1. 方案概述

　　隨著社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，我國正加速進(jìn)入汽車社會，以京津冀地區(qū)為例：截止2014年底，京津冀汽車保有量已經(jīng)超過1800萬輛(北京市約560萬輛居全國第一，河北省超過1000萬輛，天津市超200萬輛)，約占全國的12%，駕駛員超過2800萬。汽車保有量的快速增長促進(jìn)了京津冀經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，同時也帶來了一系列新的社會問題，如道路交通擁堵狀況日益嚴(yán)重、尾氣污染加重、停車難、假套牌情況嚴(yán)重、公共安全隱患增多等。傳統(tǒng)的汽車管理方法已經(jīng)不能滿足發(fā)展需求和從根本上解決交通問題。

　　本項(xiàng)目以北斗導(dǎo)航定位和汽車電子標(biāo)識(以下簡稱“北斗+汽車電子標(biāo)識”)技術(shù)為核心，建設(shè)一體化的車輛交通大數(shù)據(jù)平臺，并在此平臺上建設(shè)行業(yè)應(yīng)用方案，運(yùn)用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航、物聯(lián)網(wǎng)、動態(tài)地理信息系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)，全方位采集道路、車輛、人群信息，構(gòu)建精準(zhǔn)交通信息采集與處理系統(tǒng)，為解決上述交通問題提供科學(xué)的解決方案,在車輛交通一體化過程中發(fā)揮重要作用。

　　1.1.項(xiàng)目目標(biāo)

　　圍繞車輛交通一體化戰(zhàn)略需求，建設(shè)基于“北斗+汽車電子標(biāo)識”的車輛交通大數(shù)據(jù)服務(wù)平臺。通過平臺運(yùn)營，強(qiáng)化對交通信息及車輛數(shù)據(jù)的綜合運(yùn)用，為公安車輛管理、交通調(diào)控、環(huán)保監(jiān)管、危化品儲運(yùn)等特種車輛管理、個人消費(fèi)導(dǎo)航等提供精準(zhǔn)公共服務(wù)與行業(yè)解決方案，建設(shè)全新人信息時代下的安全可靠、便捷高效、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、綠色環(huán)保的交通一體化管理體系，提升政府履職能力，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，拉動經(jīng)濟(jì)快速增長，逐步促進(jìn)城市向知識、信息、智能樞紐的智慧城市轉(zhuǎn)變，使交通管理方式、服務(wù)方式產(chǎn)生革命性的轉(zhuǎn)變和創(chuàng)新，推動社會進(jìn)步。

　　1.2 項(xiàng)目特點(diǎn)

　　方案以車輛交通的運(yùn)態(tài)運(yùn)營為核心，結(jié)合政府和企業(yè)的行業(yè)應(yīng)用，發(fā)掘數(shù)據(jù)商業(yè)價值和應(yīng)用價值，方案具有以下特征：

　　1) 公共服務(wù)型：強(qiáng)調(diào)公共基礎(chǔ)服務(wù)理念，著重讓人民群眾切實(shí)感受到平臺帶來的便利。

　　2) 特許經(jīng)營型：取得各級地方政府、公安和交通部門的支持，獲得特許經(jīng)營權(quán);

　　3) 資源型：車輛交通大數(shù)據(jù)涉及國民經(jīng)濟(jì)各行各業(yè)，一經(jīng)開發(fā)屬于國家戰(zhàn)略信息資源，具有高度的資源性質(zhì);

　　4) “雙承載”：承載政府公益服務(wù)的同時，并承載社會企業(yè)商業(yè)運(yùn)營的數(shù)據(jù)服務(wù)。

　　2.車輛交通大數(shù)據(jù)平臺技術(shù)方案

　　2.1 系統(tǒng)組成

　　平臺由車載終端、數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)、信息支撐系統(tǒng)組成，如圖所示。

