輪胎壓力對行車安全和車輛燃油經(jīng)濟性非常重要，胎壓檢測系統(tǒng)負擔著檢測胎壓的重任。零部件供應(yīng)商大陸認為，未來的胎壓傳感器不僅要能夠檢測胎壓，還應(yīng)具有更多的功能，例如檢測胎紋深度。該公司車身及安全業(yè)務(wù)部負責人Andreas Wolf指出：“全球監(jiān)管機構(gòu)對能夠安全行駛的最小胎紋深度都有明確的規(guī)定。而大陸將通過嵌入在輪胎內(nèi)的傳感器達到獲取胎壓及胎紋深度參數(shù)的目的。”

　　通過智能化軟件，系統(tǒng)能夠根據(jù)輪胎的滾動特性推算出當前的胎紋深度，嵌入式胎壓傳感器將輪胎初始參數(shù)與當前參數(shù)進行對比，根據(jù)參數(shù)變化量得出相應(yīng)結(jié)論。大陸電子胎壓信息系統(tǒng)（electronic Tire Information System, eTIS）便是以這樣的原理進行工作，其將在2017年款的新車中搭載。

　　大陸的工程師花費了大量的時間測試汽車輪胎在長期服役過程中的滾動特性變化，并收集了相關(guān)數(shù)據(jù)。在將來，這些數(shù)據(jù)將會被作為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫存入汽車電子系統(tǒng)中。通過將嵌入式傳感器獲得數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)進行對比后，系統(tǒng)能夠得出相應(yīng)結(jié)論，例如輪胎是否到了更換期限。

　　必要時，車輛通信系統(tǒng)還能夠通知當?shù)仄嚪?wù)中心進行現(xiàn)場服務(wù)。基于傳感器數(shù)據(jù)，司機同樣能夠在汽車儀表上看到相應(yīng)的輪胎數(shù)據(jù)，而輪胎制造商也會在輪胎側(cè)面刻上允許的最小胎紋深度參數(shù)，便于司機進行對比。目前對于夏季輪胎來說最小胎紋深度必須大于3毫米，冬季輪胎必須大于4毫米。

　　輪胎變得更智能

　　從2002年大陸推出首款輪胎壓力傳感器后，經(jīng)過12年的發(fā)展，作為連接道路與車身的橋梁，輪胎正變得更加智能。歐盟規(guī)定，今年12月份之后注冊的M1類乘用車必須配備胎壓監(jiān)測系統(tǒng)。胎壓傳感器可幫助輪胎保持最合適的輪胎壓力，從而增加輪胎使用中的安全性及其使用壽命，并減少汽車油耗，降低二氧化碳排放量。大陸集團的直接式胎壓檢測系統(tǒng)將輪胎壓力數(shù)據(jù)直接顯示在相應(yīng)設(shè)備的顯示屏上。

　　未來胎壓傳感器功能拓展

　　大陸目前正與全球多家汽車制造商合作，希望能進一步拓展胎壓傳感器的功能。毋庸置疑，每個輪胎在使用過程中都在緩慢地漏氣，而胎壓傳感器的作用就是在輪胎壓力尚未下降到危險階段時就提醒司機，從而保證駕駛的安全性。大陸擁有一款名為車胎充氣輔助系統(tǒng)（Filling Assistant）的軟件，可報告每只輪胎的精確充氣壓力，所以在車胎充氣時可達到最佳胎壓水平。此外，當充氣輪胎達到正確胎壓水平時，它還能發(fā)出簡短的喇叭和閃光信號。該系統(tǒng)在技術(shù)方面的要求是有一個胎壓監(jiān)測系統(tǒng)和出廠時預(yù)裝的汽車電子部件，前者帶有安裝在輪胎中的傳感器，后者帶一個無線接口。