“春運大幕”即將開啟，屆時車站電子屏滾動播出的實時資訊，無疑是人們關注的焦點——列車還有多少時間到站?是否準時發車?而當列車一旦從站臺離開，電子顯示屏上的信息也將“自動消除”...

　　其實，信息的自動消除可以“自動發生“，并且不需要控制中心的主動干預，因為檢測列車運動的傳感器安裝在站臺上，并且與顯示系統相聯。通過分析傳感器的信號，實現列車的更高水平的控制。歐洲HNC列車監測系統，正是使用倍加福超聲波傳感器來確定軌道有無列車占用，顯示屏播出即時資訊。

　　如果列車在軌運行中，要做到為乘客提供可靠的信息，控制中心必須精確地知道軌道是空閑還是占用。在德國Mittenaar，HNC設備控制網絡專用于檢測火車運動。該公司產品現已用于多個歐洲國家以及以色列的火車月臺。

　　強有力的技術支撐理

　　HNC的ZHS系列列車檢測裝置，正是由來自倍加福的UB4000-30GM系列超聲波傳感器及微波傳感器組成，實現對固定軌道車輛有無及運動狀態的可靠檢測。

　　HNC公司的項目經理Christiane Pfeiffer先生，這樣解釋：“全靠它提供必要的基本信息。” UB4000-30GM系列超聲波傳感器的測量非常可靠，無論是什么尺寸和顏色的列車都能夠準確探測。潮濕，反射和骯臟的列車表面對它來說完全不是問題。測量工作能力是傳感器戶外使用的重要因素，它能抵御雨水、雪和霧氣，還能耐受灰塵和廢氣。

　　傳感器組通常安裝在顯示板上或列車平臺的屋頂下面。在這兩種情況下，超聲波傳感器從斜上方指向火車車頂的外邊緣。它發射短的超聲波脈沖，從而檢測由物體(在這種情況下是火車)反射過來的回波。HNC使用的傳感器具備4~6米的檢測距離，具備超大直徑聲束，確保超聲波傳感器的檢測范圍能可靠地覆蓋變化的列車輪廓。如果聲波聚焦在兩個車廂之間的聯接間隙上，傳感器仍能檢測到固定列車。

　　“即使傳感器表面產生污垢積累，對信號傳輸來說也不是問題。” 倍加福超聲波產品經理Wolfgang Fischer先生說，“超聲波傳感器能防止在發送和接收脈沖的區域內累積明顯的污垢，這意味著傳感器既不需要維護，也不需要清潔，大大提升用戶使用體驗。”

　　切實的解決方案景

　　每個站臺，使用一或兩個HNC傳感器。在站臺兩端安裝傳感器，當兩輛短列車從同一個站臺向不同方向行進時，在兩個方向上都能可靠地檢測站臺的入口和出口。“微波運動傳感器檢測物體的運動狀態，” Christiane Pfeiffer先生談到設備功能，“超聲波傳感器檢測列車是否在軌，且在傳感器停止移動后，仍能檢測到物體，則意味著列車已經到達，使用相同的原理檢測列車的離開。”

　　控制中心收到來自傳感器的反饋數據：例如列車停止后，公告牌自動顯示信息。出發后，顯示牌上的信息被刪除，改為下一列火車公告。機柜系統也提供狀態信息，并且智能管理照明系統。這可以有助于只有零星火車的小火車站節能減排。

　　成熟科技賦予更多功能

　　HNC目前正在開發新一代的傳感器組，集成在一個PC平臺，并為LAN、WLAN，Internet訪問和藍牙選項等提供網絡連接。這將提高設備智能和通信能力到一個新的水平。“用戶將獲得一系列附加功能和使用選項，” Christiane Pfeiffer先生解釋說，“新一代的設備將向下兼容，我們還將繼續使用那些已被成熟應用于鐵路運行中的組件。這肯定首選倍加福超聲波傳感器。我們已經使用這個傳感器8年之久，幾乎零投訴，少維修。我們與倍加福是親密合作伙伴，在需要時為我們提供及時的服務支持。我們的目標行業對安全和時間因素非常高要求，因此我們仍將采用UB4000-30GM等傳感器為下一代產品提供基本信號支持!”