一、故障的一般原因

　　1、空氣濾清器受堵，使進(jìn)氣不暢，造成混合氣過(guò)濃，或排氣管受堵。

　　2、怠速調(diào)整不正確。如CO調(diào)整錯(cuò)誤。

　　3、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度過(guò)高或過(guò)低。冷卻液溫度過(guò)高，冷卻液容易沸騰，動(dòng)力下降，油耗增高；冷卻液溫度過(guò)低，混合氣霧化不好，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，油耗增加。

　　4、點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)確，如點(diǎn)火過(guò)遲。

　　5、氣缸壓力過(guò)低。實(shí)踐證明，氣缸壓力低于規(guī)定值，燃油消耗增加20％～25％。

　　6、配氣相位不正確。

　　7、廢氣再循環(huán)閥卡滯而常開(kāi)。

　　8、冬季使用夏季潤(rùn)滑油或者機(jī)油加注過(guò)多。

　　9、噴油器內(nèi)部損壞或磨損嚴(yán)重。

　　10、發(fā)動(dòng)機(jī)磨損嚴(yán)重。如拉缸、漏氣等。

　　二、電控方面的原因

　　1、冷卻液溫度傳感器有故障。如傳感器工作特性發(fā)生變化，就會(huì)造成噴油修正信號(hào)不準(zhǔn)。

　　2、進(jìn)氣壓力傳感器有故障。如傳感器輸出壓力過(guò)高，勢(shì)必造成混合氣過(guò)濃。

　　3、進(jìn)氣溫度傳感器有故障。

　　4、氧傳感器有故障。如傳感器內(nèi)部短路，傳感器電壓為0，電腦接收稀混合氣信號(hào)指令增加噴油量。

　　5、節(jié)氣門(mén)位置傳感器有故障。如節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)錯(cuò)誤。

　　6、空氣流量計(jì)有故障。

　　7、油壓調(diào)節(jié)器有故障。

　　8、ECU及連接器有故障。

　　9、爆燃傳感器有故障。

　　10、活性炭罐有故障。

　　三、故障的排除方法

　　發(fā)動(dòng)機(jī)油耗過(guò)高故障產(chǎn)生的原因是多種多樣的。一般來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不足或冒黑煙時(shí)，大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)在此種情況下耗油量都過(guò)高，排除故障時(shí)不應(yīng)忽視這方面的問(wèn)題。至于油耗過(guò)高故障如何排除，大致可按以下步驟進(jìn)行。

　　1、外部檢查。仔細(xì)詢(xún)問(wèn)駕駛員故障的現(xiàn)象，發(fā)生的時(shí)間、情況、大體判斷故障的部位是機(jī)械系統(tǒng)的問(wèn)題還是電控系統(tǒng)的問(wèn)題。同時(shí)也可用故障診斷儀調(diào)取故障碼。若有故障碼，按故障碼所指示的內(nèi)容先進(jìn)行排除；若無(wú)故障碼，可先進(jìn)行基本檢查。在進(jìn)行檢查之前，先進(jìn)行外部檢查、這方面包括兩個(gè)內(nèi)容。

    1)檢查各傳感器接頭是否脫落。打開(kāi)機(jī)罩，逐個(gè)檢查各傳感器的接頭是否松脫、斷裂，用手輕輕扳動(dòng)，并插好傳感器，對(duì)于灰塵較多的傳感器應(yīng)清理于凈，以免影響信號(hào)的傳送效果。

    2)檢查管接頭是否破損脫落。檢查進(jìn)氣系統(tǒng)管道是否破裂漏氣，接頭是否松落，進(jìn)油管道、接頭是否漏油，發(fā)現(xiàn)漏油、漏氣的地方應(yīng)進(jìn)行處理，及時(shí)清潔和更換空氣濾清器濾芯。

　　2、基本檢查

　　1)檢查燃油系統(tǒng)壓力。若壓力過(guò)高，應(yīng)檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器是否正常，濾網(wǎng)是否堵塞，汽油濾清器是否堵塞。

