凸輪位置傳感器檢測：凸輪軸位置傳感器原理及檢測維修

汽車電子控制燃油噴射發(fā)動機(jī)是機(jī)電一體化的產(chǎn)物，它是通過各類傳感器、執(zhí)行器及電子控制元件來維持發(fā)動機(jī)正常工作的。凸輪軸位置傳感器是控制系統(tǒng)中最重要的傳感器之一，通常安裝在分電器內(nèi)，它與之前介紹的曲軸位置傳感器有著相似之處，但又不是完全相同。今天皮卡中國小編將為大家介紹凸輪軸位置傳感器的知識。
什么是凸輪軸位置傳感器
凸輪軸位置傳感器也叫同步信號傳感器，它是一個氣缸判別定位裝置，向ECU輸入凸輪軸位置信號，是點火控制的主控信號。
凸輪軸位置傳感器工作原理
一條直軸上一般裝有許多凸輪，直軸通過機(jī)械傳動與被檢測設(shè)備相聯(lián)，會隨設(shè)備的轉(zhuǎn)動在圓周上有定的位置移動。凸輪會在需要的位置頂上機(jī)械觸點，讓它斷開或閉合給出信號即可以控制其設(shè)備了。
凸輪軸位置傳感器作用
凸輪軸位置傳感器的功用是采集配氣凸輪軸的位置信號，并輸入ECU，以便ECU識別氣缸1壓縮上止點，從而進(jìn)行順序噴油控制、點火時刻控制和爆燃控制。
此外，凸輪軸位置信號還用于發(fā)動機(jī)起動時識別出第一次點火時刻。因為凸輪軸位置傳感器能夠識別哪一個氣缸活塞即將到達(dá)上止點，所以稱為氣缸識別傳感器。
凸輪軸位置傳感器優(yōu)缺點
優(yōu)點：可實現(xiàn)高速化、結(jié)構(gòu)緊湊、可靠性高。
缺點：不可變性，不能變更動作時間。
凸輪軸位置傳感器與曲軸位置傳感器的區(qū)別
凸輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理基本相同，而且通常安裝在一起，只是各車型安裝位置不同，但必須安裝在與曲軸有精確傳動關(guān)系的位置處，如曲軸、凸輪軸、飛輪或分電器處。
單純用曲軸傳感器電噴系統(tǒng)的ECU里專門有一個區(qū)分點火的程序，來分辨汽缸點火順序，它區(qū)別于用兩個傳感器的方法就是說通俗點就是“計數(shù)”，曲軸在固定的轉(zhuǎn)數(shù)里運行“1-3-4-2”。所以程序能通過“計數(shù)”區(qū)分出在同一曲軸角度的不同的點火汽缸，所以用一個傳感器就夠用了，(安裝的時候也要注意，否則就亂了）。
但是這只是一個簡單理論，實際情況要考慮到其他因素，例如：正時（包括可變正時），升程（包括可變升程），點火提前，進(jìn)排氣重疊等等。
凸輪軸位置傳感器檢測方法
當(dāng)凸輪軸位置傳感器出現(xiàn)故障使信號中斷時，用診斷儀可以檢測出故障信息，從而顯示出凸輪軸位置傳感器故障。它包括兩種檢測方法：
1、傳感器電源電壓的檢測
斷開點火開關(guān)，按下傳感器導(dǎo)線連接器插頭，用萬用表的正、負(fù)表分別與連接1與3端子連接，接通點火開關(guān)時，電壓應(yīng)為4.5V以上。如果電壓為零，說明線束存在斷、短路。或ECU有故障；當(dāng)斷開點火開關(guān)后，應(yīng)繼續(xù)檢測導(dǎo)線是否存在斷路或短路。
2、導(dǎo)線電阻的檢測
用萬用表的電阻檢查傳感器的1端子與ECU的62端子、傳感器的2端子與ECU的76端子、傳感器的3端子與ECU的67端子的電阻值，各導(dǎo)線間電阻值應(yīng)不大于1.5歐姆。如果電阻過大或無窮大，說明線束接觸不良或?qū)Ь€斷路，應(yīng)進(jìn)行維修或更換線束。
凸輪軸位置傳感器故障診斷和排除方法1、檢查高壓火花
拔出各分缸高壓線對缸體試火，檢查高壓火花的強(qiáng)弱，各缸高壓火花正常。
2、檢查火花塞
火花塞正常間隙一般為0.8mm，高能量的電子點火系統(tǒng)火花塞間隙較大，可達(dá)1.2mm。經(jīng)檢查各火花塞的間隙正常。原文地址：
3、檢查空氣濾清器
清潔空氣濾清器的濾網(wǎng)，并檢查濾網(wǎng)有沒有破損。
4、檢查進(jìn)氣系統(tǒng)
有無漏氣檢查空氣流量計后的進(jìn)氣軟管有沒有破裂。
5、檢查燃油壓力
裝上燃油壓力表，啟動發(fā)動機(jī)檢查油壓，其油壓力為250kpa,拔下燃油壓力調(diào)節(jié)器真空管，壓力為300kpa（正常范圍270-310kpa），熄滅發(fā)動機(jī),壓力也維持在150kpa，說明燃油方面沒問題。
6、 檢查汽缸壓力
用汽缸壓力表檢測各缸的壓力。
7、用正時槍檢查點火正時，點火提前角正常。
結(jié)語：一旦凸軸位置傳感器發(fā)生故障，發(fā)動機(jī)就會出現(xiàn)加速無力，排放超標(biāo)，怠速不穩(wěn)等癥狀。 車主們在平時一定要重視汽車電路的日常保養(yǎng)，特別是電噴發(fā)動機(jī)電路日常保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)問題及時進(jìn)行維修。
拓展內(nèi)容：
曲軸位置傳感器
溫度傳感器
進(jìn)氣壓力傳感器
應(yīng)變式壓力傳感器

