年初，通用汽車曾公開宣布，要在未來3年內，實現年產100萬輛電動車，成為全美最大純電汽車銷售商的目標。盡管這聽上去有些“瘋狂”，但從今年，通用一系列在新能源賽道上的動作來看，他們確實在行動。

早在去年11月，基于全新純電平臺奧特能Ultium打造電動SUV「LYRIQ」就開啟了預售，其大氣的外觀及豐富的科技配置，延續了凱迪拉克一貫的高品質，而43．97萬元的價格，雖然有些昂貴，但考慮到凱迪拉克本身的豪華定位，也還算勉強能夠接受，因此外界對該車的前景，普遍看好。

5月7日，上汽通用凱迪拉克工廠內傳來好消息，首臺LYRIQ預生產車正式完成下線，這意味著該車型在量產前，對生產線的完整調試已經結束，不出意外的話，全面量產將很快開啟。關于這款車的具體介紹，小智在往期內容中就詳細介紹過，這里就不再贅述。

除了LYRIQ之外，通用還在去年，發布了名為Electra全新電動概念新車，新車的商標及知識產權申請，已在去年年底向美國及加拿大的認證機構提交，如此看來，離該車正式上市的日子，應該也不遠了。而在北美市場，雪佛蘭還計劃將推出一款名為Silverado的電動皮卡，不過該車型應該不會引進中國及歐洲市場。

事實上，通用之所以如此“積極”地推出純電新車，是因為他們目前在新能源賽道的進度，實在太過落后。

單說國內市場，別克旗下的「微藍」系列在汽車智能化及三電技術等方面造詣并不算高，銷量表現也比較平淡，而雪佛蘭打造的「暢巡」，在去年僅銷售了3020輛新車，在市場上完全沒有存在感。

相較于大眾汽車，初具規模的“新能源車型”產品矩陣而言，其差距都已經拉得相當大，更別提與眾多新勢力車企相比了。因此在“汽車全面電動化”的大勢之下，通用也不得不加快轉型腳步。

以前造車看的是三大件，如今造車看的是三電系統，如果膚淺地看，兩者確實已經沒有太大關聯，但事實上，燃油到純電的本質變化，主要是“汽車供能方式及系統”的差異，而在“駕駛操控”及“人機工程學”等方面的基礎邏輯及設計原理，是有很高共通性的。

從這個角度來看，擁有幾十上百年造車經驗的老牌車企，在對“汽車使用體驗”這件事情的理解上，是具備一定優勢的，加之其長期積累的品牌實力及財力，確實有可能做到在新能源領域，后來居上。

大眾ID系列的初步成功，打消了不少人對“傳統車廠造電車”能力的質疑。大眾將“燃油車”使用習慣及產品優點，進行合理保留，再融合新能源汽車在智能化方面的優點，而打造出來的這些“像燃油車的電動車”產品，在品牌效應加持下，更容易被那些開慣燃油車的消費者所接受。

不過凡事都有兩面性，智能化開放程度不如新勢力激進，這是傳統車企造純電車的普遍情況。但對于消費者來說，智能和純電早已深度綁定，他們往往通過智能表現衡量一款電車的價值，尤其是高端電車。

此外，考慮到國內疫情尚未徹底平息，不排除后續又出現大規模停工停產的情況，因此，本次凱迪拉克LYRIQ預生產下線，或許只是廠家為了“鼓勵士氣”而放出的信號而已，距離新車真正量產上市，還有些時日。我們也將會持續對該車，保持關注。

       原文標題 : LYRIQ預生產車正式下線，它能成為通用電動化轉型的關鍵嗎？