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節(jié)氣門位置傳感器 圖：節(jié)氣門位置傳感器

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節(jié)氣門位置傳感器
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本詞條由“科普中國”科學(xué)百科詞條編寫與應(yīng)用工作項(xiàng)目
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節(jié)氣門位置傳感器又稱為節(jié)氣門開度傳感器或節(jié)氣門開關(guān)，是用于檢測發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)的設(shè)備。
中文名
節(jié)氣門位置傳感器
又    稱
節(jié)氣門開度傳感器
主要功用
檢測出發(fā)動(dòng)機(jī)
處    于
怠速工況還是負(fù)荷工況
目錄
1
作用
2
檢測
3
結(jié)構(gòu)和電路
節(jié)氣門位置傳感器作用
語音
節(jié)氣門位置傳感器又稱為節(jié)氣門開度傳感器或節(jié)氣門開關(guān)。其主要功用是檢測出發(fā)動(dòng)機(jī)是處于怠速工況還是負(fù)荷工況，是加速工況還是減速工況。它實(shí)質(zhì)上是一只可變電阻器和幾個(gè)開關(guān)，安裝于節(jié)氣門體上，外形及內(nèi)部結(jié)構(gòu)如下圖所示。電阻器的轉(zhuǎn)軸與節(jié)氣門聯(lián)動(dòng)，它有兩個(gè)觸點(diǎn)：全開觸點(diǎn)和怠速觸點(diǎn)。當(dāng)節(jié)氣門處于怠速位置時(shí)，怠速觸點(diǎn)閉合，向計(jì)算機(jī)輸出怠速工況信號(hào)；當(dāng)節(jié)氣門處于其它位置時(shí)，怠速觸點(diǎn)張開，輸出相對(duì)于節(jié)氣門不同轉(zhuǎn)角的電壓信號(hào)，計(jì)算機(jī)便根據(jù)信號(hào)電壓值識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷；根據(jù)信號(hào)電壓在一定時(shí)間內(nèi)的變化增減率識(shí)別是加速工況還是減速工況。計(jì)算機(jī)根據(jù)這些工況信息來修正噴油量，或者進(jìn)行斷油控制。
節(jié)氣門位置傳感器檢測
語音
(1)結(jié)構(gòu)和電路 　開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器又稱為節(jié)氣門開關(guān)。它有兩副觸點(diǎn)，分別為怠速觸點(diǎn)(IDL)和全負(fù)荷觸點(diǎn)(PSW)。由一個(gè)和節(jié)氣門同軸的凸輪控制兩開關(guān)觸點(diǎn)的開啟和閉合。當(dāng)節(jié)氣門處于全關(guān)閉的位置時(shí)，怠速觸點(diǎn)IDL閉合，ECU根據(jù)怠速開關(guān)的閉合信號(hào)判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況，從而按怠速工況的要求控制噴油量；當(dāng)節(jié)氣門打開時(shí)，怠速觸點(diǎn)打開，ECU根據(jù)這一信號(hào)進(jìn)行從怠速到小負(fù)荷的過渡工況的噴油控制；全負(fù)荷觸點(diǎn)在節(jié)氣門由全閉位置到中小開度范圍內(nèi)一直處于開啟狀態(tài)，當(dāng)節(jié)氣門打開至一定角度(豐田1G-EU車為55°）的位置時(shí)，全負(fù)荷觸點(diǎn)開始閉合，向ECU送出發(fā)動(dòng)機(jī)處于全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)工況的信號(hào)，ECU根據(jù)此信號(hào)進(jìn)行全負(fù)荷加濃控制。豐田1G-EU發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)用的開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器。(2)開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢查調(diào)整(豐田1S-E和2S-E)。①就車檢查端子間的導(dǎo)通性點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置，拔下節(jié)氣門位置傳感器連接器，在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入適當(dāng)厚度的厚薄規(guī)；用萬用表Ω檔在節(jié)氣門位置傳感器連接器上測量怠速觸點(diǎn)和全負(fù)荷觸點(diǎn)的導(dǎo)通情況。當(dāng)節(jié)氣門全閉時(shí)，怠速觸點(diǎn)IDL應(yīng)導(dǎo)通；當(dāng)節(jié)氣門全開或接近全開時(shí)，全負(fù)荷觸點(diǎn)PSW應(yīng)導(dǎo)通；在其他開度下，兩觸點(diǎn)均應(yīng)不導(dǎo)通。具體情況如表1所示。否則，應(yīng)調(diào)整或更換節(jié)氣門位置傳感器。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門由駕駛員通過加速踏板來操縱，以改變發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。不同的節(jié)氣門開度標(biāo)志著發(fā)動(dòng)機(jī)的不同運(yùn)轉(zhuǎn)工況。為了使噴油量滿足不同工況的要求，電子控制汽油噴射系統(tǒng)在節(jié)氣門體上裝有節(jié)氣門位置傳感器。它可以將節(jié)氣門的開度轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸送給ECU，作為ECU判定發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的依據(jù)。節(jié)氣門位置傳感器有開關(guān)量輸出型和線性可變電阻輸出型兩種。