凸輪位置傳感器檢測：凸輪軸位置傳感器怎么檢測

凸輪軸位置傳感器的作用和原理
汽車新能源、機(jī)電維修、鈑噴美等培訓(xùn)學(xué)校
凸輪軸位置傳感器是一種傳感裝置，也叫同步信號傳感器，它是一個氣缸判別定位裝置，向ECU輸入凸輪軸位置信號，是點火控制的主控信號。
凸輪軸位置傳感器(Camshaft Position Sensor，CPS)，其功用是采集凸輪軸動角度信號，并輸入電子控制單元(ECU)，以便確定點火時刻和噴油時刻。凸輪軸位置傳感器(Camshaft Position Sensor，CPS)又稱為氣缸識別傳感器(Cylinder Identification Sensor，CIS)，為了區(qū)別于曲軸位置傳感器(CPS)，凸輪軸位置傳感器一般都用CIS表示。凸輪軸位置傳感器的功用是采集配氣凸輪軸的位置信號，并輸入ECU，以便ECU識別氣缸1壓縮上止點，從而進(jìn)行順序噴油控制、點火時刻控制和爆燃控制。此外，凸輪軸位置信號還用于發(fā)動機(jī)起動時識別出第一次點火時刻。因為凸輪軸位置傳感器能夠識別哪一個氣缸活塞即將到達(dá)上止點，所以稱為氣缸識別傳感器。

凸輪軸位置傳感器你先要分清楚是霍爾的還是慈電的  這兩種檢測方式不一樣。

可以用示波器測該傳感器的信號，見視頻

凸輪位置傳感器檢測：凸輪軸位置傳感器的檢測方法

凸輪軸位置傳感器是發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)中最重要的傳感器之一，其功用是向行車電腦ecu提供確認(rèn)活塞位置的信號，以此來決定發(fā)動機(jī)的點火時刻和順序噴油。發(fā)動機(jī)缺少或收不到其發(fā)出的正確位置信號，將會出現(xiàn)啟動困難，加速無力，排放超標(biāo)，怠速不穩(wěn)等現(xiàn)象，但造成這些現(xiàn)象的原因不一定就是傳感器本身或者其相關(guān)線路損壞的問題。要準(zhǔn)確、迅速地診斷與凸輪軸位置傳感器故障，就要求我們正確認(rèn)識凸輪軸位置傳感器的特性，了解它的結(jié)構(gòu)、工作原理及診斷方法。

