節氣門位置傳感器是安裝在節氣門軸上的用來檢測節氣門開度的傳感器，它有兩種類型：一種是模擬節氣門位置傳感器，另一種是開關式節氣門位置傳感器。

　　1)模擬式節氣門位置傳感器

　　模擬式節氣門位置傳感器(TPS)是一個可變電阻(電位計)，它告訴電腦節氣門的位置，大多數節氣門位置傳感器包含與節氣門軸相聯的滑動觸點臂，該觸點臂在繞可動觸點的軸放置的電阻材料段上滑動。

　　節氣門位置傳感器是一個三線傳感器。其中一線從電腦的傳感器電源引來的5V電壓對傳感器電阻材料供電，另一線連接電阻材料的另一端為傳感器提供接地。第三根線連至傳感器的可動觸點，提供信號輸出至電腦，電阻材料上每點的電壓，由可動觸點探測，并與節氣門角度成正比。

　　這是一個重要的傳感器，因為電腦用它的信號來計算發動機負荷，點火時間，排氣再循環控制，怠速控制和像變速器換擋點那樣的其他參數。一個壞的節氣門體位置傳感器會引起加速滯后和怠速問題，以及駕駛性能問題和排放試驗失敗等。

　　幾乎所有轎車制造商生產的節氣門位置傳感器以相同方式運行，所以這個示波器初設定和試驗步驟應適合于大多數廠家和型號的三線節氣門位置傳感器，通常節氣門位置傳感器在節氣門關時產生約低于1伏的電壓信號，在油門全開時產生約低于5伏的電壓信號。

　　測試傳感器

　　打開點火開關，發動機不運轉，慢慢地讓油門從關到全開，并重新返回至關油門。反復這個過程幾次。慢慢地做，所以波形像例子中鋪開在顯示屏上。

　　波形結果

　　翻閱制造商規范手冊，以得到精確度的電壓范圍，通常傳感器的電壓應從怠速的的低于1伏到油門全開時的低于5伏，波形上不應有任何斷裂，對地尖峰或大跌落。特別應注意在前1/4油門運動中的波形，這是在駕駛中最常用到傳感器碳膜的部分，傳感器的前1/8至1/3的皮膜通常首先磨損。

　　4.0升吉普車切諾基有兩個節氣門位置傳感器，一個用于電腦，另一個用于變速器控制。發動機節氣門位置傳感器來的信號與變速器節氣門位置傳感器操作相對應。變速器節氣門位置傳感器在怠速運轉時產生低于5伏的電壓，在節氣門全開時變到低于1伏，有一些你也許會碰到的其他情況。

　　2)模擬式節氣門故障波形

　　一輛轎車在節氣門轉動到小于半開處會猛竄動，然后又正常了。從傳感器捕獲的節氣門位置傳感器波形將間歇性地波動。傳感器不是每次節氣門開或關時都表現有毛病。有時甚至會良好地工作半小時。

　　測試傳感器

　　打開點火開關，不運轉發動機，慢慢地讓節氣門從關到全開，并重新返回至節氣門，氣門全關，反復這個過程幾次。慢慢地做，波形像例子中的顯示在顯示屏上是較好的。

　　波形結果

　　如是傳感器是壞的話，翻閱制造商規范手冊，以得到精確的電壓范圍，通常傳感器的電壓應從怠速時的低于1伏到油門全開的的低于5伏，波形上不應有任何斷裂，對地尖峰或大跌落。

　　特別應注意達到的2.8伏處的波形；這是傳感器的炭膜容易損壞或斷裂的部分。

　　在傳感器中磨損或斷裂的炭膜不能向電腦提供正確的油門位置信息。所以電腦不能為發動機計算正確的混合氣命令，引起駕駛性能問題。

　　3)開關式節氣門位置傳感器

　　開關式節氣門位置傳感器是由兩個開關觸點構成一個旋轉開關，一個常閉觸點構成怠速開關，節氣門處在怠速位置是：它位于閉合狀態，將發動機控制電腦的怠速輸入信號端子接地搭鐵，發動機控制電腦接到這個信號后，即可使發動機進入怠速閉環控制，或者控制發動機在“倒拖”狀態時停止噴射燃油，另一個常開觸點節氣門開度達到全負荷狀態時，將發動機控制電腦的全負荷輸入信號端接地搭鐵。發動機控制電腦接到這個信號后，即可使發動機進入全負荷加濃控制狀態。

　　開關式節氣門位置傳感器的旋轉臂與節氣門軸相聯，并隨節氣門一起轉動，它是一個三線傳感器。