管接式調(diào)壓閥的作用是依據(jù)進氣支管內(nèi)的壓力變化，給于噴油嘴適當(dāng)?shù)娜級?一般有分為可高/低兩段的變化模式)；

    在怠速真空吸力到達同時，其內(nèi)的膜片會被上吸頂住彈簧，此刻是燃壓小的狀態(tài)。

    而在高轉(zhuǎn)速負(fù)壓升高為零時，此膜片、彈簧會自然放開，使得汽油壓力變?yōu)椤?/p>

    改裝用的可調(diào)汽油調(diào)壓閥，主要是加八了一個頂端螺絲，藉此調(diào)整彈簧荷生影響油壓，應(yīng)且多會加大彈簧與膜片面積的比例，來提升瞬間的高/低壓力差；

    許多人認(rèn)為使用調(diào)壓閥將壓力調(diào)大，便能夠提高噴油量與霧化效果，可是因為這個油壓一提升，就是全轉(zhuǎn)速域的供油量都會增加，也就是說可能扭力變好而馬力變差，畢競混合比過濃是會減弱高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)的。

    管接式調(diào)壓閥應(yīng)用質(zhì)量上的差距與原因。如果說國內(nèi)調(diào)節(jié)閥的設(shè)計水平、生產(chǎn)水平與國外先進國家相比有一定差距是實際的，但是如果說有十分大的差距，就不一定符合實際了(至少筆者這樣認(rèn)為)。

    那么，為什么國內(nèi)調(diào)節(jié)閥的使用效果和時間遠(yuǎn)不及引進產(chǎn)品呢？在這節(jié)，筆者將對這問題做出闡述。

    如果說國內(nèi)調(diào)節(jié)閥的設(shè)計水平、生產(chǎn)水平與國外先進國家相比有 一定差距是實際的，但是如果說有十分大的差距，就不一定符合實際了(至少筆者這樣認(rèn)為)。

    那么，為什么國內(nèi)調(diào)節(jié)閥的使用效果和時間遠(yuǎn)不及引進產(chǎn)品呢？

    只要比較一下我國的調(diào)節(jié)閥計算選型表與國外計算選型表，不難發(fā)現(xiàn)，我們的內(nèi)容太簡單。

    如美國儀表學(xué)會標(biāo)準(zhǔn)格式所列內(nèi)容49 個序號，我國表格不到20 個序號，不少內(nèi)容都沒有納入，必然選型不當(dāng)、不全面，造成“先天不足”；

    再就是國內(nèi)調(diào)節(jié)閥標(biāo)準(zhǔn)化程度太高，以一變應(yīng)萬變，而不是“對癥下藥”，予以不同對待。僅以閥的泄漏為例，用戶反映較強烈。它不僅涉及結(jié)構(gòu)的選定。

    還涉及不平衡力計算。誰來細(xì)致的考慮呢？

    沒有。既然沒有，必然造成關(guān)不死、打不開、泄漏大、密封的可靠性差(開始可以，用不到多久就不行了)等使用問題。