這已經是四年來的第四位了。

6月1日，多家媒體報道稱，長安福特副總裁兼全國銷售服務機構（NDSD）總裁陸逸，因個人原因即將離職，具體交接時間為今年6月底。目前該消息已被證實。

這已經是NDSD成立四年以來第四位離任的總裁了。雖然從去年5月入職至今，陸逸任職僅13個月，但是他已經四年來任期第二長的總裁。

值得一提的是，陸逸在任的這一年來，長安難得連續第二年實現了同比正增長，而且增長幅度相比2020年還有明顯提升；同時近半年來，剛剛上市的新一代蒙迪歐和即將上市的新款四缸福克斯也受到了業內和消費者的重點關注。

相比起2016年同時從高位銷量直線下滑的其他幾家合資車企，長安福特是唯一止住下跌趨勢，成功回歸到年銷30萬輛水平的一家。

除了豐田大眾等頭部合資品牌，福特應該算是二線合資品牌當中前景最安穩的一家。可是止跌回暖的積極勢頭下，陸逸卻因“個人原因”選擇離職，著實讓人摸不著頭腦。

到底是自主品牌步步逼近的危機下讓長安福特壓力山大，還是說巨變之下的福特讓陸逸難以適從，無從下手呢？

01 喜人業績下的意外出走

在陸逸任職的一年內，長安福特銷售業績是穩中有升。2021年長安福特的累計銷量達到30．47萬輛，同比增長20．29％，相比2020年15．7％的漲幅還要明顯提升；雖然與六年前的巔峰時期百萬輛級相比仍然存在較大差距，但企穩反彈的跡象明顯。此外，2021年長安福特凈利潤同比大幅提高至22．84億元。

在剛剛過去的4月份，長安福特新一代蒙迪歐正式上市。一臺近5米的合資車，配個2．0T＋8AT的動力，售價15．98～21．68萬元，性價比直逼同級自主品牌競品，這也讓新蒙迪歐預售一個月訂單就快速突破萬輛，比上一代車型月銷量增長50％以上。

此外，長安福特新款福克斯馬上就要重新換回4缸發動機，預計于6月6號正式亮相7月上市銷售。2021年后的三年內，福特中國還將在3年內向中國市場推出超過30款新車型。

總體來看，長安福特過去兩年不僅加大了在華產品攻勢，產品價格體系也有較大調整，在品牌與渠道能力有所下滑的情況下采取一系列新措施提高競爭力。新導入的EVOS、換代蒙迪歐等車型在設計風格上更趨向電動車，在主流市場中創造出結構性機會。

去年上海車展前夕，福特還宣布了全新“福特中國2．0”戰略。簡而言之，就是讓福特“更中國化”，從而加速品牌復興。

種種跡象表明，排除疫情等黑天鵝事件影響，長安福特正在進入逐步增長的通道。

盡管陸逸接替楊嵩時，長安福特的經銷商體系已經經過2年的深度重整，因此2021年的持續正增長還難說都是陸逸的功勞，但是在可喜的成績面前，陸逸的離職實在是太突然了，突然得看不出一點預兆。

有媒體報道稱，長安和福特方面的高管都是6月1號當天才知情，這消息來得跟上海全面恢復一樣突然。

02 福特要得太多，陸逸難以拯救

有網友猜測，這會不會是陸逸本人“打一槍換一個地方”的個人擇業風格？

但是過往履歷來看，陸逸擁有豐富的汽車品牌管理和營銷經驗。2004年，陸逸加盟寶馬中國，擔任政府事務和公共關系副總裁，2010年負責進口車銷售業務；2013年離開寶馬中國，分別在2013、2016、2019年先后入職捷豹路虎中國、東風英菲尼迪和奧迪中國，均負責銷售業務，最短的任期也有兩年多。

