扭矩傳感器在是工業(yè)自動化應(yīng)用中非常靈活敏感的儀器之一，扭矩傳感器的工作精度一般要求也是相當(dāng)高。于是我們對新買的扭矩傳感器校準(zhǔn)問題是不能忽視的。扭矩傳感器的校準(zhǔn)分為很多不同方式，各種不同的校準(zhǔn)方式也有著各自不同的優(yōu)勢。

　　我們可以選擇不同的校準(zhǔn)方式，在校準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)室或測試臺現(xiàn)場的校準(zhǔn)，校準(zhǔn)傳感器的任務(wù)，像使用于功率測試臺中的那樣的應(yīng)用，一直是把測量量扭矩傳輸進(jìn)應(yīng)用。最簡單的是測量量扭矩傳輸直接通過留在傳動軸系中的扭矩傳感器執(zhí)行。這也就是在廠家校準(zhǔn)設(shè)備或其他在現(xiàn)場的校準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行的扭矩傳感器的校準(zhǔn)作為參考被引用。對此視PTB校準(zhǔn)書或DKD校準(zhǔn)書直到廠家測試簡報(bào)的要求而定，可以應(yīng)用所有等級證書。但是當(dāng)扭矩傳感器被用于測試臺時(shí)，當(dāng)?shù)氐倪吔鐥l件對測試臺的扭矩傳感器的測量不可靠性有決定性的影響并引起進(jìn)一步的偏差。這類偏差的原因可能是測試臺部件如架子或離合器。某些因素如部件的校準(zhǔn)，配合零件或螺栓的彈性材料習(xí)性可能影響傳動軸系的形變習(xí)性并由此影響扭矩傳感器本身，因此扭矩傳感器的測量特征受到影響。

　　測試臺校準(zhǔn)的優(yōu)勢有三點(diǎn)：第一是在測試臺的安裝狀態(tài)和和校準(zhǔn)時(shí)的安裝狀態(tài)的差異產(chǎn)生的影響消失。其二是再校準(zhǔn)通過快速實(shí)施節(jié)省時(shí)間，因?yàn)闊o需全部拆卸和運(yùn)輸?shù)酵獠啃?zhǔn)實(shí)驗(yàn)室，其三由于測試臺的應(yīng)用是作為整體測量手段體現(xiàn)的，它的干凈利落的可追溯性是有證書的，使得現(xiàn)場校準(zhǔn)的接近可追溯性的基本思想，弄清對校準(zhǔn)的精確度要求。

　　扭矩傳感器還有一種方式的校準(zhǔn)為動態(tài)校準(zhǔn)，作為狹義的動態(tài)校準(zhǔn)必須認(rèn)識到，在校準(zhǔn)時(shí)獲得的扭矩隨時(shí)間很快變化，它在它的動態(tài)中相應(yīng)于可能的運(yùn)行的時(shí)間變化。對此要求，在扭矩連續(xù)變化時(shí)既要確定參考扭矩又要測量待校準(zhǔn)的傳感器的輸出。這要求特別地注意測量的同時(shí)性。此外，如果采用不是適于參考和校準(zhǔn)對象的嚴(yán)格相同的放大器類型，放大器的信號走時(shí)對變化快速的扭矩有影響。不同的信號走時(shí)也可以是濾波器的不同調(diào)節(jié)以及不同特征的結(jié)果。杠桿臂－質(zhì)量－系統(tǒng)不能作為參考扭矩源。

　　通常用扭矩參考傳感器工作。也可設(shè)想，扭矩由轉(zhuǎn)動加速度對于已知質(zhì)量慣性矩的物體計(jì)算出來。往往會把旋轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)行的校準(zhǔn)以動態(tài)校準(zhǔn)相稱或甚至與之混淆，盡管旋轉(zhuǎn)運(yùn)動本身對扭矩是靜態(tài)還是動態(tài)不是決定性的。然而這種聯(lián)系一定程度上是有道理的，因?yàn)樵谛D(zhuǎn)時(shí)動態(tài)扭矩部分不能完全排除。在系統(tǒng)行為方式的意義上，必須對旋轉(zhuǎn)時(shí)的校準(zhǔn)區(qū)別靜態(tài)的還是動態(tài)的扭矩。旋轉(zhuǎn)時(shí)的靜態(tài)校準(zhǔn)體現(xiàn)了一 個(gè)任務(wù)，對它不存在保險(xiǎn)的行為方式。旋轉(zhuǎn)時(shí)的動態(tài)校準(zhǔn)比靜態(tài)的又有額外的困難，技術(shù)狀態(tài)不過是確定轉(zhuǎn)速對零信號的影響。