?。?008年6月25日，上海） —— 穆格公司（Moog）宣布，將為富士重工業（JHI）最新的風力發電機“SUBARU 80/2.0”提供由穆格公司開發的風力發電機組槳距控制系統，此舉標志著穆格正式涉足風力發電機市場。作為長期致力于運用機電、液壓及電液混合技術提供高性能運動控制解決方案的全球供應商，穆格還計劃進一步擴展其產品在風力發電領域的應用。

　　槳距控制系統是根據風力發電機所處環境的風力狀況，改變葉片朝向的裝置。目的是通過控制葉片角度，在風力較弱時提高轉速，而當風力過強時則降低轉速，從而以穩定的額定值發電。除這一功能外，該槳距控制系統還可在暴風時，避免風力負荷過重而導致風力發電機損壞，并且具有防振、防噪功能。

　　美國穆格公司工業集團副總裁、亞太地區總裁Sean Gartland表示，在額定功率為兆瓦級的大型發電機方面，為了提高輸出功率，葉片長度有加長趨勢（加大受風部，例如SUBARU，80/2.0的受風部直徑為80m），對強度的要求越來越嚴格。另外，葉片最高點與最低點的風速有相當大的差距，葉片因位置不同，最佳角度也不同。因此，出于安全性和發電效率的角度，槳距控制系統越來越重要。

　　穆格該控制系統的組成部分包括：實際改變葉片角度的“機電作動（EMA）單元”、控制EMA單元的“從動單元”、相當于整個系統指令部的“主驅動單元”、用于連接主驅動單元與上位控制器的“滑環”，以及檢測葉片角度的傳感器等。從動單元與主驅動單元安裝在支撐葉片的輪轂內部，與葉片一同轉動?；h可作為與轉動的主驅動單元連接的機構。

　　EMA單元由交流伺服電機、減速機及電磁制動器等構成。一般來說，配置的數量與葉片數相同。從動單元的數目也與EMA單元相同，不過其中1個從動單元由主驅動單元“兼任”。另外，主驅動單元還具有通過遠程操作進行維護的通訊功能。主驅動單元具有與上位控制器及其它外部單元相互通訊的功能，不過僅這一點與從動單元不同。主驅動單元還定期接受來自上位控制器的指令，并將其傳達給各從動單元，并通過EMA單元來改變葉片角度。最后，主驅動單元還接受角度傳感器的反饋，檢查是否準確地改變了葉片角度。而通過這一系列的工作，最終實現了各葉片的獨立控制。

　　穆格與富士重工共同制定了該系統的技術性能指標，在從07年4月開始的約6個月時間內以樣機進行了評測試驗。

　　作為運動控制測試行業的領導者，穆格在航空運動控制測試方面曾經和富士重工有過合作，這次合作更加深了兩家公司緊密的合作伙伴關系。

圖片說明：

EMA單元：

關于穆格公司（MOOG）

　　穆格公司工業集團長期致力于運用機電、液壓及電液混合技術制造高性能運動控制解決方案。其電液伺服技術開創了高精度控制的新時代，同時它也使穆格公司發展成為全世界設計與制造電液伺服元件和電液伺服系統以及后來的機電控制元件和機電控制系統的先驅和領導者。憑借專業的協作支持，穆格服務于全球眾多領域，包括塑料橡膠領域、金屬成型領域、紡織工業、發電領域、仿真領域。穆格工業集團協助性能驅動型企業共同設計開發最新一代機器與設備。2007年穆格公司工業集團的銷售額約四億三千六百萬美元，業務遍布世界 27個國家，隸屬美國穆格公司 (Moog Inc.)，后者是紐約證交所上市企業（股票代碼：MOG.A和MOG.B），年銷售額逾十五億美元。這種覆蓋全球的運作可確保穆格工業集團能夠密切關注機器制造商的需求，從而提供便捷靈活的服務。

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