過去到現在，大部分汽車都還以傳統汽車空調系統（air-conditioning system）為主；不過，目前則是電子式氣候空調控制系統（climate-control system）稱的上是目前汽車上具復雜性，且又最為周到的空調及通風系統。所謂人定還不能勝天，但在空間狹小車內卻可以依照當時溫度、濕度、風速、日照，隨時掌控車上氣候需求，還能根據車內溫度及車外陽光照射強度，自動調節溫度、出風量和出風方式。在各類型電子式氣候空調系統在設計上有所不同，一般來說溫度調節控制器大都具有分區調節性，部分則采用分區調節，甚至還能做到以數個區域來調節車內環境溫、濕度。

　　電子式氣候空調控制系統是種概念設計
　　研究車內氣候式空調控制系統原理，便能得知這是一項既有趣又實用的車用電子設備。這在一波電子化熱潮導入車用空調系統后，勢必將逐漸淘汰舊有設計模式，這套電子式空調控制系統則采用溫度傳感器數量、優劣不同，直接或間接影響最終效果。在一般情況下，車上所用的溫度傳感器大都是裝設在汽車中控臺附近，有部份較好系統設計會在前窗和后窗分別裝設有光度傳感器，藉以判斷陽光照射情況，再自動調節出風量和出風方式。

　　此類型電子式車內氣候控制系統概念設計，是未來在汽車開發初期階段便有基本雛型。其中主要內容包括：可作為研究分析、確立設計目標、設計方案理論證明、設計資源合理利用及最終的結果預測。此種概念設計是電子式氣候控制系統設計為主題，不僅顛覆過去車上空調設備的設計歷史，也將汽車整體搭配性納入整體設計技術中。

　　傳統式車用空調設計方式，大都將冷（暖）氣出風口設置在前座，使得冷（暖）氣不容易在車內產生循環，常有前冷后熱的情況發生。
　　在此之前，許多汽車上所使用的空調系統或操作控制用機構，在設計上都是采用簡易型旋鈕或滑動臂所構成，而這些旋鈕、滑動選鈕則是由駕駛者手部操作來控制風門及空調系統，再針對車上空氣進行調節。雖然可直接經由駕駛者手動操作，并可依照個人需求作為調整之用；不過，卻難以做到實時監控成效，還容易導致車內溫度時冷時熱，即使再舒適的百萬名車也會因此增添幾分遺憾。因此，有部份廠商利用舊有資源，在此架構上利用計算機系統加以控制，設有電子臂取代手動旋扭，再利用風量、空調、熱源、冷熱風門角度、內外循環風速綜合控制系統，實現車內理想溫度。

　　隨著原本汽車空調系統傳統設計方式，已經不能滿足汽車科技演進開發過程，因此必須綜合經驗設計與搭配上設計基礎，將該概念設計作為適用于現代車上氣候式控制開發的一項具有實用性科技。而該技術特點主要是為提高工作效率、縮短開發時程、降低人為錯誤機率、確保氣候空調系統性能真實再現。

　　另外，也可將車內氣候系統概念設計定位在“必須與整部汽車同步開發方式進行”，再按照控制氣候空調節點，分別提出與匹配性相合的車內氣候控制空調系統，并將原本虛擬性設計構想，透過必要控制手段及技術，轉換為真實性的應用，將未來實車狀態下還能具有氣候控制空調系統效果。

　　規范化 
　　嚴格按照產品開發程式進行操作，樹立法規標準意識，加強理論計算和優化計算，提高設計品質，控制性能指標與目標成本。
 
　　系列化
　　在新車款開發基礎上，必須要不斷地衍生出新車款；就汽車空調系統來說，是指以基本車型空調系統中某些關鍵部件為核心，建立主體資料模型平臺，提供其他車款開發提供條件和支援。
 
