在很多的事故視頻中，我們經常會看到這一類事故，在擁擠的交通環境中，一輛車與旁邊車道的車輛距離很近，但是卻直接進行變道，從而導致旁邊車道的車輛直接撞到了變道車輛。很多人看到這類視頻后都會譴責變道車輛惡意變道，影響交通安全。但是在實際的駕駛環境中，很多駕駛員在變道前，會通過后視鏡查看后方車輛，但是由于車輛存在盲區，僅通過后視鏡看路況時，旁邊車道的車輛可能無法直接被觀察到，從而導致上文所述的惡意變道的事故發生，此外在如大雨、大霧、夜間燈光昏暗等特殊天氣條件下，則更難通過后視鏡觀察到后方車輛，這就會產生更大的盲區，讓駕駛過程變得更加危險。

所謂的汽車盲區，就是指駕駛員處于正常駕駛位置時，其視線被汽車車身遮擋而不能直接觀察到的部分區域，簡而言之就是駕駛員坐在駕駛室時，觀察不到的地方就是盲區，通常情況下，盲區被分為車內盲區和車外盲區，車內盲區主要有4大視覺盲區和一些人為盲區，車外盲區主要是指因為固定或移動物體及光線問題造成的，不同車型遇到的盲區大小不同。車內盲區中的4大視覺盲區主要為：

前盲區：由于發動機艙的遮擋，導致的盲區，主要和車身高度、座椅高度、車頭長度、駕駛員身材等有關；

后盲區：主要是指從后車門向外側展開有大約30度的區域在反光鏡的視界以外，后車的車頭在前車的后車門附近時，前車的反光鏡里觀察不到后面來車，極易發生刮蹭和追尾事故；

后視鏡盲區：車輛后視鏡只能看到車身兩側，并不能完全收集到車身周圍的全部信息；

AB柱盲區：車輛的AB柱，也會產生盲區；

隨著汽車技術的發展，高級輔助駕駛系統的越發普及，駕駛員的駕車過程也變得安全和方便，像是車道偏移輔助系統、車道保持輔助系統、自動泊車系統等，都給駕駛員提供了更多的安全保障，在駕駛過程中，駕駛員出現分心等情況時，這些高級輔助駕駛系統可以一定程度上給予駕駛員提醒和主動輔助。車輛變道預警系統作為已經在很多品牌車輛上已經普及的功能，可以很好地消除部分駕駛員僅通過后視鏡觀察后方車輛所帶來的盲區，讓駕駛員可以提前預判可能會出現的危險。

車輛變道預警系統，簡稱BSD，作為一款高級輔助駕駛系統，主要是采用毫米波雷達作為探測裝置，在汽車行駛過程中，不斷對車輛的側、后方盲區進行探測，可以在一定范圍內探測到旁邊車道上其他車輛的當前位置、行駛速度和行駛方向等信息。如果有其他車輛或者行人進入盲區內，車輛變道預警系統就會通過聲音和燈光來提醒駕駛員，避免駕駛員因沒有觀察到后方車輛進行變道，從而出現危險的可能。由于車輛變道預警系統主要采用毫米波雷達作為探測裝置，因此可以全天候使用，可以在白天、夜晚、霧雪、大雨等天氣正常工作，可以適應更多的場景和天氣，可以對汽車兩側0．3 m～15 m的多個目標進行全方位監控。

車輛變道預警系統現階段已經十分普及，在很多品牌的車輛上都得到了應用，作為已經實現商用化的負責駕駛安全的高級輔助駕駛系統，將會對自動駕駛的發展產生很大的影響，自動駕駛實現的前提是車輛可以自主識別交通狀況，并對自動駕駛汽車的車速、方向及時做出調整，變道也將是自動駕駛汽車工作過程中會經常面對的問題，如何使得變道過程變得更加安全？這里可以從單車智能與車路協同兩種發展方案進行討論，由于這兩種自動駕駛落地方案的不同，對于車輛變道預警系統的發展方向也會有所影響：

單車智能下的變道

在單車智能的發展模式下，自動駕駛的感知、規劃、決策全部都由自動駕駛汽車本身所決定，在遇到需要變道或者發現旁邊車道車輛需要變道時，都需要車輛自身來進行決策，做出對應的動作，這就對自動駕駛汽車上的硬件設備要求很高，車輛變道作為車輛行駛過程中高頻的動作，也需要能夠處理各種路況下的變道行為。車輛變道預警系統，作為輔助駕駛員駕駛車輛，減少盲區的高級輔助駕駛系統，在自動駕駛汽車普及后，將會從被動預警，變成主動輔助，從盲區監測，變成車輛周邊交通環境全范圍監測。在自動駕駛汽車駕車過程中，車輛變道預警系統可以不斷去探測自動駕駛汽車周圍的車輛，在監測到有其他車輛或行人駛入旁邊的時候，可以讓自動駕駛汽車及時調整速度及方向，并實時監控，直到其他車輛或行人脫離自動駕駛汽車影響范圍為止。

車路協同下的變道

在車路協同的發展模式下，車和車、車和路、車和人等路側設備進行信息通訊，參與交通的每一輛汽車都不是獨立的個體，自動駕駛汽車的行駛路徑和將要執行的動作都會實時與周邊的交通參與者進行通訊，當自動駕駛汽車需要變道時，周圍的車輛都會提前獲得相關信息，并提前進行駕駛行為的調整，這時的車輛變道預警系統更是一個冗余的角色，但依然會從盲區監測，變成車輛周邊交通環境全范圍監測。在自動駕駛汽車進行變道時，對自動駕駛汽車周圍的交通環境進行監測，但不會作為主要的信息感知來源。隨著自動駕駛的發展，越來越多的高級輔助駕駛系統都會進一步發展，大家還想了解哪些高級輔助駕駛系統？歡迎關注智駕最前沿，進行留言吧！

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       原文標題 : 一文讀懂車輛變道預警系統