電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)簡(jiǎn)稱為EPS，它是一種直接依靠電機(jī)提供輔助扭矩的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。整個(gè)系統(tǒng)中，扭矩傳感器起到?jīng)Q定性作用。和傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不同的是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有性能應(yīng)用上更大的優(yōu)勢(shì)。它僅在需要轉(zhuǎn)向時(shí)才啟動(dòng)電機(jī)產(chǎn)生助力,這樣能大大的減少發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗。電動(dòng)助力能在各種行駛工況下提供最佳助力，減小由路面不平所引起電動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩通過(guò)傳動(dòng)裝置的作用而助力向系的擾動(dòng)，改善汽車的轉(zhuǎn)向特性,提高汽車的主動(dòng)安全性。與液壓助力相比沒有液壓回路,調(diào)整和檢測(cè)更容易,裝配自動(dòng)化程度更高,且可通過(guò)設(shè)置不同的程序，快速與不同車型匹配,縮短生產(chǎn)和開發(fā)周期。EPS中扭矩傳感器的推廣應(yīng)用也將是未來(lái)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的一個(gè)發(fā)展方向。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由扭矩傳感器，車速傳感器，電動(dòng)機(jī)，減速機(jī)構(gòu)和電子控制單元等組成。該系統(tǒng)通過(guò)扭矩傳感器感知駕駛員在轉(zhuǎn)向操作時(shí)方向盤產(chǎn)生的扭矩力和轉(zhuǎn)向角度，將操控信息轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)輸入到控制單元，再由控制單元對(duì)這些信號(hào)進(jìn)行運(yùn)算得到一個(gè)最佳的力矩最后控制驅(qū)使電動(dòng)機(jī)工作。以上是整個(gè)電動(dòng)助力系統(tǒng)構(gòu)成和工作的過(guò)程，不難看出扭矩傳感器在電動(dòng)助力系統(tǒng)中是最為重要的器件之一。

然而，在電動(dòng)助力系統(tǒng)中，扭矩傳感器的種類非常之多，隨著我國(guó)傳感器技術(shù)的發(fā)展，扭矩傳感器的精度將會(huì)變得精度更高，成本也將會(huì)不斷的降低。目前應(yīng)用在電動(dòng)助力系統(tǒng)中的扭矩傳感器主要主要有電位計(jì)式扭矩傳感器、金屬電阻應(yīng)變片的扭矩傳感器、非接觸式扭矩傳感器等，這些動(dòng)態(tài)扭矩傳感器基本以類似的原理在性能上得到最大應(yīng)用。隨著EPS系統(tǒng)的不斷完善和發(fā)展，扭矩傳感器將會(huì)從單功能向多功能發(fā)展,包括自補(bǔ)償、自修正、自適應(yīng)、自診斷、遠(yuǎn)程設(shè)定、狀態(tài)組合、信息存儲(chǔ)和記憶，數(shù)字化、智能化、虛擬化和網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。