圖 4車輛交通物聯(lián)網(wǎng)公共基礎(chǔ)服務(wù)平臺框圖

　　車載終端由RFID芯片及RFID天線、北斗模塊及北斗天線、移動網(wǎng)絡(luò)通訊模塊、車電總線通信模塊組成。

　　軟件平臺由系統(tǒng)架構(gòu)數(shù)據(jù)中心和若干行業(yè)應(yīng)用處理平臺構(gòu)成。系統(tǒng)以大數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)為中心，通過數(shù)據(jù)的分析挖掘形成行業(yè)應(yīng)用。

　　信息支撐系統(tǒng)包含北斗地基增強(qiáng)站、移動通信基站、RFID識讀基站等。北斗地基增強(qiáng)站實(shí)時提供北斗區(qū)域偽距差分信號，輔助北斗模塊完成高精度定位;移動通信基站輔助完成車載終端信息回傳;RFID識讀基站安裝在道路卡口的龍門架上，完成卡口車輛數(shù)據(jù)的讀取。

　　2.2 技術(shù)方案

　　車輛交通大數(shù)據(jù)平臺以車載終端和數(shù)據(jù)處理平臺為核心研發(fā)內(nèi)容。車載終端方面，采用北斗載波相位(RTK)和偽距(RTD)相結(jié)合的差分技術(shù)實(shí)現(xiàn)高精度定位，具備導(dǎo)航衛(wèi)星信號的高靈敏度、北斗+GPS的雙模定位以及與MEMS組合導(dǎo)航技術(shù)，具備低功耗模式;RFID芯片采按照《汽車電子標(biāo)識》征求意見稿的相關(guān)要求，具有高的讀寫靈敏度，讀寫次數(shù)大于10萬次，且對數(shù)據(jù)區(qū)域的不同位采用獨(dú)立的數(shù)據(jù)安全加密。

　　數(shù)據(jù)平臺的具有接入量大、膨脹速度快的特點(diǎn)，采用基于Hbase的分布式承載和分布式計(jì)算模型,使用基于數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)聚類、推薦、分類和機(jī)器學(xué)習(xí)引擎,能夠?qū)崟r的處理交通流大數(shù)據(jù)，并全面解決存儲、計(jì)算、查詢問題。基于對系統(tǒng)信息安全的需求,從安全管理和技術(shù)防范兩個方面進(jìn)行信息安全建設(shè),本著分層設(shè)防,層層保護(hù),全面檢查,管理為上的宗旨,采取總體規(guī)劃、重點(diǎn)保護(hù),分布完善的建設(shè)思路,最終實(shí)現(xiàn)主動防御、統(tǒng)一監(jiān)控和管理的信息安全建設(shè)目標(biāo)。

圖 1 系統(tǒng)應(yīng)用構(gòu)成圖

　　平臺從技術(shù)上包括三個層次：一是位置服務(wù)與數(shù)據(jù)處理平臺，構(gòu)建針對個人、行業(yè)、政府各領(lǐng)域應(yīng)用數(shù)據(jù)庫，通過API、WebService、XML、消息通訊等方式向應(yīng)用開發(fā)方提供有償數(shù)據(jù)服務(wù)并實(shí)現(xiàn)用戶端數(shù)據(jù)的收集和沉淀。二是數(shù)據(jù)服務(wù)平臺，即通過調(diào)用開放式應(yīng)用服務(wù)接口，構(gòu)建面向個人、行業(yè)、政府的個性化應(yīng)用。三是行業(yè)應(yīng)用，在數(shù)據(jù)平臺服務(wù)和應(yīng)用軟件服務(wù)的基礎(chǔ)上，提供智能交通、反恐維穩(wěn)、節(jié)能環(huán)保、物流監(jiān)控、危險(xiǎn)品車輛管理等政府和企業(yè)行業(yè)應(yīng)用解決方案。

圖 2 平臺總體技術(shù)框架

　　系統(tǒng)總體方案上按照層級劃分，分為基礎(chǔ)設(shè)施層、數(shù)據(jù)層、系統(tǒng)應(yīng)用層、應(yīng)用表現(xiàn)層、服務(wù)層五個層級。各層內(nèi)容如下：

