扭矩傳感器的使用范圍很廣，但從測量數(shù)據(jù)方面來看，注意是歸結(jié)為兩點(diǎn)：測量扭矩傳感器力和測量轉(zhuǎn)速。扭矩傳感器在我們平時生活中是不常見的，但是它的應(yīng)用是非常的重要。接下來就給大家說說扭矩傳感器在汽車中的應(yīng)用。

　　 汽車上的扭矩傳感器通過檢查扭轉(zhuǎn)桿的扭轉(zhuǎn)變形，并將其轉(zhuǎn)換為電子信號傳遞給蓄電池下方的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

　　傳感器由分相器單元1和2及扭轉(zhuǎn)桿組成，傳感器1位于轉(zhuǎn)向主軸，傳感器2位于小齒輪軸，其扭轉(zhuǎn)桿轉(zhuǎn)動后使2個分相器單元產(chǎn)生一個相對角度，并轉(zhuǎn)換電壓信號傳遞給電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)這兩個單元的相對位置決定對EPS轉(zhuǎn)向機(jī)電機(jī)提供相應(yīng)的工作電壓，當(dāng)然這個上面也使用到了角度傳感器。

       1、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)僅在需要轉(zhuǎn)向時才啟動電機(jī)產(chǎn)生助力，能減少發(fā)動機(jī)燃油消耗；

       2、能在各種行駛工況下提供最佳助力，減小由路面不平所引起電動機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩通過傳動裝置的作用而助力向系的擾動，改善汽車的轉(zhuǎn)向特性，提高汽車的主動安全性；

       3、沒有液壓回路，調(diào)整和檢測更容易，裝配自動化程度更高，且可通過設(shè)置不同的程序，快速與不同車型匹配，縮短生產(chǎn)和開發(fā)周期；不存在漏油問題，減小對環(huán)境的污染。

　　電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要是通過扭矩傳感器的配合，通過扭矩傳感器探測司機(jī)在轉(zhuǎn)向操作時方向盤產(chǎn)生的扭矩或轉(zhuǎn)角的大小和方向，并將所需信息轉(zhuǎn)化成數(shù)字信號輸入控制單元，再由控制單元對這些信號進(jìn)行運(yùn)算后得到一個與行駛工況相適應(yīng)的力矩，最后發(fā)出指令驅(qū)動電動機(jī)工作，電動機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩通過傳動裝置的作用而助力。

       不難看出扭矩傳感器是相當(dāng)?shù)闹匾Ｆ嚿吓ぞ貍鞲衅鞯膿p壞會直接導(dǎo)致汽車在行駛過程中失去轉(zhuǎn)向助力功能，使得轉(zhuǎn)向失靈變得僵硬。這樣扭矩傳感器在汽車安全問題上是很重要的，扭矩傳感器的好壞會直接決定駕車的安全系數(shù)。