目前航空的業務流程和許多環節以人工方式進行操作,以致貨物信息中斷,信息流不暢,造成工作效率不高。因此，建立機場現代航空物流信息綜合管理系統已經迫在眉睫。

　　我國機場貨運通關效率和貨運服務水平低下的原因很多，其中一個重要的原因在于航空物流信息不暢，導致貨物通關時間長。航空公司－機場－機場貨站－海關－貨代公司－貨運公司－貨主之間的航空貨運信息流不全不快，各自為政，業務流程不順，效率不高，與快速增長的機場航空物流的需求相比嚴重滯后。

　　航空貨物進港

　　出港業務流程

　　很多機場還沒有建立航空物流信息管理系統和統一的信息處理平臺，因此在機場貨物處理過程中，大多是通過人工方式進行：貨物盤點是依靠現場工作人員手工清點并在電腦中錄入，容易造成記錄信息與貨物實際信息不相符合的現象；單證傳遞主要是通過電話記錄或人工傳遞的方式進行，經常出現單證信息記錄出錯和單證丟失的情況；而一旦在貨物進出港流程中的任何一個環節出現差錯，就會造成貨物不能按時出關、出站；根據與機場相關人士的訪談，部分機場貨物單證信息的錄入準確率目前僅為70%。目前的業務流程和許多環節以人工方式進行操作,以致貨物信息中斷,信息流不暢,造成工作效率不高。因此，建立機場現代航空物流信息綜合管理系統已經迫在眉睫。

　　系統運作模式及設計內容

　　系統最終建設目標

　　充分利用射頻標簽識別距離遠、可多次讀寫、可同時識別多個物體、可動態讀寫的特點，以射頻識別技術(RFID)為切入點，同時應用計算機網絡通訊技術、電子數據交換技術(XML/EDI)、GPS-GIS定位與顯示技術，結合C/S和B/S體系結構，建立機場物流信息綜合管理系統，主要目標包括：單證與貨物流程同步傳輸；實現對貨物每個流程的信息實時跟蹤查詢，和實現機場航空物流無紙化管理。

　　設計原則

　　服從和遵循有關的國際標準、國家標準、工程標準和暫行規定。嚴格遵守國際機場集團公司的保密規定和各項制度。系統設計不影響貨主－貨代－貨運公司－海關監管倉庫－機場貨站（安檢、打板、裝箱、倉庫）－地服公司－航空公司已有系統運行。

　　系統應用流程分析

　　系統應用流程

　　電子標簽信息采集點設置

　　根據貨運業務流程，需要在各個環節設置一些信息采集點，以跟蹤貨物所在的流程環節，反映貨物的狀態。貨物所處的任何一個流程環節都被視之為一個事件，流程的進行、狀態的改變均為事件之間的開始結束關系，例如：貨代收貨事件的開始，意味著貨主交貨事件的結束。

　　RFID應用流程

　　各個相關單位的主要流程為:

　　貨物代理公司：進行貨物標簽封裝，并向貨物標簽寫入貨物6種基本形態（品名、形態、數量、體積、流向、重量），向數據庫中寫入與貨物條形碼識別號相對應的射頻標簽識別號。

　　海關(海關監管倉庫)：貨代將代替貨主報關并且已經通關的貨物，由一般倉庫放入海關監管倉庫（貨代收到已報關的貨物后，直接將貨物放入海關監管倉庫）,貨物等待海關查驗。

　　運輸公司：貨物運輸，車輛GPS定位，根據車輛定位信息與數據庫匹配，可查詢貨物位置信息。

　　機場貨站：在機場貨站的安檢、打板稱重等節點安裝射頻讀寫機具，通過標簽向貨物寫入每個階段的狀態信息，并通過網絡發布。

　　貨物在機場貨站內的實物操作流程則是：運輸公司將貨物運送到貨站門口，貨物進行拆卸；如果貨物需要立即登機（24小時以內），則由鏟車運送到機場安檢區進行安檢；如果貨物不需要立即登機（24小時以外），則由鏟車運送到機場貨物存儲區進行24小時存儲；安檢（存儲）結束后，貨物運送到打板（裝箱區）進行打板（裝箱）操作，同時操作過程中，工人需要根據貨物重量進行配載；最后，在電子秤上稱重；打板（裝箱）結束后，貨站工作人員利用大型平板車將板（箱）運送到貨站與停機坪接口處，并與地服人員進行貨物以及單證交接；地服人員將貨物運送到飛機機艙內，與航空公司人員進行貨物以及單證交接；飛機起飛離地。

 
　　海外案例

　　今年年初，美國達美航空公司在從亞特蘭大到佛羅里達的航班上試用了射頻識別系統，行李的運送能被隨時跟蹤到,收到了很好的效果。于是，該公司宣布將全面采用射頻識別技術，一方面希望解決旅客行李丟失問題，另一方面還可以每年節省高達1億美元的管理成本，并且將來還要為旅客提供追蹤自己的行李的服務。預計該公司在全美航線上安裝射頻識別系統需要花費1500萬到2500萬美元。

　　據統計，由于每1000件行李中就有4件誤送，航空公司每年要花費至少1億美元的費用處理這些問題。RFID系統給航空公司帶來了希望，日本成田國際機場、新加坡樟宜機場，荷蘭阿姆斯特丹國際機場和紐約約翰肯尼迪國際機場都將于年底進行RFID應用試驗。

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