汽車凸輪軸位置傳感器：@汽車凸輪軸位置傳感器可分為？

1、氧傳感器：當氧傳感器故障時，ECU無法獲取這些信息，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發(fā)動機功率降低，增加排放污染；
2、輪速傳感器：它主要是收集汽車的轉(zhuǎn)速來判斷汽車有沒有打滑的征兆，所以，就有一一個專門收集汽車輪速的傳感器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦傳感器損壞，ABS會失效；
3、水溫傳感器：當水溫傳感器故障后，往往冷車啟動時顯示的還是熱車時的溫度信號，ECU得不到正確的信號，只能供給發(fā)動機較稀薄的混合氣，所以發(fā)動機冷車不易啟動，且還會伴隨怠速運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，加速動力不足的問題；
4、電子油門踏板位置傳感器：當傳感器失效后，ECU無法測得油門位置信號，無法獲得油門門踏板的正確位置，所以會出現(xiàn)發(fā)動機加速無力的現(xiàn)象，甚至出現(xiàn)發(fā)動機不能加速的情況；
5、進氣壓力傳感器：進氣壓力傳感器顧名思義就是隨著發(fā)動機不同的轉(zhuǎn)速負荷，感應一系列的電阻和壓力變化，轉(zhuǎn)換成電壓信號，供ECU修正噴油量和點火正時角度。一般安裝在節(jié)氣門邊上，假如故障了會引起點火困難、怠速不穩(wěn)、加速無力等問題。曲軸位置傳感器工作原理：
主要有三種類型：磁電感應式、霍爾效應式和光電式。三種類型的工作原理分別為：
1、磁電感應式：
磁電感應式轉(zhuǎn)速傳感器和曲軸位置傳感器分上、下兩層安裝在分電器內(nèi)。傳感器由永磁感應檢測線圈和轉(zhuǎn)子（正時轉(zhuǎn)子和轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)子）組成，轉(zhuǎn)子隨分電器軸一起旋轉(zhuǎn)。正時轉(zhuǎn)子有一、二或四個齒等多種形式，轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)子為 24個齒。永磁感應檢測線圈固定在分電器體上。若已知轉(zhuǎn)速傳感器信號和曲軸位置傳感器信號，以及各缸的工作順序，就可知道各缸的曲軸位置。磁電感應式轉(zhuǎn)速傳感器和曲軸位置傳感器的轉(zhuǎn)子信號盤也可安裝在曲軸或凸輪軸上。
2、 霍爾效應式：
霍爾效應式轉(zhuǎn)速傳感器和曲軸位置傳感器是一種利用霍爾效應的信號發(fā)生器。霍爾信號發(fā)生器安裝在分電器內(nèi)，與分火頭同軸，由封裝的霍爾芯片和永久磁鐵作成整體固定在分電器盤上。觸發(fā)葉輪上的缺口數(shù)和發(fā)動機氣缸數(shù)相同。當觸發(fā)葉輪上的葉片進入永久磁鐵與霍爾元件之間，霍爾觸發(fā)器的磁場被葉片旁路，這時不產(chǎn)生霍爾電壓，傳感器無輸出信號；當觸發(fā)葉輪上的缺口部分進入永久磁鐵和霍爾元件之間時，磁力線進入霍爾元件，霍爾電壓升高，傳感器輸出電壓信號。
3、光電式：
光電式曲軸位置傳感器一般裝在分電器內(nèi)，由信號發(fā)生器和帶光孔的信號盤組成。其信號盤與分電器軸光電式一起轉(zhuǎn)動，信號盤外圈有 360條光刻縫隙，產(chǎn)生曲軸轉(zhuǎn)角 1 °的信號；稍靠內(nèi)有間隔 60 °均布的 6 個光孔，產(chǎn)生曲軸轉(zhuǎn)角 120 °的信號，其中 1 個光孔較寬，用以產(chǎn)生相對于 1 缸上止點的信號。信號發(fā)生器安裝在分電器殼體上，由二只發(fā)光二極管、二只光敏二極管和電路組成。發(fā)光二極管正對著光敏二極管。信號盤位于發(fā)光二極管和光敏二極管之間，由于信號盤上有光孔，則產(chǎn)生透光和遮光交替變化現(xiàn)象。當發(fā)光二極管的光束照到光敏二極管時，光敏二極管產(chǎn)生電壓；當發(fā)光二極管光束被檔住時，光敏二極管電壓為0 。這些電壓信號經(jīng)電路部分整形放大后，即向電子控制單元輸送曲軸轉(zhuǎn)角為 1 °和 120°時的信號，電子控制單元根據(jù)這些信號計算發(fā)動機轉(zhuǎn)速和曲軸位置。
曲軸位置傳感器通常安裝在分電器內(nèi)，是控制系統(tǒng)中最重要的傳感器之一。其作用有：檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速，因此又稱為轉(zhuǎn)速傳感器；檢測活塞上止點位置，故也稱為上止點傳感器，包括檢測用于控制點火的各缸上止點信號、用于控制順序噴油的第一缸上止點信號。

