face="Arial" sty　　2009年，中華人民共和國成立六十周年;2009年，對(duì)于北京的城市軌道交通來說也是輝煌的一年，今年是北京城市軌道建成通車40周年，這也是地鐵、城鐵的歷史大變遷的40年，從2001年申奧成功后，北京的城市軌道交通進(jìn)入飛速的發(fā)展，到2008年先后在原有的一號(hào)線、二號(hào)線基礎(chǔ)上，又建立五號(hào)線、十號(hào)線一期、機(jī)場(chǎng)線、奧運(yùn)八號(hào)線一期、13號(hào)線，八通線，伴隨2009年4號(hào)線通車，從原來50多公里增加到200多公里，地鐵路線的增加是伴隨科技一起發(fā)展起來的，國產(chǎn)化設(shè)備逐漸代替進(jìn)口設(shè)備，性能和穩(wěn)定性上大于國外設(shè)備。從下面研祥產(chǎn)品幾個(gè)應(yīng)用能看出來。

　　城市軌道交通多年以來都是通過人工售票和人工驗(yàn)票來完成，伴隨著地鐵自動(dòng)化售票系統(tǒng)（AFC）成功應(yīng)用，售票和檢票速度大大提高了，主要入口的通過率也提高了十幾倍，適應(yīng)了現(xiàn)代都市地鐵人流量的需求，因此不得不說到AFC的兩個(gè)設(shè)備，自動(dòng)售票機(jī)和驗(yàn)票閘機(jī)，自動(dòng)售票機(jī)通過人工選擇車票數(shù)量、投幣兩個(gè)環(huán)節(jié)，即完成售票工作，避免了以往繁瑣的人工找零和售票的環(huán)節(jié)，大大節(jié)省了人力成本，加快售票速度。每個(gè)車站約有十幾臺(tái)售票機(jī)，每臺(tái)機(jī)器從選擇、投幣、出票往往幾秒鐘完成，而每臺(tái)自動(dòng)售票機(jī)里面必定會(huì)嵌入一個(gè)高智能的研祥嵌入式雙核特種計(jì)算機(jī)。此計(jì)算機(jī)系統(tǒng)配備雙核處理器，性能高，處理信息速度快，售票機(jī)自動(dòng)出票并找零，通過網(wǎng)絡(luò)把信息實(shí)時(shí)上傳到票務(wù)信息管理系統(tǒng)，而這個(gè)工作往往是在毫秒級(jí)完成的。速度快、處理能力強(qiáng)只是研祥特種計(jì)算機(jī)卓越性能的一部分，保證自動(dòng)售票機(jī)的穩(wěn)定性，每天處理近千次的售票操作而不出錯(cuò)才是重中之重，只有連續(xù)24小時(shí)永不間斷的工作，才是對(duì)自動(dòng)售票機(jī)的考驗(yàn)。第二個(gè)設(shè)備是驗(yàn)票閘機(jī)，往往地鐵的驗(yàn)票系統(tǒng)更為復(fù)雜，不僅要快速處理數(shù)據(jù)同時(shí)保證實(shí)時(shí)傳輸數(shù)據(jù)，地鐵中每一臺(tái)驗(yàn)票閘機(jī)都會(huì)嵌入一臺(tái)研祥的地鐵專用低功耗特種計(jì)算機(jī)，此機(jī)器性能與國外同等機(jī)器比有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，速度提高近一倍，一體化設(shè)計(jì)，全密閉結(jié)構(gòu)，抗震性、穩(wěn)定性大大提高，可以達(dá)到連續(xù)24小時(shí)工作不出差錯(cuò)，采用此控制機(jī)后每小時(shí)通過人流量提高了20%，故障率小于1‰，完全符合現(xiàn)代地鐵大客流量的需求，目前在北京應(yīng)用的線路包括地鐵1、2號(hào)線AFC改造工程，13號(hào)線，10號(hào)線，5號(hào)線、4號(hào)線，目前在建的地鐵、城鐵線，也即將采購研祥的特種計(jì)算機(jī)產(chǎn)品。