　　基礎(chǔ)設(shè)施層：包含以北斗和RFID融合的車載終端信源基礎(chǔ)設(shè)施，北斗地基增強(qiáng)基站的位置增強(qiáng)服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施，移動通信基站通信基礎(chǔ)設(shè)施，RFID識讀基站設(shè)施，ETC、電子警察、治安卡口等交通管理設(shè)施;

　　數(shù)據(jù)層：以基礎(chǔ)設(shè)施為依托，包含北斗定位測速授時數(shù)據(jù)、RFID識別車輛數(shù)據(jù)(屬地、車型、顏色、注冊日期等)、車電信息數(shù)據(jù)(油耗、排量、里程、車輛故障數(shù)據(jù)以及保養(yǎng)、保險(xiǎn)數(shù)據(jù)等)、汽車管理數(shù)據(jù)(違章、軌跡、視頻監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)等)、個人駕駛數(shù)據(jù)(駕駛行為數(shù)據(jù)、消費(fèi)行為數(shù)據(jù)、導(dǎo)航數(shù)據(jù)等);

　　系統(tǒng)應(yīng)用層：包含公安應(yīng)用管理系統(tǒng)，交通應(yīng)用管理系統(tǒng)，環(huán)保應(yīng)用系統(tǒng)，車輛管理系統(tǒng)，個人消費(fèi)系統(tǒng)。

　　應(yīng)用表現(xiàn)層：包含電子牌照發(fā)放子系統(tǒng)、公安車輛管理子系統(tǒng)、車輛尾氣監(jiān)控子系統(tǒng)、路面停車管理子系統(tǒng)、特種車輛管理子系統(tǒng)、車輛調(diào)度管理子系統(tǒng)、車輛保險(xiǎn)子系統(tǒng)、消費(fèi)應(yīng)用子系統(tǒng)等;

　　服務(wù)層:主要服務(wù)范圍為公安管理，交通管理，環(huán)保應(yīng)用，車輛管理，個人消費(fèi)等。

　　3.行業(yè)應(yīng)用方案

　　車輛交通大數(shù)據(jù)平臺的行業(yè)應(yīng)用幾乎可以應(yīng)用于社會各行各業(yè)，比如公安管理、智能交通和智慧城市建設(shè)、車輛尾氣環(huán)保、社會行業(yè)應(yīng)用和個人汽車后服務(wù)應(yīng)用等多個領(lǐng)域，下面，我們以幾個和生活常見的應(yīng)用行業(yè)，說明車輛交通大數(shù)據(jù)的應(yīng)用情況。

　　3.1 公安行業(yè)應(yīng)用方案

　　在公共安全管理領(lǐng)域，“北斗+汽車電子標(biāo)識”可以充分滿足公安部門“實(shí)時監(jiān)視，聯(lián)網(wǎng)布控，自動報(bào)警，快速響應(yīng)，科學(xué)高效，信息共享”的要求，進(jìn)一步融合電子警察、道路監(jiān)控、治安卡口、雷達(dá)測速等現(xiàn)有管理資源，對過往車輛進(jìn)行通行記錄，提供車輛涉車涉駕信息管理相關(guān)的各種服務(wù),為公安部門更好地維護(hù)社會秩序提供有力的保證。

　　具體來說“平臺”在公共安全方面應(yīng)用能夠?qū)崿F(xiàn)以下功能：

　　a.假牌/套牌車輛識別

　　當(dāng)載有電子車牌標(biāo)簽的車輛經(jīng)過時，讀寫基站采集分析該電子車牌標(biāo)簽信息，同時具有車牌識別功能的攝像機(jī)抓拍該車車牌號碼圖像并進(jìn)行識別，與電子車牌標(biāo)簽內(nèi)的信息交叉比對，鑒別是否為假牌/套牌車輛。

　　b.交通違法(違章)行為的識別

　　通過汽車電子標(biāo)識的點(diǎn)式識讀以及北斗導(dǎo)航的連續(xù)位置識別實(shí)現(xiàn)車輛的有效管理，實(shí)現(xiàn)對車輛行駛違章的記錄和查詢服務(wù)，支持查看車輛歷史軌跡記錄，以及查詢結(jié)果的數(shù)據(jù)分析功能。

