的4款車型亮相，標志著長安汽車正加速旗下產品向電氣化轉型。其中，電混轎跑UNI－V智電iDD和大五座電混SUV UNI－K智電iDD開啟全球預售。

如果說2022年被稱為混動元年，那么2023年則將是混動市場井噴之年。

由于新能源汽車補貼政策退坡，同時疊加市場價格波動明顯等因素影響，今年1月，新能源汽車產銷以腰斬收官——分別為42．5萬輛和40．8萬輛，環比大幅下降46．6％和49．9％。

但插電式混合動力卻勢如破竹，產銷分別大幅增長48．5％和42．5％，成為整個汽車市場增長速度最大的細分板塊。

“2023年國內混動市場的規模能夠達到300萬輛，近三年，混動市場的增速能夠超過純電動市場?！绷闩芷嚩麻L朱江明在零跑C11增程版發布會上表示。

這邊是產品炮火紛飛，另一邊是車企老大唇槍舌戰的混動技術路線之爭。

“如果汽車銷量前三的比亞迪、吉利、長安都開始使用增程電動，某企業關于增程落后的營銷規劃可以停止了”。2月7日，理想汽車CEO李想在理想L7微博預熱中都帶著濃濃的火藥味。

盡管李想沒有點名諷刺營銷增程落后的某企業是哪家，不少網友認為，李想暗指的企業是長城汽車?？梢姡@場從2022年挑起的混動技術之爭在2023年仍未停止，甚至愈演愈烈。

從當前來看，混動技術在全球遍地開花、發展迅猛，如比亞迪的DM－i混動、長城檸檬混動DHT、曾占據混動市場主導地位的豐田THS系統，帶動混動汽車銷量起飛。

歸納起來，新能源的混動技術路線大體分為油電混動（HEV）、插電式混動（PHEV）以及增程式混動三種。

拔群出萃也好，故步自封也罷，論辯尚無定論。但最終的評判權或許在消費者手中，對于他們而言，節能與品質雙優的產品就是最好的技術。

步入2023年，混動市場卻迎來新的時機，不但技術更加成熟，而且彌補了混動汽車在動力、續航節油、應對復雜路況等方面的缺陷，正在迎來新的市場契機。

01．增程式獲市場認可

在新能源汽車行業中，技術路徑一直是沖突與內卷雙重疊加的領域，尤其過去一段時間以來關于增程式是否落后的爭論喋喋不休。

2022年7月6日，華為與賽力斯合作的增程式車型AITO問界M7上市后，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東發布微博表示：“增程式可油可電，是目前最合適的新能源模式。”他順手還在微博上CUE了一下李想，感謝他為開拓探索增程式作出的貢獻。

此言一出，時任長城魏牌CEO李瑞峰微博快速反擊。他說道“打鐵還需自身硬，增程式混動技術落后是行業共識，再大的嘴，也不能大放厥詞?！辈⑶姨砑恿藘蓚€關鍵詞，＃智能DHT是全球更好的新能源技術＃、＃余承東稱增程車不夠先進是胡扯＃。

盡管李瑞峰針對的是華為問界與余承東，但也“誤傷”了同樣應用增程式技術的理想汽車。

李想在接下來8月份的財報電話會議上回擊?！霸龀淌狡囀羌恿嗽龀唐鞯碾妱榆嚕琍HEV是加了電池的燃油車，兩者有本質區別。如果這都搞不明白，我不相信他們能做好產品。”他還稱，往后5年增程式仍舊是SUV最佳解決方案。

雖然李想并未直接點名長城，但李瑞峰卻不甘示弱，將矛頭轉向李想。

8月16日，李瑞峰在微博表示，增程式的本質是串聯式插電混動，而長城DHT本質是串并聯插電混動，比增程式多了一套并聯系統，實現全場景、全速域能效最優?！罢f增程是一輛電動車，PHEV是一輛燃油車，這是對新能源產品的極大諷刺，什么邏輯呢？”他還附上＃李想回應增程式技術落后＃的標簽。

“理不辯不明，時代進步往往都伴隨著技術方面的爭論。探討不是為了抨擊，而是為了行業整體的進步，我愿意當那個吹哨子的人。”李瑞峰直言。

時間來到今年2月，如前文所提，在理想L7預熱微博中，李想再次將增程式混動話題推到了風口浪尖。

說一千道一萬，在銷量為王的汽車市場中，唯有消費者選擇才是硬道理。

自理想汽車大獲成功后，增程式技術路線便擁有了大批擁躉，問界、嵐圖、哪吒、深藍、自游家等新能源品牌相繼進入增程式技術賽道，最新的一個是零跑。

至于增程技術到底落不落后，在零跑C11增程版發布會上朱江明也給出了解答。他認為，增程式混動和DM－i、DHT等技術之間，并不存在先進和落后，任何一種技術都要圍繞用戶的需求。

“怎樣讓用戶花1分錢，產生2分錢的價值，用戶認可的，能夠為他帶來價值的東西，才是先進的東西，才能產生增值。任何一個技術都要圍繞用戶的需求，我覺得這可能會更好。”他說。