現在的汽車傳感器測試系統大多基于柔性測試技術構建，并且在多年的實際產品開發過程中，柔性測試技術的優勢得到了集中的體現。它融合了虛擬儀器技術、接口標準化與部件模塊化、機電一體化、網絡技術等多方面的技術。下面以三個典型的汽車傳感器測試系統作為實例介紹一下。

　　輪速與位置傳感器測試系統

　　汽車輪速與位置傳感器的動/靜態參數測量是該測試系統的核心內容，系統需要有較高的測試精度和重復精度，對某些測試參數需要根據實際情況自定義測試算法。虛擬儀器是以計算機技術為核心的測試測量系統，能夠滿足上述系統的軟/硬件要求，所以選用虛擬儀器作為開發的技術手段。此外，系統需要提供I/O接口對外部動作進行控制，需要運動控制卡對轉速進行精確控制，是一套機電軟結合的柔性系統。

　　在系統原理中，傳感器測試系統的核心是PXI系統，主要由控制器、萬用表模塊、示波器模塊、數字I/O模塊、運動控制模塊、矩陣開關模塊等組成。PXI系統內部通過PXI總線進行數據傳輸。

　　此外，通過計算機對電源進行控制，提供被測傳感器的供電要求。

　　目前，汽車輪速與位置傳感器還沒有一個統一的行業標準，基本上按照使用者的要求定制，所以同一臺設備不可能滿足全部傳感器的測試要求，由此引入模塊化的設計思想，即將系統中相同的部分作為公用資源；對于系統中要求隨著傳感器變化的部分，均作為模塊的形式。主機和模塊之間采用快插的方式完成電氣的連接，并實現接口標準化，以滿足后續的擴展需求。當測試不同傳感器時，選用不同的測試模塊連接到主機上即可。

　　爆震傳感器測試系統

　　爆震傳感器測試系統，主要由操作臺和控制柜組成。

　　在測試系統原理中，振動測試采用相對法，實現對汽車爆震傳感器3000~40000Hz頻帶范圍內任意頻率點的靈敏度測試，并可以對電容、絕緣電阻等進行檢測。測試系統采用PXI構架，通過PXI模塊化儀器或GPIB儀器實現控制及信號采集。

　　爆震傳感器同輪速與位置傳感器一樣，沒有統一的標準要求，但是測試原理相同，只是傳感器的外觀形狀和測試參數會隨著傳感器不同而變化。爆震傳感器的測試安裝一般通過M8螺栓安裝到振臺上，所以可以不考慮傳感器頭部的差異性，針對接口的不同采用不同的適配器接口，實現快速換型。

　　接口適配器上裝有辨識電路，當通過測試程序配置測試參數時，程序會自動調用與接口適配器對應的測試參數，防止誤操作。

　　進氣歧管壓力-溫度傳感器測試系統

　　進氣歧管壓力-溫度傳感器可以輔助調整噴油量進而控制空燃比，是汽車上比較重要的傳感器。終檢設備需要對該傳感器進行電容檢測、NTC檢測、Ramp測試、Leakage測試等。

　　進氣歧管壓力-溫度傳感器測試需要在氣壓變化過程中進行，測試時間較長，很難滿足大批量生產的要求。所以系統設計了3工位并行測試方式，分時占用測試硬件和氣壓系統資源，提高工作效率，降低硬件成本。

　　此外，進氣歧管壓力-溫度傳感器測試系統作為終檢設備，需要和其他生產設備分享數據。一方面，在測試前需要從前面測試設備中得到該系統測試所需要的必要參數；另一方面，需要把測試數據放置到服務器上，供其他系統使用。結構和電氣上加入了自動傳送帶和I/O信號，實現與前面工位及后續的打碼設備間工件的自動傳遞。所以，此設備已經和生產線上的其他設備有機地融合在一起，形成了一套生產、測試線。