　　c.不合法、限號上路車輛識別

　　電子汽車標(biāo)識如同汽車的“二代身份證”，一旦安裝“北斗+電子識別標(biāo)識”，公安部門可通過對電子標(biāo)識的閱讀，準(zhǔn)確無誤的讀取車輛身份信息，從而對黃標(biāo)車、不合法、限行限號車輛進(jìn)行不可抵賴的識別。

　　d.動態(tài)交通信息采集

　　基于北斗+電子車牌系統(tǒng)的車輛識別準(zhǔn)確性高，不易受環(huán)境的影響，可準(zhǔn)確、全面地獲取單車的狀態(tài)信息以及路網(wǎng)交通狀況。

　　e.超速車輛監(jiān)測(區(qū)間測速)

　　北斗+電子車牌識讀裝置，可以準(zhǔn)確記錄超速車輛;這樣就可以對超速車輛進(jìn)行更加嚴(yán)格的監(jiān)測，使車輛在沒有測速裝置的路段也時刻受到監(jiān)測。

　　f.電子圍欄預(yù)/報(bào)警

　　劃定觸發(fā)條件范圍，實(shí)現(xiàn)車輛出入劃定區(qū)域的自動感知。

　　3.2.智能交通和智慧城市應(yīng)用方案

　　“北斗+汽車電子識別”車輛交通大數(shù)據(jù)是智慧城市建設(shè)中不可忽視的重要內(nèi)容。“平臺”可以將交通大數(shù)據(jù)融入交通管理的范疇，其海量、實(shí)時、結(jié)構(gòu)化的動態(tài)數(shù)據(jù)特點(diǎn)，擴(kuò)展和延伸智能交通管理系統(tǒng)的應(yīng)用深度和應(yīng)用領(lǐng)域，促進(jìn)智能交通管理系統(tǒng)向新一代智慧交通的轉(zhuǎn)變,推動交通管理方式向精細(xì)化管理、大數(shù)據(jù)決策支持、精準(zhǔn)功能預(yù)測方面轉(zhuǎn)變，為優(yōu)化城市交通功能、完善城市交通路網(wǎng)、改善交通組織和策略提供準(zhǔn)確的科學(xué)依據(jù)。

　　具體來說“平臺”在智能交通方面應(yīng)用能夠?qū)崿F(xiàn)以下功能：

　　a.精準(zhǔn)交通流(擁堵模型)采集

　　通過平臺位置及身份的實(shí)時、精準(zhǔn)采集，能夠獲得任一區(qū)域的交通車輛動態(tài)行駛數(shù)據(jù)，可精確掌握道路上的車流量和車輛運(yùn)行的規(guī)律性，結(jié)合交通道路建設(shè)(車道數(shù)、道路位置、周邊汽車保有量等)情況，能夠建立準(zhǔn)確的交通流量模型。

　　b.動態(tài)交通信息發(fā)布

　　結(jié)合先進(jìn)的通信、電子、多媒體和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)，為出行者提供道路交通系統(tǒng)、公共交通系統(tǒng)及其他與出行有關(guān)的重要信息，達(dá)到提高交通系統(tǒng)整體運(yùn)行效率的目的。

　　c.道路交通擁堵分析與預(yù)警

　　根據(jù)“北斗車標(biāo)”系統(tǒng)獲得整個路網(wǎng)的交通流參數(shù)，可以對整個路網(wǎng)的交通運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行分析和評估，提前判斷出可能出現(xiàn)交通擁堵的區(qū)域，然后采取一定的控制措施或者進(jìn)行交通誘導(dǎo)，消除可能出現(xiàn)的擁堵情況。

　　d.城區(qū)擁堵費(fèi)調(diào)節(jié)收取

　　能夠自動準(zhǔn)確識別到進(jìn)入城區(qū)擁堵路段的車輛，并通過設(shè)定的收費(fèi)策略，從北斗車標(biāo)的銀行關(guān)聯(lián)賬戶中自動扣除費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)車輛自由流擁堵收費(fèi)，緩解城市交通擁堵狀況。

