【導(dǎo)讀】可變氣門正時VVT，是一種用于汽車活塞式發(fā)動機中的技術(shù)。VVT技術(shù)可以調(diào)節(jié)發(fā)動機進(jìn)氣排氣系統(tǒng)的重疊時間與正時，降低油耗并提升效率。

可變氣門正時VVT，是一種用于汽車活塞式發(fā)動機中的技術(shù)。VVT技術(shù)可以調(diào)節(jié)發(fā)動機進(jìn)氣排氣系統(tǒng)的重疊時間與正時，降低油耗并提升效率。可變氣門正時系統(tǒng)由電磁閥和可變凸輪軸相位調(diào)節(jié)器組成，通過調(diào)節(jié)發(fā)動機凸輪相位，使進(jìn)氣量可隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而改變，從而達(dá)到最佳燃燒效率，提高燃油經(jīng)濟性。

示波器測量發(fā)動機雙可變氣門正時波形" title="示波器測量發(fā)動機雙可變氣門正時波形" height="289" width="429"/>

下面我們來看下如何連接示波器：

給示波器的四個通道分別接上一根BNC轉(zhuǎn)香蕉頭線，給4根BNC轉(zhuǎn)香蕉頭線的紅色香蕉頭各接上一根刺針，黑色香蕉頭各接上一個鱷魚夾。可變凸輪軸正時調(diào)節(jié)器有兩條電路連接，一條點火正極和一條接地負(fù)極。我們將通道一紅色香蕉頭上的刺針插入進(jìn)氣凸輪軸執(zhí)行器上的可變凸輪軸正時調(diào)節(jié)器的信號線，將通道二紅色香蕉頭上的刺針插入排氣凸輪軸執(zhí)行器上的可變凸輪軸正時調(diào)節(jié)器的信號線，二個通道的黑線香蕉頭上的鱷魚夾搭鐵接地。

如果我們示波器是兩通道的，至此連接完成，如果是四通道，我們還可以將通道三和通道四的紅色香蕉頭上的刺針分別刺入進(jìn)氣凸輪軸執(zhí)行器上的可變凸輪軸正時調(diào)節(jié)器的接地線和排氣凸輪軸執(zhí)行器上的可變凸輪軸正時調(diào)節(jié)器的接地線。

打開示波器，將示波器的四個通道衰減比調(diào)節(jié)為1X，通道垂直檔位調(diào)節(jié)為5V/div，時基打到5ms左右。打開通道一和通道二的低通設(shè)置，調(diào)節(jié)為30K。調(diào)節(jié)通道一的觸發(fā)電平至該通道波形內(nèi)以此穩(wěn)定波形。

內(nèi)置汽修包的示波器可以選中執(zhí)行器中的可變氣門正時，選擇雙，點擊確定從而一鍵完成上述設(shè)置，更加的方便快捷。

一般來講我們要保證發(fā)動機它可以輸出最大扭矩，傳統(tǒng)凸輪軸的發(fā)動機只有在特定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)才能達(dá)到其最佳的充氣效果，隨著轉(zhuǎn)速的提升，充氣效率會降低，導(dǎo)致發(fā)動機扭矩下降。延長進(jìn)氣門開啟時間是其中一種解決辦法，但是這會導(dǎo)致低速運行時氣門重疊角過大，嚴(yán)重的廢氣倒流，影響發(fā)動機扭矩輸出。為了解決這個問題，現(xiàn)在技術(shù)上采用了凸輪軸正時調(diào)節(jié)系統(tǒng)，它可以調(diào)節(jié)氣門開啟和關(guān)閉的時刻，實現(xiàn)在更大轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)改善充氣效率，同時提高發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性。

可變凸輪軸正時電磁閥執(zhí)行器，通常由點火正極線供電，并由ECM提供接地，它的信號是一個個脈沖信號，其占空比由廠家設(shè)計決定，因此互相比較兩個執(zhí)行器占空比的時候，應(yīng)查閱廠家相關(guān)的技術(shù)信息。

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