凸輪軸傳感器的作用
凸輪軸傳感器固定在氣缸蓋罩上。凸輪軸傳感器借助一個固定在凸輪軸上的增量輪(凸輪軸傳感器齒盤) 探測進(jìn)氣凸輪軸的位置。在曲軸傳感器失靈時，發(fā)動機(jī)控制據(jù)此計算出發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。凸輪軸傳感器連同曲軸傳感器一起是噴射裝置所必需的(每個氣缸的噴射都在最佳點火時刻)。

凸輪軸位置傳感器功能描述
通過凸輪軸傳感器，發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)可識別出第 1 個氣缸是在壓縮階段還是換氣階段。
凸輪軸傳感器設(shè)計成非接觸式霍爾傳感器。凸輪軸傳感器齒盤有6個不同的齒面。齒面距離由霍爾傳感器進(jìn)行記錄。
發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)將由此計算出：
●凸輪軸轉(zhuǎn)速
●凸輪軸速度
●凸輪軸的確切位置
為起動車輛，發(fā)動機(jī)控制單元檢查下列條件是否滿足：
●曲軸傳感器發(fā)出的信號沒有錯誤
●必須以規(guī)定的時間順序?qū)@兩個信號進(jìn)行識別
這一步驟稱為同步過程，并僅在車輛起動時執(zhí)行。只有在同步以后發(fā)動機(jī)控制器才能正確地控制燃油噴射。不同步時不能起動車輛。在加上電壓時，便可識別出該傳感器是否處于一個齒的位置，還是處于一個缺口的位置。
凸輪軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)
凸輪軸位置傳感器（camshaftposition sensor，cps）又稱汽缸識別傳感器（cyiinder identification sensor，cis），主要用來檢測凸輪軸的轉(zhuǎn)角位置，發(fā)動機(jī)控制模塊（ecm）通過此信號和曲軸位置傳感器信號來確定發(fā)動機(jī)某缸（如一缸）上止點的位置。凸輪軸位置傳感器通常采用霍爾式傳感器
（汽車維修技術(shù)網(wǎng)

與凸輪軸位置傳感器故障碼相關(guān)的故障范圍
（1）凸輪軸位置傳感器元件、線路或ecm故障
（2）發(fā)動機(jī)正時故障
（3）凸輪軸可變正時調(diào)整部分故障
（4）凸輪軸位置傳感器靶輪故障或間隙不正常
（5）曲軸位置傳感器故障
凸輪軸位置傳感器的檢測方法
測量方法是以一個霍爾集成電路為基礎(chǔ)的。輸出信號通過齒面顯示低狀態(tài)，通過空隙顯示高狀態(tài)。凸輪軸傳感器根據(jù)曲軸傳感器原理工作。但是凸輪軸傳感器齒盤也會有根本性區(qū)別。通過一塊專用遮擋模板，可在曲軸傳感器失效后進(jìn)行緊急運行。但是凸輪軸傳感器信號的分辨率太不準(zhǔn)確，因此無法在正常運行下更換曲軸傳感器。

凸輪軸位置傳感器信號曲線及標(biāo)準(zhǔn)值
發(fā)動機(jī)控制器讀入傳感器信號并將信號與保存的樣本進(jìn)行比較。通過比較傳感器信號和樣本，可以識別出凸輪軸的正確位置或偏差。