　　e.交通誘導(dǎo)及事故快速處理

　　采取相應(yīng)的交通引導(dǎo)措施或預(yù)案，為駕駛?cè)藛T安全快速行車提供良好的服務(wù);一旦出現(xiàn)突發(fā)交通事故，“平臺”提供快速定向推送并即時發(fā)布處置預(yù)案，引導(dǎo)車輛回避事故地點(diǎn)，最大限度降低事故造成的影響。

　　f.公交專用車道識別與公交優(yōu)先

　　基于電子車牌系統(tǒng)的公交優(yōu)先信號燈管理可以準(zhǔn)確判斷來車身份，使綠燈在公交到達(dá)路口或到達(dá)路口后等候不長時間內(nèi)開啟，從而保證公交車的優(yōu)先通行，又最小程度減輕對其他車輛的影響。

　　3.3.環(huán)境保護(hù)應(yīng)用方案

　　平臺系統(tǒng)主要可以應(yīng)用于汽車尾氣排放監(jiān)測，排放超標(biāo)報(bào)警、車輛排放實(shí)時統(tǒng)計(jì)、市區(qū)空氣質(zhì)量預(yù)測。“平臺”建成后，面向省市縣環(huán)保部門，提供基于道路汽車的相關(guān)尾氣排放的監(jiān)測和統(tǒng)計(jì),引導(dǎo)城市交通向低污染的轉(zhuǎn)移，對交通污染實(shí)行總量控制，把汽車尾氣排放與城市交通“出行范圍”、“出行強(qiáng)度”和“聚集密度”相關(guān)聯(lián)。

　　具體來說“平臺”在環(huán)保方面應(yīng)用能夠?qū)崿F(xiàn)以下功能：

　　a. 車輛排放監(jiān)測查詢

　　“平臺”通過采集道路汽車尾氣排放量，可以查詢?nèi)我鈫诬嚨奈矚馀欧徘闆r，也可以統(tǒng)計(jì)指定區(qū)域或者路段的汽車尾氣實(shí)時排放情況，模擬分析對空氣的污染程序，并對一段時間之內(nèi)的排放量進(jìn)行報(bào)表統(tǒng)計(jì)，分析出相關(guān)尾氣排放區(qū)域性、時段性規(guī)律。

　　b. 車輛排放超標(biāo)報(bào)警

　　“平臺”通過對車輛實(shí)時尾氣排放情況的查詢與監(jiān)測，可以及時發(fā)現(xiàn)排放超標(biāo)車輛，并由管理部門通知車主，到指定地點(diǎn)去檢修，并對車主采取警告、罰款、扣留等處理，并根據(jù)車輛的檢修后的實(shí)際效果進(jìn)行跟蹤檢查;針對每車的累積尾氣排放總量，“平臺”可以為階梯油價提供精確數(shù)據(jù)支撐。

　　c. 空氣質(zhì)量預(yù)測

　　通過計(jì)算市區(qū)多條道路的污染物排放規(guī)律，結(jié)合實(shí)時天氣情況，科學(xué)精準(zhǔn)的分析預(yù)測全市或者某一區(qū)域的空氣質(zhì)量，也可以規(guī)劃出空氣最優(yōu)路徑。

　　d. 尾氣排放調(diào)控方案

　　“平臺”對于汽車尾氣排放的監(jiān)控作用將有助于實(shí)現(xiàn)最新尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，“平臺”根據(jù)一段時間內(nèi)各路段的尾氣排放統(tǒng)計(jì)報(bào)表，制定相對應(yīng)的調(diào)控方案，達(dá)到尾氣排放調(diào)控的目標(biāo)。

　　e. 對交通排放污染進(jìn)行在線檢測

　　對于使用頻率高、污染大的重型車輛、特種車輛，結(jié)合OBD，使用在線監(jiān)測傳感器進(jìn)行車輛實(shí)時排放檢測;