凸輪軸位置傳感器可分為磁脈沖式、  霍爾式和光電式三種類型。

凸輪軸位置傳感器是一種傳感裝置，也叫同步信號傳感器，它是一個氣缸判別定位裝置，向ECU輸入凸輪軸位置信號，是點火控制的主控信號。
凸輪軸位置傳感器(Camshaft Position Sensor，CPS)，其功用是采集凸輪軸動角度信號，并輸入電子控制單元(ECU)，以便確定點火時刻和噴油時刻。凸輪軸位置傳感器(Camshaft Position Sensor，CPS)又稱為氣缸識別傳感器(Cylinder Identification Sensor，CIS)，為了區(qū)別于曲軸位置傳感器(CPS)，凸輪軸位置傳感器一般都用CIS表示。凸輪軸位置傳感器的功用是采集配氣凸輪軸的位置信號，并輸入ECU，以便ECU識別氣缸1壓縮上止點，從而進行順序噴油控制、點火時刻控制和爆燃控制。此外，凸輪軸位置信號還用于發(fā)動機起動時識別出第一次點火時刻。因為凸輪軸位置傳感器能夠識別哪一個氣缸活塞即將到達上止點，所以稱為氣缸識別傳感器。

汽車凸輪軸位置傳感器：凸輪軸位置傳感器壞了有什么影響

凸輪軸位置傳感器壞了有什么影響2019-09-01專家解答(3)添加收藏【認證專家】黃文賦
認證汽車師傅，擁有多年行業(yè)工作經(jīng)驗
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凸輪軸傳感器壞了可能會導致以下問題：
1、汽車有高壓火，但起步時間長，汽車最終可以運行；
2、在起動過程中，會出現(xiàn)曲軸逆轉(zhuǎn)現(xiàn)象，進氣歧管會出現(xiàn)回火現(xiàn)象；
3、怠速不穩(wěn)，抖動嚴重，類似于汽車缺缸故障；
4、汽車加速乏力，汽車無法運行，如果轉(zhuǎn)速超過2500轉(zhuǎn)每分鐘才會好一點；
5、會出現(xiàn)高油耗、尾氣排放超標、排氣管會難聞的黑煙排放。
【高級專家】呂永怡
認證汽車專家，汽車行業(yè)專家級大師傅
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加油困難，點火不良，怠速，故障燈亮不停，熱車突然熄火。凸輪軸位置傳感器功能是采集凸輪軸運度角信號并輸入電子控制單元（ECU），以確定點火時刻和燃油噴射時刻。
【認證專家】賽力克
認證汽車師傅，擁有多年行業(yè)工作經(jīng)驗
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凸輪軸位置傳感器壞了后ECU檢測不到凸輪軸位置的變化，不能正確檢測出凸輪軸位置的變化，影響近排系統(tǒng)的進排氣能力，一般可能造成打不著火、可以打著車但車子抖、發(fā)動機沒力等現(xiàn)象。

汽車凸輪軸位置傳感器：凸輪軸位置傳感器的檢測方法

凸輪軸位置傳感器是發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中最重要的傳感器之一，其功用是向行車電腦ecu提供確認活塞位置的信號，以此來決定發(fā)動機的點火時刻和順序噴油。發(fā)動機缺少或收不到其發(fā)出的正確位置信號，將會出現(xiàn)啟動困難，加速無力，排放超標，怠速不穩(wěn)等現(xiàn)象，但造成這些現(xiàn)象的原因不一定就是傳感器本身或者其相關線路損壞的問題。要準確、迅速地診斷與凸輪軸位置傳感器故障，就要求我們正確認識凸輪軸位置傳感器的特性，了解它的結(jié)構(gòu)、工作原理及診斷方法。

