天津地鐵1號(hào)線，全長(zhǎng)42公里，由天津地鐵既有線延伸改造而來(lái)。天津地鐵既有線工程，是以改造市區(qū)舊墻子河，修建備戰(zhàn)通道而立項(xiàng)的戰(zhàn)備工程，至2001年停運(yùn)進(jìn)行改造。改造后的天津地鐵1號(hào)線線路途經(jīng)北辰區(qū)、紅橋區(qū)、南開(kāi)區(qū)、和平區(qū)、河西區(qū)、津南區(qū)6個(gè)行政區(qū)，承載了天津市民出行的重責(zé)。

　　隨著智能化地鐵的上崗運(yùn)營(yíng)，咱天津的地鐵會(huì)越來(lái)越舒適啦!

系統(tǒng)需求

　　● 列車運(yùn)行狀態(tài)、參數(shù)和車載系統(tǒng)各數(shù)據(jù)需要實(shí)時(shí)傳輸至控制中心

　　● 適用于車輛，滿足抗震需求

　　● 豐富的端口：網(wǎng)口、蜂窩網(wǎng)絡(luò)端口、WLAN網(wǎng)絡(luò)端口

方案設(shè)計(jì)

　　隨著智能化的快速發(fā)展，天津軌道交通客車也即將進(jìn)入智能化時(shí)代。除了在舒適度上做了很大的調(diào)整之外，在車輛的智能化程度上也下足了力氣。由于車輛采用全新的無(wú)人駕駛，即在控制中心的統(tǒng)一控制下實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)運(yùn)營(yíng)，而在列車運(yùn)行過(guò)程中，車輛的運(yùn)行狀態(tài)、參數(shù)會(huì)實(shí)時(shí)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)反饋到控制中心，一旦發(fā)生任何異常及故障，智能化系統(tǒng)需要上報(bào)故障，并在第一時(shí)間通過(guò)分析找到有效解決方案。

　　ORing的車載無(wú)線路由路為智能化系統(tǒng)構(gòu)建了一個(gè)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳的通道。每輛列車配備一臺(tái)TAR-620-M12-MV，內(nèi)置SIM卡插槽，支持移動(dòng)、電信及聯(lián)通多運(yùn)營(yíng)商制式，從而確保車輛在行進(jìn)過(guò)程中，車輛的狀態(tài)信息和故障信息可以通過(guò)蜂窩網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)傳輸至控制中心。此外，TAR-620-M12-MV符合EN50155標(biāo)準(zhǔn)，支持 a/b/g/n，帶2個(gè)10/100Base-T(X) M12端口，可以提供冗余環(huán)網(wǎng)模式(自愈時(shí)間<10ms)。為了符合車載供電需求范圍110V，TAR-620-M12-MV系列支持60 ~ 160 VDC 電源輸入，A-coding連接頭，從而保障了供電的持續(xù)穩(wěn)定。

　　ORing長(zhǎng)期致力于為軌道交通行業(yè)提供安全、可靠、穩(wěn)定的工業(yè)通信網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)在京滬高鐵、京津鐵路、滬昆客運(yùn)專線、滬杭鐵路、包蘭鐵路等長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行。在地鐵方面，ORing已成功獲得上海地鐵11號(hào)線、16號(hào)線的AFC系統(tǒng)、上海地鐵車庫(kù)無(wú)線覆蓋和北京地鐵8號(hào)線和重慶地鐵5號(hào)線的CBTC車載信號(hào)系統(tǒng)等。除通過(guò)EN50155/EN50121軌道相關(guān)認(rèn)證之外，ORing通過(guò)IRIS認(rèn)證，證明了ORing在生產(chǎn)流程和管理上的高度合規(guī)，是軌道交通行業(yè)值得信賴的合作伙伴。

系統(tǒng)架構(gòu)圖

Why ORing

　　● 為軌道交通應(yīng)用提供完整解決方案，且得到長(zhǎng)時(shí)間的應(yīng)用驗(yàn)證

　　● EN50155標(biāo)準(zhǔn)，支持移動(dòng)、電信和聯(lián)通制式