余承東，這個把自己吹過的牛一個個實現的手機界大佬，在2020年將迎來一個新的使命，成為華為智能汽車解決方案部門的新掌門。

8年時間里帶領華為手機從低谷最終成為全球大佬的余承東，相信不會讓任正非失望，在華為最需要將軍的時候，再次將華為汽車業務帶到世界老大位置。

余承東：8年登頂世界第一

初期，華為做手機可以說起個大早趕了晚集。資料顯示，華為2004年開始進軍手機行業，經過幾年的拼搏，直到2010年銷量才實現300萬臺。這個成績有多差？看看當年聯想手機就知道，聯想樂phone單款手機年出貨量就達到50萬臺。而華為則是靠給運營商貼牌過日子。

變化發生在2012年，余承東被任正非從歐洲市場叫回來負責手機業務。誰也沒有料到，任這一人事任命起到奇效，華為手機出貨量像坐上火箭一樣，短短8年時間，將華為手機出貨量推向全球老大，將長期霸榜的三星趕下神壇。

先來看下余承東封神之路。

2012年，余承東臨危受命，接管華為終端業務。在他之前，已經去了三個總裁都沒改變華為終端的頹勢。余承東接管之后立馬著手改革，走自由品牌，砍掉大量貼牌手機。同時他喊出“華為手機三年之內成為世界領先手機終端產商”的豪言壯語。

2013年，華為全球出貨量就達到5040萬臺（占據5.1%的市場份額），位居第三，其中華為P6全球銷量達到400萬。為了應對小米在低端領域發起的挑戰，余承東力排眾議成立了“榮耀”，主打線上市場。到了2014年，華為以6%的市場份額，保持全球第三。余承東進一步把榮耀做成了獨立品牌。

第一個FLAG發生在2015年。這一年華為手機國內市場份額與小米接近，以接近15%的市場份額位于第二；全球全年發貨量達到1.066億部，成為繼蘋果、三星和諾基亞之后第四家年發貨量超過1億部的手機制造商，在全球的市場份額為8.1%，位居第三位。也正是那一年年底，余承東提出了被媒體群嘲為空想的超越蘋果趕超三星計劃。

盡管被嘲笑，但沒有人能阻擋余承東的步伐。華為手機出貨量一路高漲，2018年華為手機全球手機出貨量突破了2億，達到了2.06億。2019年余承東實現了超越蘋果的夢想。華為手機整體市場份額達到17.6%，超越蘋果（14.5%），全球第二。

今年，華為新機P40 Pro+的超強拍照功能和高性價比5G功能，讓華為手機一度超過三星，成為世界第一。行業分析機構Counterpoin發布數據顯示華為在4月的市場份額達到 21.4%，而三星為19.1%。

至此，余承東實現了超越蘋果趕超三星的夢想，華為成為全球第一大手機廠商。華為終端也從十年前被鄙視，不掙錢的業務到如今占據華為營收的半壁江山。如果沒有美國對華為的限制，余承東和他的華為手機應該有望問鼎年度第一。

接管汽車業務 或將成就一段輝煌

資料顯示，截止到2019年，華為手機收入已經占到華為總營收的50%以上。由于眾所周知的原因，華為手機受到惡意制裁，因此華為急需要新業務來彌補手機業務的損失。

從產業規模看，在TMT領域，能跟手機行業規模相媲美的非智能汽車莫屬。

因此，華為對智能汽車解決方案BU寄寓厚望，華為輪值董事長徐直軍曾指出“可能十年以后的汽車行業，華為又很牛逼，像在手機行業一樣。”

華為確實一直在汽車領域努力耕耘。早在2014年，華為就在其“2012實驗室”內設立車聯網實驗室，研究和布局車聯網板塊。

不過，華為進軍汽車領域卻跟手機業務不同。在汽車行業，華為不造車，而是將自己的強項賦能汽車行業，幫車企造好智能車。在此定位下，華為智能汽車解決方案BU的業務覆蓋智能駕駛、智能座艙、智能網聯、智能電動、智能車云五個部分。智能座艙，來源于華為在手機上率先成熟應用的技術，如AI芯片和操作系統；智能駕駛領域，需要應用智能計算方面的算力芯片，如昇騰芯片以及基于昇騰芯片開發的操作系統；智能電動領域同樣需要應用芯片技術和軟件控制技術。

俗話說得好，既然要做對事，更要找對人。任正非深諳此道。帶領手機突出重圍的余承東再次被任正非點將。最新消息，華為正在整合消費者BG與智能汽車解決方案BU，新部門由華為消費者業務CEO余承東總負責。

行業資深人士稱，華為消費者BG事業部受制裁的沖擊下，余承東又一次臨危受命，或將再次帶領華為新業務實現突圍。