　　2)檢查火花塞、高壓線(xiàn)。查看火花塞電極燒蝕是否嚴(yán)重，若嚴(yán)重應(yīng)及時(shí)更換；同時(shí)，檢查高壓線(xiàn)有否漏電現(xiàn)象，如有應(yīng)及時(shí)更換。火花塞燒蝕和高壓線(xiàn)絕緣被擊穿漏電后，易造成點(diǎn)火能量不足，導(dǎo)致混合氣燃燒質(zhì)量下降、功率不足、油耗過(guò)高等問(wèn)題。

　　3)檢查噴油器。噴油器損壞或堵塞時(shí)會(huì)產(chǎn)生怠速缺缸、加速無(wú)力、排氣管放炮，加速時(shí)有聳車(chē)的現(xiàn)象或供油不足的感覺(jué)；造成油耗過(guò)高。

　　噴油器的檢查，可拔下噴油器連接電腦的插頭，用萬(wàn)用表測(cè)量各插腳的電壓值，此值應(yīng)為蓄電池的電壓值，否則視為電磁線(xiàn)圈斷路；測(cè)量各個(gè)噴油器兩插腳之間的電阻值，若為0則表示短路。電阻的標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為13～18Ω(捷 達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī))。

　　3、電控系統(tǒng)檢查

　　1)檢查氧傳感器。氧傳感器故障主要表現(xiàn)為兩種形式；線(xiàn)路故障和氧傳感器工作不良。

　　線(xiàn)路故障。分為外部線(xiàn)路故障和內(nèi)部線(xiàn)路故障，此類(lèi)故障電腦檢測(cè)時(shí)有故障碼，可查看外部線(xiàn)路有無(wú)搭鐵和斷路，對(duì)內(nèi)外線(xiàn)路故障可直接更換氧傳感器。

　　氧傳感器工作不良。此類(lèi)故障電腦檢測(cè)時(shí)沒(méi)有故障碼。用數(shù)據(jù)流診斷時(shí)，丸值表示的數(shù)值不穩(wěn)定，超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)值±25％或變化緩慢，一般為氧傳感器有故障，需更換。

　　2)檢查空氣流量計(jì)。空氣流量計(jì)故障主要表現(xiàn)為兩種形式：電路故障和電腦檢測(cè)時(shí)無(wú)故障碼。

　　電路故障分為外部線(xiàn)路和內(nèi)部線(xiàn)路，電腦檢測(cè)時(shí)有故障碼，檢查外部線(xiàn)路在插頭和電腦之間的連線(xiàn)是否斷路和搭鐵。如果正常，則說(shuō)明空氣流量計(jì)損壞，應(yīng)進(jìn)行更換。

　　電腦檢測(cè)時(shí)無(wú)故障碼故障比較普遍，此時(shí)空氣流量計(jì)由于臟污等原因，反映的數(shù)值有一定的偏差，造成油耗過(guò)高。用數(shù)據(jù)流檢查時(shí)，重點(diǎn)檢查噴油時(shí)間與正常時(shí)有無(wú)偏差(例如捷 達(dá)車(chē)正常噴油時(shí)間為1.6～1.8ms)，是否痹積常噴油時(shí)間偏長(zhǎng)，再檢查進(jìn)氣量是否痹積常數(shù)值偏大(正常進(jìn)氣量為3.0～4.0g／s)，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)是否穩(wěn)定、抖動(dòng)。出現(xiàn)這些現(xiàn)象時(shí)應(yīng)及時(shí)更換空氣流量計(jì)。

　　3)檢查進(jìn)氣溫度傳感器和冷卻液溫度傳感器。用電腦檢測(cè)有故障碼時(shí)，可用萬(wàn)用表測(cè)量電阻的方法來(lái)檢查這兩種傳感器是否損壞。

　　轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來(lái)源：賽斯維傳感器網(wǎng)（www.sensorway.cn）