電裝公司已對其新研發的排放溫度傳感器的精度進行了改善，這種新傳感器位于柴油顆粒過濾器(DPF)前面，過去常用于控制DPF再循環的溫度，是為了幫助降低有害氣體排放、改善燃油效率。該產品將安裝到2009年秋季美國銷售的重載卡車及中載柴油車上，也將安裝到2010年歐洲、日本銷售的車輛上。

　　電裝美國公司工程部高級副總裁Doug Patton表示，電裝公司的改進排放氣體溫度傳感器是該公司長期致力研發產品的結果，使公司的客戶能減少排放并改善柴油系統的燃油經濟性。由于擴大的探測長度帶來的精度改善，使客戶將能更精確地控制其柴油后處理系統，幫助改善排放及燃油經濟性。

　　為了改善傳感器的溫度精確性，電裝公司將探測長度比傳統產品增加了兩倍，將感應末端伸入排氣管。該公司通過研發一個帶防共振管的減震結構支持此探針，或在最佳位置安裝護套銷。當DPF再循環溫度需要控制在650度以下保持其能力時，傳感器安裝一個新研發的電熱調節器，或傳感元件，它與傳統產品±30攝氏度的探測精度相比可達到±10攝氏度。這兩個研發極大地改善了DPF及其核心部位傳感器的溫度探測精度。

　　有了改善的溫度探測性能，新型傳感器使再循環DPF更加有效，產生更清潔的排放，由于DPF再循環過程需要更少的燃油，提高了燃油效率，更少的燃料被混合進發動機油中，防止發動機油的變質。

　　電裝公司負責發動機控制系統業務部管理官員Masahiko Miyaki表示，隨著更嚴厲的排放規定及人們日益提高的環境意識，電裝公司期待人們對改善柴油排放后處理技術要求的增加，這也將擴大人們對高精度及排放氣體溫度傳感器的需求。

　　另外，電裝公司也期待帶蝸輪增壓的汽油動力車輛的增加以滿足對更高發動機功率減少尺寸進程的需要。為了幫助更精確地控制蝸輪增壓系統的溫度，該公司計劃對一個汽油排放溫度傳感器采用新型防震動技術，它在靠近增壓器安裝時可經得起大的震動。