　　標準化
　　設計階段必須要符合企業標準、產業標準及國家標準，尤其要滿足強制法規要求。
 
　　通用化
　　在新系統設計過程中，盡可能采取與原本設計相關、相近、相同的空調其元件，才達到控制、降低成本目標。
 
　　輕量化
　　采用新型輕質量材料，以降低系統元件重量，滿足整車重量要求。
 
　　模組化
　　將系統中多個零組件整合在一起形成模組化，方便安裝與維修，提高裝配效率。 
 

　　落實技術須仰賴傳感器、微處理器兩大支柱
　　在車內氣候式空調控制系統中，主要架構是以傳感器和微處理機基本組合，主要是因為傳感器及微處理機在導入車內空調應用之后，使得微處理機的運算及處理能力逐漸強化，將其運用在汽車空調系統上，使得工程師能夠設計出許多新式附加功能，這也是傳統機械控制式空調系統無法達到的目標。

　　現今，在車上設有傳感器是種汽車產業中的潮流，除了感測車內各系統及車內環境狀況之外，還能運用在車內氣候式空調控制系統開發上，而車上溫度傳感器是最基本組件。嚴格說來，傳感器如果只是單純用來量測溫度，這并不是什么大技術；但要做到精確的量測位置及溫度，才能使車上電子控制系統有一項精確判斷依據，并能根據車上所設的追蹤汽車跟太陽之間相對位置，用來判斷陽光照射強度，再分析出陽光對于車內熱分布影響，經由分析數據來調整車上各個出風口平均氣流。

　　一般汽車空調設備中，都只是將溫度傳感器裝設在冷氣出風口四周，導致傳感器所量測的溫度便不能真實地代表整車環境溫度。因此，美國車用電子零組件廠商Delphi，就發展出名為Melexis紅外線溫度傳感器（類似機場、醫院所架設的非接觸性溫度感測裝置），雖然Delphi紅外線溫度傳感器與其它感測相同，只是裝設在一個或多個固定點，不過倒是可以利用所發射紅外線穿透過障礙物體，并以非接觸性的方式實際量測到駕駛人身體周遭溫度，更能正確地反應出駕駛人或乘客對于環境冷熱程度感受。

　　微處理器能獨立為駕駛座、副駕駛座以及后座乘客位置與距離，作為計算和調整溫度之用，使每一位乘客都能自由設定想要的溫度。另外，微處理器也會記錄陽光照射程度及范圍，并自動調整溫度和氣流設定，從而保證4個座位各自設定值保持不變。

　　坐在后排乘員有各自的控制面板，用來設定其期望溫度高低和氣流大小。它位于傳動系統信道上方，并配有兩個電子溫度顯示器，左右兩邊乘客可以分別進行設定。就像是汽車上很常見的前座獨立溫度控制，就是依賴前座出風口上2個獨立溫度傳感器，量測溫度后送至微處理器運算后，判斷出風口強度及舒適溫度從而控制機械式冷氣壓縮機和風扇，達到乘客所預期溫度。

　　20年前就有汽車設計工程師將微處理器應用在車內氣候式空調控制系統上，當然也有許多汽車電子零組件廠商、車用傳感器制造商，或者是芯片制造商，也積極地開發出復雜極高的氣候式空調控制系統，發展至今也都有很不錯效果，預期未來幾年內，價格較為平價房車，也能夠擁有這些很聰明的氣候式空調控制功能。

　　在傳感器量測到車內溫度后，將偵測到的溫度數據送到微處理機，在經過一系列分析及判斷后，經由發動機、壓縮機、風扇等，最后就是送出舒適溫度及風速氣流，也是汽車氣候式空調控制系統設計重點。

　　很多汽車廠及汽車電子零組件廠商（如：傳感器、微處理器廠商），都在研究人體對環境最細微的感受，而究竟哪種環境、溫濕度對人體感覺較為舒適？這當然是見仁見智，不過就數據表示，適合人體濕度為40％-60％，溫度為25℃左右，若能將此comfort model轉換成計算機程序，并將其撰寫在汽車氣候控制系統的微處理器中，藉由計算機判斷出具智能且聰明的控制決定。以Volkswagen所發展的Phaeton為例，該系統在后座設有2個獨立式溫度控制環境，再利用7個分布在車內的溫度傳感器偵側車內環境及量測溫度，最后再經由微處理器計算出混合25個通氣口不同溫度的空氣對流，來達到車上所有乘客所設定不同環境溫度。