　　3.4. 社會行業(yè)應(yīng)用解決方案

　　對公車管理、物流管理等車輛應(yīng)用來說，“北斗車標(biāo)”是智能交通的基礎(chǔ),可以幫助交管部門實(shí)現(xiàn)對車輛的精細(xì)管理,帶動綜合交通管理系統(tǒng)升級。

　　3.4.1 道路交通收費(fèi)管理

　　道路交通收費(fèi)管理包含路橋收費(fèi)(人工、高速公路)、停車收費(fèi)、違章收費(fèi)、未來擁堵收費(fèi)和排放收費(fèi)等。

　　平臺用戶可以實(shí)現(xiàn)銀行帳號的綁定，通過“平臺”監(jiān)測功能與電子圍欄結(jié)合，即使車輛在時速180Km/h也可以實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)識別計(jì)費(fèi)。城市擁堵的路徑識別和快速收費(fèi)，以及車輛違章快速實(shí)時收費(fèi)。

　　收費(fèi)功能還可以應(yīng)用于大型停車場的自動化管理和路邊停車位的統(tǒng)一化、正規(guī)化管理。對于停車費(fèi)用自動計(jì)算，能夠在駛出停車場或停車位時實(shí)現(xiàn)不停車收費(fèi)，可以使公路收費(fèi)走向無紙化、無現(xiàn)金化管理，可以從根本上杜絕收費(fèi)票款的流失現(xiàn)象，解決公路收費(fèi)中的財(cái)務(wù)管理混亂問題。另外，實(shí)施不停車收費(fèi)系統(tǒng)還可以節(jié)約基建費(fèi)用和管理費(fèi)用。

圖 5 平臺車輛識別及收費(fèi)應(yīng)用

　　3.4.2 車輛保險(xiǎn)管理

　　傳統(tǒng)的商業(yè)險(xiǎn)存在種種先天不足，而UBI(User Behavior Insurance)即基于駕駛?cè)烁鞣矫骜{駛行為的差異化車險(xiǎn)產(chǎn)品，正成為車險(xiǎn)行業(yè)的發(fā)展趨勢，為車主提供個性化和差異化的車輛保險(xiǎn)服務(wù)。UBI的其理論基礎(chǔ)是通過對駕駛行為的采集和分析，精確評估車輛的駕駛風(fēng)險(xiǎn)，從而制定更科學(xué)、更合理的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵表現(xiàn)安全的駕駛員獲得更多的保費(fèi)優(yōu)惠，促進(jìn)社會公平。

　　目前我國車險(xiǎn)市場規(guī)模保持著每年15%的增長速度，UBI的滲透率預(yù)測在2020年達(dá)到25%。通過區(qū)分不同駕駛行為的車主，制定不同的保費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，從而使保險(xiǎn)公司和車主之間的利益關(guān)系變得更加合理。

圖 6平臺保險(xiǎn)UBI行業(yè)應(yīng)用

　　UBI的兩大重要功能是：車險(xiǎn)核保理賠(防止騙保)：可以通過提取事故當(dāng)時車輛速度、方向、位置等數(shù)據(jù)進(jìn)行事故理賠現(xiàn)場證據(jù)檢驗(yàn)，防止騙保;通過對車輛行駛數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和駕駛行為分析，進(jìn)行個性化的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)定制和收費(fèi)，即基于駕駛?cè)烁鞣矫骜{駛行為的差異化車險(xiǎn)產(chǎn)品，其理論基礎(chǔ)是良好駕駛行為駕駛員應(yīng)該獲得更多的保費(fèi)優(yōu)惠，而未來的保費(fèi)將通過實(shí)際駕駛時間、地點(diǎn)、具體駕駛方式等各種指標(biāo)進(jìn)行綜合考量。

　　3.4.3 企業(yè)車輛管理

　　平臺可以應(yīng)用于政府和企業(yè)公務(wù)車輛、物流車隊(duì)、校車的管理應(yīng)用領(lǐng)域，能夠及時、全面、準(zhǔn)確的掌握車輛或者車隊(duì)運(yùn)行情況，提高車輛使用效率、降低汽車運(yùn)營成本、提高企業(yè)競爭力，提高車輛管理行業(yè)的信息化水平和行車安全。