凸輪軸傳感器故障表現(xiàn)
凸輪軸傳感器失靈時，預(yù)計將出現(xiàn)以下情況：
●在發(fā)動機(jī)控制單元中記錄故障代碼
●以替代值緊急運行
凸輪軸位置傳感器的檢測提示
凸輪軸傳感器的診斷在下列條件下開始：
●數(shù)字式發(fā)動機(jī)電子伺控系統(tǒng)主繼電器接通
●發(fā)動機(jī)運行
●發(fā)動機(jī)經(jīng)過同步
●未識別出發(fā)動機(jī)熄火
●曲軸傳感器發(fā)出的信號沒有錯誤

(出自 )

凸輪位置傳感器檢測：凸輪軸位置傳感器的檢測的方法

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?
?
發(fā)布答案
?
最佳答案
?
?

10?
易車網(wǎng)友：易車網(wǎng)友
?
2010-01-04?16:29?
從舊車上拆個換上試試，
電子的東西不好檢測
?
回答人的補(bǔ)充
?2010-01-04?
16:38
捷達(dá)
GT
、
GTX
、桑塔納
2000GSi
型轎車采用的霍爾式凸輪軸位置傳
感器安裝在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣凸輪的一端，如圖
1?
所示，它的結(jié)構(gòu)如圖
2
所示。
它主要由霍爾式傳感器和信號轉(zhuǎn)子組成。
?
信號轉(zhuǎn)子或叫做觸發(fā)葉輪，
安裝在進(jìn)氣凸輪上，
用螺栓和座圈固定。
信號轉(zhuǎn)子的隔板又叫做葉片，
在
隔板
?
上有一個窗口，窗口對應(yīng)產(chǎn)生的信號為低電平信號，隔板對應(yīng)產(chǎn)生
的信號為高電平信號。霍爾傳感器主要由
?
集成電路、永久磁鐵和導(dǎo)磁片
組成。
霍爾元件與永磁鐵之間有
1mm
的間隙，
當(dāng)信號轉(zhuǎn)子隨進(jìn)氣凸輪軸一
同轉(zhuǎn)
?
動時，隔板和窗口從集成電路與永磁鐵之間的間隙中轉(zhuǎn)過。當(dāng)信號
轉(zhuǎn)子的隔板進(jìn)入間隙時，霍爾集成電路中
?
的磁場被旁路，霍爾元件上沒
有磁力線穿過，霍爾電壓
UH
為零，集成電路輸出級三極管截止，傳感器
輸出的
?
信號電壓為高電位，約
4.0V
；當(dāng)信號轉(zhuǎn)子的隔板離開間隙時，永
磁鐵的磁通經(jīng)導(dǎo)磁片和霍爾元件集成電路構(gòu)
?
成回路，這時產(chǎn)生的霍爾電
壓約為
2.0V
，集成電路輸出級三極管導(dǎo)通，傳感器輸出的信號電壓為
0.1V
，為低
?
電位。
?
?
發(fā)動機(jī)工作時，曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳
感器產(chǎn)生的信號不斷地輸人
ECU
。當(dāng)
ECU
同時接收到曲軸位
?
置傳感器大
齒缺對應(yīng)的低電位信號
（15°）
和凸輪軸位置傳感器窗口對應(yīng)的低電位信
號時，可以識別出
1
缸
?
活塞在壓縮上止點、
4
缸活塞處于排氣行程，并
根據(jù)曲軸位置傳感器小齒缺對應(yīng)輸出的信號控制點火提前角
?
。由于凸輪
軸位置傳感器與曲軸位置傳感器同時輸出信號，
凸輪軸位置傳感器信號作
為判缸信號，所以凸輪
?
軸位置傳感器也叫做同步信號傳感器。
?
?
霍爾
式凸輪軸位置傳感器與
ECU
的連接電路如圖
3
所示。
該傳感器
G40
導(dǎo)線連
接器有三個接線端子，
1
為傳感
?
器電源正極端子；
2
為傳感器信號輸出端