而這一次從長安福特離職直接打破了陸逸職業生涯任期最短紀錄。

NDSD總裁這個職位確實是不好坐的。

2018年7月，福特中國成立了旨在將福特進口車、長安福特與江鈴福特三個銷售網絡兼容并包的全國銷售服務機構NDSD。不過四年來，NDSD的定位也一直在調整。

首任總裁是曾帶領奔馳實現連續59個月銷量增長的李宏鵬，但是僅干了7個月，李宏鵬就因“身體及家庭原因”離任。而后由福特中國市場及銷售副總裁劉曰海短暫代任了四個月。

真正在這個職位上干出了成績也就是陸逸的前任——原寶沃汽車總裁楊嵩。

楊嵩任職兩年期間，深度重整了長安福特的經銷商體系；通過持續的降庫存和穩定車價，長安福特止跌回升，全年利潤扭虧為盈。

去年重慶車展上，長安汽車董事長朱華榮對長安福特、長安馬自達兩位合資品牌高管說，“產品不行的時候，就要靠營銷戰術，沒別的辦法，拜托了。”當時陸逸剛上任不到一個月，被認為是楊嵩之后幫助長安福特迎頭趕上之人。

根據陸逸剛上任時的官方新聞稿描述，福特中國對陸逸的期望是“全面提升新產品上市執行力，強化品牌形象，深化“以客戶為中心”、“待客如親”的服務理念提升服務品質，建立全時、全方位的客戶關系，打造具有福特品牌特色的客戶體驗，進一步提升經銷商盈利能力。”

但是接近長安福特的業內人士近日接受采訪時表示：“一方面陸逸本人雖出身平臺較高，但寶馬之后并未有亮眼的銷售成績；另一方面長安福特本身發展比較疲軟，陸逸也難以拯救。”

從這位業內人士的觀點來看，眼下正向增長的長安福特還達不到福特中國所期望的樣子。

03 鐵打的NDSD，流水的總裁

值得一提的是，從楊嵩任期開始，NDSD的角色逐漸開始發生變化：2020年9月，江鈴福特獨立的銷售機構負責人到任，標志著江鈴福特的營銷業務正式從NDSD脫離。此外，福特還專門成立電動車事業部，全面負責福特電動車生產制造、市場營銷、充電網絡與用戶體驗，Mustang Mach－E就歸屬于該團隊。

去年楊嵩離職后，福特中國更進一步宣布了對旗下機構的大規模調整，成立乘用車、商用車、林肯品牌以及電動車四大事業部。至此，NDSD成為專注于長安福特的機構。

四年四任總裁交替，背后實則是福特中國、長安福特、江鈴福特各方在營銷主導權上的博弈。在NDSD定位一變再變的局面下，縱使個別高管確實能做出些成績，但也難敵歷史車輪的變動，另謀出路也是情非得已。

由此可見，陸逸的出走，絕非單純的個人主觀選擇。

盡管在外人看來，陸逸在任期間做出了成績，但是在“福特中國2．0”戰略下，福特中國想要的更多，而陸逸難以滿足。同時，頻繁變動的架構也難免讓身處其中的人感到無力。與之相似，去年5月出走的電動事業部COO朱江，或許面對的也正是與陸逸相似的境況。

從這個情況來看，盡管銷量已經穩步回升，但是長安福特還是未能擺脫動蕩期，后續還難保一帆風順。

但是重壓之下，福特還能否找到下一位比陸逸、楊嵩更勝任該崗位的人才？還需拭目以待。

不過換個角度思考，福特等傳統合資車企的危機感，某種意義上也正是自主品牌崛起的有力印證；尤其是2020年以來，無論是新能源市場還是傳統燃油市場，自主品牌都有了更為長足的進展，各大廠家爆款車型接連登場，自主品牌市場份額穩步上升，就連大眾、豐田、本田等一線合資品牌也難免感到壓力。

在這樣的背景下，福特要想穩住步伐持續翻盤，領導者面臨的壓力自然也難免與日俱增。

       原文標題 : 四年連換四任總裁，長安福特難以擺脫動蕩期