　　平臺具備車輛的導(dǎo)航、動態(tài)跟蹤、線路偏移提醒、電子狗、調(diào)度、路徑規(guī)劃、油耗監(jiān)測、里程統(tǒng)計(jì)等功能。實(shí)現(xiàn)物流車輛的智能化管控，并且在運(yùn)輸路徑、物資監(jiān)控、車輛調(diào)度等方面提供完善的解決方案;對校園車輛管理可以通過對行駛數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和駕駛員駕駛行為分析,實(shí)時發(fā)布校車行駛狀態(tài)信息，使家長隨時隨地了解到孩子所在校車狀況，使校車更加安全可靠;對公務(wù)車輛管理通過后臺管理系統(tǒng)對公務(wù)車輛或者車隊(duì)的監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)對公務(wù)車的正規(guī)化監(jiān)管，并可實(shí)現(xiàn)實(shí)時調(diào)度，使公務(wù)車輛更高效的發(fā)揮作用。

　　3.4.4 優(yōu)化城市功能規(guī)劃和完善交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)

　　“北斗+汽車電子標(biāo)識”記錄了城市內(nèi)車輛的行駛軌跡和活動范圍，其中每一段行駛軌跡都是一個城市交通起點(diǎn)和終點(diǎn)(OD)樣本。城市交通規(guī)劃管理者，通過對城市范圍內(nèi)的車輛行駛軌跡的OD分析，研究了解市民出行需求，從而為城市功能規(guī)劃和交通路網(wǎng)完善提供第一手材料，為城市的科學(xué)管理和規(guī)劃提供參考。

　　3.5.個人應(yīng)用方案

　　平臺面向大眾應(yīng)用以手機(jī)APP的形式提供基于位置的車輛后市場服務(wù)：

　　1) 北斗高精度導(dǎo)航服務(wù)

　　北斗導(dǎo)航服務(wù)主要向終端車主提供與導(dǎo)航或位置相關(guān)的各類服務(wù)，其中包括一鍵導(dǎo)航、避堵路徑規(guī)劃、群組導(dǎo)航、地圖導(dǎo)航、中心聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航、自駕游導(dǎo)航、周邊查詢、位置共享、實(shí)時路況、電子狗等功能。

　　2) 停車服務(wù)

　　停車服務(wù)主要向終端車主提供快速方便的路邊停車相關(guān)的各類服務(wù)，其中包括車位尋找、停車時間(費(fèi)用)計(jì)算、一鍵找車等功能。

　　3) 車輛安全服務(wù)

　　車輛安全服務(wù)主要向終端車主提供車輛保養(yǎng)維修狀況及保險(xiǎn)信息，使車主隨時隨地掌握車輛的健康狀況，減少不必要的維修支出;同時可以提供車輛重大安全問題的預(yù)警，盡量減少車輛因突發(fā)狀況而造成的損失，主要包括車輛體檢、透明維修、車輛保險(xiǎn)、車輛救援等功能。

　　4) 車輛消費(fèi)服務(wù)

　　主要包括了加油服務(wù)、打車服務(wù)、附近(上門)洗車、保養(yǎng)維修、租車服務(wù)等功能。

　　第四章 結(jié)束語

　　車輛交通大數(shù)據(jù)的應(yīng)用可以廣泛應(yīng)用于社會各個角落，車輛交通大數(shù)據(jù)的建設(shè)是社會文明的必然產(chǎn)物，對其的應(yīng)用層次也是社會文明程度的重要體現(xiàn)。基于本人的才學(xué)有限，不可能一一描述;對于文中的部分行業(yè)應(yīng)用方案，也可能存在遺漏和不足，展望未來：我們對車輛交通大數(shù)據(jù)的應(yīng)用充滿信心，它不僅僅是車輛信息化管理面向智慧型社會的轉(zhuǎn)變，必將引領(lǐng)一場深刻的社會革命，有力的推動人類歷史的發(fā)展進(jìn)程。