凸輪軸傳感器的作用
凸輪軸傳感器固定在氣缸蓋罩上。凸輪軸傳感器借助一個固定在凸輪軸上的增量輪(凸輪軸傳感器齒盤) 探測進氣凸輪軸的位置。在曲軸傳感器失靈時，發(fā)動機控制據(jù)此計算出發(fā)動機轉(zhuǎn)速。凸輪軸傳感器連同曲軸傳感器一起是噴射裝置所必需的(每個氣缸的噴射都在最佳點火時刻)。

凸輪軸位置傳感器功能描述
通過凸輪軸傳感器，發(fā)動機控制系統(tǒng)可識別出第 1 個氣缸是在壓縮階段還是換氣階段。
凸輪軸傳感器設計成非接觸式霍爾傳感器。凸輪軸傳感器齒盤有6個不同的齒面。齒面距離由霍爾傳感器進行記錄。
發(fā)動機控制系統(tǒng)將由此計算出：
●凸輪軸轉(zhuǎn)速
●凸輪軸速度
●凸輪軸的確切位置
為起動車輛，發(fā)動機控制單元檢查下列條件是否滿足：
●曲軸傳感器發(fā)出的信號沒有錯誤
●必須以規(guī)定的時間順序?qū)@兩個信號進行識別
這一步驟稱為同步過程，并僅在車輛起動時執(zhí)行。只有在同步以后發(fā)動機控制器才能正確地控制燃油噴射。不同步時不能起動車輛。在加上電壓時，便可識別出該傳感器是否處于一個齒的位置，還是處于一個缺口的位置。
凸輪軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)
凸輪軸位置傳感器（camshaftposition sensor，cps）又稱汽缸識別傳感器（cyiinder identification sensor，cis），主要用來檢測凸輪軸的轉(zhuǎn)角位置，發(fā)動機控制模塊（ecm）通過此信號和曲軸位置傳感器信號來確定發(fā)動機某缸（如一缸）上止點的位置。凸輪軸位置傳感器通常采用霍爾式傳感器
（汽車維修技術網(wǎng)

與凸輪軸位置傳感器故障碼相關的故障范圍
（1）凸輪軸位置傳感器元件、線路或ecm故障
（2）發(fā)動機正時故障
（3）凸輪軸可變正時調(diào)整部分故障
（4）凸輪軸位置傳感器靶輪故障或間隙不正常
（5）曲軸位置傳感器故障
凸輪軸位置傳感器的檢測方法
測量方法是以一個霍爾集成電路為基礎的。輸出信號通過齒面顯示低狀態(tài)，通過空隙顯示高狀態(tài)。凸輪軸傳感器根據(jù)曲軸傳感器原理工作。但是凸輪軸傳感器齒盤也會有根本性區(qū)別。通過一塊專用遮擋模板，可在曲軸傳感器失效后進行緊急運行。但是凸輪軸傳感器信號的分辨率太不準確，因此無法在正常運行下更換曲軸傳感器。

凸輪軸位置傳感器信號曲線及標準值
發(fā)動機控制器讀入傳感器信號并將信號與保存的樣本進行比較。通過比較傳感器信號和樣本，可以識別出凸輪軸的正確位置或偏差。

凸輪軸傳感器故障表現(xiàn)
凸輪軸傳感器失靈時，預計將出現(xiàn)以下情況：
●在發(fā)動機控制單元中記錄故障代碼
●以替代值緊急運行
凸輪軸位置傳感器的檢測提示
凸輪軸傳感器的診斷在下列條件下開始：
●數(shù)字式發(fā)動機電子伺控系統(tǒng)主繼電器接通
●發(fā)動機運行
●發(fā)動機經(jīng)過同步
●未識別出發(fā)動機熄火
●曲軸傳感器發(fā)出的信號沒有錯誤

(出自 )

