作為懸架彈性元件的一種扭桿彈簧的兩端分別與車架(車身)和導向臂連接。工作時扭桿彈簧受扭轉力矩作用。扭桿彈簧在汽車上可以縱置、橫置或介于上述兩者之間。

    因扭桿彈簧單位質量儲能量比鋼板彈簧大許多，所以扭桿彈簧懸架質量小(簧下質量得以減少)，目前在輕型客車、貨車上得到比較廣泛的應用。除此之外，扭桿彈簧還有工作可靠、保養維修容易等優點。

    懸架扭桿的兩種試驗要求

    1.疲勞試驗

    將扭桿一端固定在試驗臺上，另一端加載；測定范圍：34°±15°，試驗頻率2Hz。以34°±15°的試驗角度工作50萬次不斷，試驗變形≤1°。

    2.扭轉剛度試驗

    在初始載荷為“0”的狀態下，以每5°為一個間隔逐步加載，分別記錄下各自扭轉角度下的扭矩，并分別計算出此角度下的剛度，直至加載到45°，然后再取剛度的平均值。

    扭桿彈簧可以按照斷面形狀或彈性元件數量的不同來分類。按照斷面形狀不同，扭桿彈簧分為圓形、管形、片形等兒種。按照彈性元件數量不同，扭桿可分為單桿式或組合式兩種。組合式扭桿又有并聯和串聯兩種。

    端部做成花鍵的圓形斷面扭桿,因工藝性良好和裝配容易而得到廣泛應用，與管形扭桿比較材料利用不夠合理是它的缺點。

    管形斷面扭桿有制造工藝比較復雜的缺點，但它也有材料利用合理和能夠用來制作組合式扭桿的優點。片形斷面扭桿在一片斷了以后仍能工作，所以工作可靠性好，除此之外還有工藝性良好、彈性好、扭角大等優點。

    片形斷面扭桿的材料利用不夠合理。組合式扭桿能縮短彈性元件的長度，有利于在汽車上布置。采用圓斷面組合式扭桿時，可以用2、4或6根組合形成的組合式扭桿。