　　城市軌道交通系統(tǒng)作為流動(dòng)的、人員密集的公共場(chǎng)所，存在諸多的不安全因素，為防止犯罪分子破壞，保證行駛地鐵、輕軌的車輛安全，僅僅依靠人力是不夠的，必須在車內(nèi)進(jìn)行視頻監(jiān)控。目前北京現(xiàn)有的車輛全部安裝了車載監(jiān)控系統(tǒng)（CCTV）。監(jiān)控系統(tǒng)可以對(duì)乘客容貌進(jìn)行記錄，并把可疑分子鎖定，并通過無線網(wǎng)和局域網(wǎng)進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸和甄別工作。車載監(jiān)控系統(tǒng)是由攝像機(jī)進(jìn)行前端視頻采集，通過車上線路和轉(zhuǎn)接機(jī)傳輸?shù)杰噧啥说闹骺貦C(jī)上，車載主控機(jī)全部采用研祥嵌入式特種計(jì)算機(jī)MEC-5002，作為整個(gè)車載設(shè)備的核心，直接決定監(jiān)控系統(tǒng)性能好壞。車在行駛中是振動(dòng)性非常強(qiáng)，因此要求主控機(jī)具備抗磁抗震性，不會(huì)因此產(chǎn)生死機(jī)，機(jī)車控制箱內(nèi)的溫度很高，保證主控機(jī)在高溫下連續(xù)工作，保證上傳數(shù)據(jù)無差錯(cuò)性，控制性能穩(wěn)定性，另外在地鐵中大多數(shù)采用直流供電的方式，保證交直供電的匹配。研祥特種計(jì)算機(jī)MEC-5002采用一體化、密閉性設(shè)計(jì)，使得灰塵無法進(jìn)入，真正做到免維護(hù)，大大節(jié)約了地鐵工作人員維護(hù)成本，僅憑此一項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)就可為地鐵每年節(jié)省幾十萬的維修資金。

　　地鐵防火涉及到每個(gè)城市公民的安全，地鐵的火災(zāi)危及更多生命，因此地鐵自動(dòng)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）十分重要，一般采用兩級(jí)管理控制中心和分控中心?？刂浦鳈C(jī)為冗余配置，在控制中心設(shè)防災(zāi)監(jiān)控中心，負(fù)責(zé)監(jiān)視全線防災(zāi)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)、接受報(bào)警型號(hào)、發(fā)布救災(zāi)指令等。車站防災(zāi)監(jiān)控負(fù)責(zé)接受車站的災(zāi)害報(bào)警，及時(shí)與指揮中心聯(lián)絡(luò)，并接收中心防災(zāi)指令，控制運(yùn)行設(shè)備。地鐵的FAS系統(tǒng)全部采用特種計(jì)算機(jī)進(jìn)行控制，考慮到可靠性、穩(wěn)定性采用研祥特種計(jì)算機(jī)IPC-2402，IPC-2402一款4U標(biāo)準(zhǔn)上架型原裝整機(jī)，整機(jī)可以配置全長(zhǎng)CPU卡，前面板采用鋁合金結(jié)構(gòu)，機(jī)箱主體為優(yōu)質(zhì)鋼板成型，具有良好的密封防塵、散熱、抗振、ECM性能。整機(jī)采用優(yōu)良的散熱設(shè)計(jì)，前板帶LCD屏，進(jìn)行溫度監(jiān)控和電源，硬盤的狀態(tài)顯示。

　　現(xiàn)代地鐵所有系統(tǒng)全部由計(jì)算機(jī)控制，每一個(gè)技術(shù)環(huán)節(jié)透露出先進(jìn)科技理念，這些高科技運(yùn)用為地鐵安全運(yùn)營(yíng)和人民財(cái)產(chǎn)安全提供了有利的保證，隨著地鐵國產(chǎn)化設(shè)備的推進(jìn)，研祥公司自主研發(fā)、自主創(chuàng)新、產(chǎn)品技術(shù)完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，目前研祥產(chǎn)品不僅應(yīng)用到了上述系統(tǒng)中，還應(yīng)用到地鐵旅客信息系統(tǒng)（PIS）、設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）、地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）等比較高端控制，研祥公司在北京未來將建成300多公里的城市軌道交通中仍發(fā)揮更大作用。