汽車凸輪軸位置傳感器：凸輪軸位置傳感器結(jié)構(gòu)原理與檢測方法

凸輪軸位置傳感器的分類、結(jié)構(gòu)原理與檢測方法 ▼
按照工作原理不同，凸輪軸位置傳感器可分為電磁式、霍爾式、磁阻元件式三種。
1. 電磁式凸輪軸位置傳感器
豐田K3-VE發(fā)動機配備有可變氣門系統(tǒng)， 進氣凸輪耕I使用的是三銷電磁式凸輪軸位置傳感器， 該傳感器安裝于發(fā)動機1號進氣凸輪軸端 其主要作用是進行氣缸識別 和檢測WT-i提前角的值。
1號進氣凸輪軸的前端設置有三個正時銷，分別代表60°、120°、180°曲軸 轉(zhuǎn)角，根據(jù)正時銷的輸出信號，ECU進行 實際凸輪軸位置的檢測和氣缸識別，凸輪 軸轉(zhuǎn)動時，正時銷與凸輪軸位罝傳感器間氣隙發(fā)生變化，從而改變通過凸輪轉(zhuǎn)軸位 凸輪軸位晉傳感器置傳感器的磁通里。

電磁式凸輪軸位置傳感器檢測方法
豐田K3-VE發(fā)動機凸輪軸位置傳感器的檢測見表。
（汽車維修技術網(wǎng)

項目

檢測方法

萬用表電阻 檢測

冷態(tài)時（傳感器溫度為10?5(TC)，凸輪軸位置傳感器電阻為 835?1400Q，熱態(tài)時（傳感器溫度為50?100°C)，凸輪軸位置 傳感器電阻為1060?1645Q

解碼器檢查

利用DS-21診斷測試儀進行檢測，如果凸輪軸位罝傳感器損壞或 相關線路出現(xiàn)故障，會出現(xiàn)故陴代碼P0340，或閃碼丨4，其原因可 能是凸輪軸位置傳感器故障、凸輪軸位置傳感器線路開路或短路， 或者ECU故障

2. 霍爾式凸輪軸位置傳感器
(1)結(jié)構(gòu)原理
①安裝在分電器內(nèi)的霍爾式凸輪軸位置傳感器。由霍爾傳感器和 脈沖環(huán)組成， 脈沖環(huán)是一個半周環(huán)（180° )，通過環(huán)座安裝在分電器軸上，隨分電器軸與曲軸同步旋轉(zhuǎn)，當脈沖環(huán)的 葉片進入霍爾傳感器時，凸輪軸位罝傳感器輸出高電位（4V)，當脈 沖環(huán)的葉片離開霍爾傳感器時，凸輪軸位置傳感器輸出低電位（0.1V)， 分電器轉(zhuǎn)1圈，高低電位各占180° (相當于360°曲軸轉(zhuǎn)角）。
當脈沖環(huán)葉片的前沿進入霍爾傳感器 時，凸輪軸位置傳感器輸出4V高電位 信號，對四缸發(fā)動機來說表示正在向上止點運動的是1、4缸活塞，其中1缸活塞為壓縮行程，4缸活塞為排氣行程。當脈沖環(huán)葉片的后沿離開霍爾傳感器時，凸輪軸位賈傳感器輸出0.1V低電位信號，對四缸發(fā)動機來說，表示下面將要到 達上止點的仍是1、4缸活塞，但工作行 程相反，其中1缸活塞為排氣行程，4缸活塞為壓縮行程。

霍爾式凸輪軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)（二）
凸輪軸位置傳器產(chǎn)生的高、低電位信號輸入ECU后，可對1、4 缸的活塞和正在進行的工作過程作出判定和定位。凸輪軸位置信號與 曲軸位置（轉(zhuǎn)速）相配合，ECU就可以確定正確的噴油、點火正時和 順序。例如，當凸輪軸位置傳感器上升沿出現(xiàn)時，ECU可以判定當前 4缸活塞處于排氣行程，此時根據(jù)曲軸位置信號，當活塞行至上止點 前64°時ECU發(fā)出噴油信號，使4缸噴油器噴油。同樣，凸輪軸位置 傳感器Jl升沿出現(xiàn)時，表示1缸處于壓縮行程，此時ECU根據(jù)發(fā)動機 的負荷和轉(zhuǎn)速等信號，在活塞上行至壓縮上止點前的適當時刻發(fā)出點 火信號，使該缸火花塞點火。同理，凸輪 軸位罝傳感器信號的下降沿出現(xiàn)時，兩缸 活塞工作行程正好相反，ECU以此為依據(jù) 對兩缸進行正確的噴油和點火控制。
利用凸輪軸位置傳感器提供的判缸 信號，按照發(fā)動機的工作順序，ECU也 就能對其他氣缸噴油和點火正時進行控 制了。
②安裝在凸輪軸上的霍爾式凸輪 軸位置傳感器。這種傳感器如右圖所 示，也是由霍爾傳感器和脈沖環(huán)組成 (脈沖環(huán)是一個半周環(huán))