　　許多開發智能型電器產品廠商，如：家用冷氣機廣告中，不時強調是智能型冷氣空調系統設計技術，與上述車內氣候式控制系統不謀而合。不過，汽車所遭受到溫度變化和外界熱源干擾，遠比室內來得更為復雜；因此，車內氣候控制系統要比家用空調系統更具智能化技術，對于環境的反應速度也必須增快。

　　快速冷房效果
　　一般的電子恒溫設計大都采用高風量、低噪音設計、具有快速降低車內冷房效果及特性
　　平衡溫度降低濕度
　　電子恒溫空調系統將可減少車內溫度，并可降低濕度，既能提供較為舒適的車內環境，又能抑制因車窗霧氣，造成駕駛危險。
 
　　空氣迂圈
　　可利用電子式恒溫具有空氣迂圈特性模式，防止系統中有害氣體進入車內
　　節省燃料消耗
　　發動機運轉后所生成的余熱，可利用電子恒溫控制系統可使加熱過程中，不會產生發動機噪音和廢排氣等問題，因此在不消耗燃料情況下，還能在發動機開閉時維持工作狀態

　　車內溫、濕度關系著駕駛安全性
　　如果單就溫度感測及控制在車上應用，嚴格來說還不至于太過于復雜；不過，在設計車用電子式空調控制系統時，還得要將濕度數據等問題納入考量，這是因為溫、濕度兩者之間有連帶關系，且會相互影響。根據過去經驗，一旦在冷氣房待久了之后，空氣會變得十分干燥，要能維持舒適的濕度環境較為困難。因此，就必須要藉助車用電子式氣候空調控制系統中的傳感器及微處理器，來能量測環境相對濕度，并將訊息傳至計算機程序后，判別環境濕度所影響程度及原因，便可針對空調系統的控制作為補償或修正之用。

　　另一項重點在于，汽車內對于環境濕度的控制，除了能夠具有舒適性之外，汽車廠更關心的是車窗起霧的問題；一旦車內溫度較高又潮濕的話，相較于車外的寒冷，就容易導致車窗玻璃起霧現象，尤其是較為寒冷地區特別容易有此問題；因此，長久以來「霧氣」就是一項汽車重要的安全問題。一般作法，利用除霧模式再藉由冷氣會間斷地開啟關閉，有效地排除玻璃上霧氣。

　　而車用電子式氣候空調控制系統則有更智能作法，運用溫度傳感器偵測環境狀況及微處理器作為分析處理，避免車窗產生起霧現象。比方說，Delphi所開發出來的系統，當傳感器量測到汽車內部及車窗玻璃溫度和濕度數據，也利用傳感器來量測車外溫度，在同一時間將偵測數據傳遞到微處理器，將其綜合分析之后判斷車窗玻璃是否有起霧的可能性；一旦可能性增高，便會適時地從除霧氣孔送出溫暖空氣，同一時間也將車外空氣吸入車內，或者利用空調系統來降低車內濕度等，讓車窗玻璃不容易產生起霧情況。

　　講究舒適之外還兼具安全與節能
　　目前為止，由電子控制方式來操控車內空調系統優點真是不少；除了讓車內空調更為舒適之外，另有一項功能可使冷氣壓縮機發揮更具效率，達到節能目標。過去車用空調系統只要是激活狀態，壓縮機就是全速運轉，溫度控制只能經由壓縮機激活或關閉來加以控制，傳統家中冷氣機也是如此，使得空調系統在激活、關閉循環過程中，容易導致室內／車內溫度產生上下起伏，既不舒適又浪費能源。

　　相較于家庭用的變頻式冷氣，在連續運轉狀態下，室內溫度起伏波動幅度較小，也比較具有節能效果。電子式氣候控制系統所采用空調壓縮機也將持續運轉，而且壓縮機不是始終全速運轉；比方說，當氣候較為暖和時只會運用到部分功率，還能提高10％的壓縮機效率，還具有特殊激活保護功能，在引擎激活瞬間變會自動切斷與空調壓縮機連接，使車上冷氣壓縮機具有特殊保護功能。