中國移動即將啟動TD-LTE基站招標。有消息顯示，此次招標中，F頻段（1880MHz-1920MHz）基站將達15個，D頻段（2500—2690MHz）約5萬個。

基于D頻段（2500—2690MHz）和F頻段（1880MHz-1920MHz），哪種組網，使TD-LTE網絡的優勢更明顯？

在廣州蘿崗區，愛立信工程師組織的一次TD-LTE網絡路測可給出一些參考答案。

理論上，在F頻段比D頻段多一個時隙配比的情況下，F頻段的下行速率應比D頻段高出25%。TD-LTE實地路測中，F頻段的下行速率與D頻段的這一速率都在60Mbps左右，差別并不明顯。上行速率方面，D頻段上行速率為20Mbps，這一數字是F頻段的兩倍，F頻段上行速率僅為10Mbps。

這意味著愛立信的TD-LTE建網策略在真實網絡中得到驗證，或者相反，愛立信是從實地建網中得出了最優的建網方案：D+F頻段混合組網是最優方案。D頻段應該是城區部署的重點。針對F頻段的建設來說，F頻段新建較TD-SCDMA升級在性能、優化及維護等方面均有優勢，在建設進度及投資成本上也無明顯差異。

愛立信中國及東北亞區執行副總裁馮映奪也強調，較之F頻段升級建網策略而言，F頻段上新建TD-LTE網絡更佳。

路測顯示D頻段表現最優

此次TD-LTE網絡路測區位于廣州市東北部蘿崗區。愛立信負責承建該區域TD-LTE實驗網絡，該區域共規劃14個基站，現已開通12個，平均站間距746米。

據了解，示范區網絡中，12個F頻段站點和12個D頻段站點采用2通道天線共址共天線建設，F頻段站點和D頻段站點方向角一致，下傾角可獨立調節，這讓在同等的物理條件下測試對比成為可能。

F頻段為避免TD-SCDMA網絡干擾下行速率損耗25%

路測中，先測下行速率。在F頻段比D頻段多一個時隙配比的條件下，D頻段(上下行配比為2:2)的下行速率在50-60Mbps浮動，F頻段(上下行配比為3:1)測試的下行速率在50-62Mbps左右，兩者的差異并不明顯。但也意味著F頻段為避免TD-SCDMA網絡干擾下行速率損耗了25%。

D頻段的上行速率是F頻段的2倍

路測車原路返回測上行速率。在F頻段比D頻段多一個時隙配比的條件下，D頻段(上下行配比為2:2)的上行速率是F頻段 (上下行配比為3:1)的2倍，D頻段上行速率大約為20Mbps，F頻段上行速率大約為10Mbps 。

顯然，D頻段的實地表現比F頻段的表現更優。愛立信強調，D+F頻段混合組網是TD-LTE網絡的最優方案。在多復雜地形和建筑的城區，D頻段應該是城區部署的重點。

F頻段新建為佳

F頻段升級還是新建？這在通信設備商中產生了分野。

已經在TD-SCDMA時期擁有優勢份額的華為、中興等廠商主張F頻段升級，甚至有廠商表示可以一小時升級完畢。而愛立信等廠商未在TD-SDCMA謀取多少份額的廠商則主張F頻段新建。

從實地路測的情況看，愛立信諸多主張新建的理由得到驗證：新建F頻段RRU抗阻塞能力好，抗干擾能力強；如果從TD-SCDMA升級，無法實現對TD-LTE進行獨立優化。

至于有廠商提出“一小時升級”的策略，馮映奪認為，單就軟件而言，一小時升級是可以實現的。如果從網絡規劃、實施以及后續優化而言，“從頭至尾”的時間基本上和新建網絡沒有太大差異。

“TD-SCDMA網絡也進行多期建網，部分舊設備無法升級，如果要按升級方案建網，需要把原設備替換成能夠升級的新設備，再升級，這其實與新建無異。”馮映奪說。

從用戶側考慮，全部升級非常不現實。在他看來，TD-SCDMA網絡經過幾年的建設和擴容，網絡體驗越來越好，現在已經發展到一個拐點，如果全部升級到TD-LTE網絡，反而對用戶體驗造成影響。

國內TD-LTE網絡規模建設在即，全球TD-LTE的發展勢頭頗為迅猛。馮映奪透露，目前全球LTE用戶已達8674萬，而LTE用戶到達5000萬僅用了34個月，比起之前的2G和3G網絡，這一速度要快的多。

截至目前，全球124個國家/地區的415家運營商正在投資LTE，其中114個國家/地區的361家運營商明確做出LTE投資承諾，另外10個國家的54家運營商正在進行LTE網絡試驗。目前全球已有163張商用LTE網絡，分布在67個國家/地區。到2013年底，全球LTE商用網絡將達到248張。