長城2.8TC凸輪軸位置傳感器的組成
該傳感器由感應鐵和翟爾傳感頭組成， 感應鐵安裝在凸輪軸的帶輪上。當發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，感應鐵與翟爾傳感頭的位置發(fā)生相對運動，這種變化會引起磁場變 化，由于磁場變化，來自傳感器的電壓也會發(fā)生變化，輸出方波電壓信號，系統(tǒng)根據(jù)此 信號的變化來判定凸輪軸的位賈，該信號是系統(tǒng)判定噴油時刻的重要信號之一。當凸 輪軸位置傳感器出現(xiàn)故障后，發(fā)動機將無法啟動，因為啟動發(fā)動機時，系統(tǒng)需采集曲 軸位》及凸輪軸位置信號來判定1缸上止點，如失去凸輪軸位置信號，系統(tǒng)將無法 設定噴油時刻，也就無法啟動。

(2)霍爾式凸輪軸位置傳感器檢測方法
①捷達汽車。捷達GTX型汽車采用的霍爾式凸輪軸位置傳感器 與ECU的連接電路如圖所示。 該傳感器G40導線連接器有3個接
線端子，1為傳感器電源正極端子，2為傳感器信號輸出端子，3為傳 感器電源負極端子，這3個端子分別與ECU的62、76和67端子相連。 其具體檢測方法見下表。

捷達GTX型汽車翟爾式凸輪軸位罝傳感器的檢測

項目

檢測方法

電源電壓的檢測

斷開點火開關，拔下傳感器導線連接器，用萬用表的正、 負表筆分別與連接器丨與3端子相連接，接通點火開關時，電 壓應在4.5V以上。如果電壓為零，說明線束存在斷路、短路 或ECU有故障。當斷開點火開關后，應繼續(xù)檢査導線是否存 在斷路或短路

信號電壓的檢測

當葉片進入霍爾傳感器時，傳感器輸出的信號電壓為4.0V， 當葉片離開祺爾傳感器時，傳感器輸出的信號電壓為0.1V

導線電阻的檢測

導線電阻的檢測 用萬用表的電阻捫檢查傳感器的丨端子與EC U的62端子、 傳感器的2端子與E C U的7 6端子、傳感器的3端子與EC U的 67端子之間的電阻位，各電阻值應不大于1.50。如果電阻過 大或為無窮大，說明線束接觸不良或?qū)Ь€斷路，應進行維修 或更換線束 再用萬用表電阻擴 1繼續(xù)檢3傳感器連接器端子丨與2和3端 子之間的電阻，或檢查ECU的62端子與76和67端子之間的 電阻，測得的電阻均應為如果阻值不是說明導線存 在短路，應進行更換

長城2.8TC發(fā)動機霍爾式凸輪軸位罝傳感器的檢測

項目

檢測方法

外觀檢查

首先檢查傳感久有無破裂、損壞，傳感頭與感應鐵之間的間隙是 否符合要求（正常在0.1?1.5mm)

單件檢測

該傳感器有3個端子，端子3與端子1之間的電阻為1.16?1.17Q， 端子1與端子2之間的電阻為0.16?0.62i2，端子2與端子3之間的電 阻為尤窮大。端子3與端子1之間的電壓為5V，端子1與搭鐵之間的 電壓為零

線路檢查

根據(jù)電路圖，使用萬用表對相應的線路導迎性進行檢測

3. 磁阻元件式凸輪軸位置傳感器

新皇冠汽車磁阻元件式凸輪軸位罝傳感器的檢測

項目

檢測方法

工作電壓 的檢測

關閉點火幵關，斷幵凸輪軸位置傳感器，旋轉(zhuǎn)點火開關至ON位 置，用萬用表檢查VC端子與VV-端子之間的電壓，應為5V，若沒 有5V電壓，應分別檢查K與ECU間線路的連接愔況，若線路正常， 則發(fā)動機ECU有故障

參考電的檢測

關閉點火開關，斷開凸輪軸位置傳感器，旋轉(zhuǎn)點火開關至ON位 置，用萬用表檢查VV+端子與VV-端子之間的電壓，應為4.6V， 若沒有4.6V電壓，應檢SVV+與ECU間線路的連接怙況，若線路 正常，則發(fā)動機ECU有故陣

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