節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)和電路
語音
線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)和電壓輸出特性如圖1所示。它的兩個(gè)觸點(diǎn)（或稱觸頭）與節(jié)氣門軸聯(lián)動(dòng)，一個(gè)觸點(diǎn)可在電阻上滑動(dòng)，利用電阻的變化將節(jié)氣門位置信號(hào)轉(zhuǎn)換成電壓值 VTA。這個(gè)電壓呈線性變化，所以傳感器叫做線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器。根據(jù)這個(gè)線性電壓值，ECU可感 知節(jié)氣門的開度，使ECU進(jìn)行噴油量修正，而另一個(gè)觸點(diǎn)在節(jié)氣門全關(guān)閉時(shí)與怠速觸點(diǎn)IDL接觸，IDL信號(hào)用 來斷油和點(diǎn)火提前角的控制。線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器又叫做可變電阻式或滑動(dòng)電阻式傳感器，它與 ECU的連接電路如圖2所示。
圖1 線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)與特性Vc-電源；VTA-認(rèn)節(jié)氣門位置傳感器輸出信號(hào)；IDL-怠速觸點(diǎn)，E2-接地（2）豐田汽車線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢測豐田皇冠3.0型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)采用線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器，其檢修內(nèi)容主要是怠速觸點(diǎn)導(dǎo)通情況檢查、 傳感器電阻檢查、傳感器電壓檢查等。①怠速觸點(diǎn)導(dǎo)通情況檢查。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下節(jié)氣門位置傳感器導(dǎo)線連接器，用萬用表的電阻檔檢查導(dǎo) 線連接器上IDL觸點(diǎn)的導(dǎo)通情況，如圖3所示。當(dāng)節(jié)氣門全關(guān)閉時(shí)，IDL—E2端子間應(yīng)導(dǎo)通，電阻為零；當(dāng)節(jié) 氣門打開時(shí)，IDl一E2端子間不導(dǎo)通，電阻為無窮大。否則應(yīng)更換節(jié)氣門位置傳感器。
圖2 線性輸出型TPS與ECU的連接電路 圖3 怠速觸點(diǎn)導(dǎo)通情況檢查②傳感器電阻檢查。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下節(jié)氣門位置傳感器導(dǎo)線連接器，用萬用表電阻檔測量VT
E2間電 阻，其電阻值應(yīng)隨節(jié)氣門開度的增大而呈線性增大。傳感器電阻檢查如圖4所示。A與在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入不同厚度的厚薄規(guī)片，用萬用表電阻檔測量傳感器導(dǎo)線連接器上各端 子間的電阻，其電阻值應(yīng)符合表1規(guī)定值。③傳感器電壓檢查。把導(dǎo)線連接器重新插好，打開點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU連接器上IDL、Vc、—E2間電壓值，應(yīng)符合表2規(guī)定。VTA三端子處應(yīng) 存在電壓。用萬用表測量IDL—E2、Vc—E2、VTA
圖4 傳感器電阻檢查表1 線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器各端子間電阻值
表2 節(jié)氣門位置傳感器各端子間電壓④節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整。松開節(jié)氣門位置傳感器的兩個(gè)固定螺釘，如圖5（a）所示，在限位螺釘和限 位桿之間插入0.50mm厚薄規(guī)片，同時(shí)用萬用表檢查IDL與F，，的導(dǎo)通情況，如圖5（b）所示。逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié) 氣門位置傳感器，使怠速觸點(diǎn)斷開，然后再順時(shí)針方向慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)氣門位置傳感器，直到怠速觸點(diǎn)閉合為止 ，這時(shí)萬用表的電阻擋有讀數(shù)顯示，再擰緊兩個(gè)固定螺釘。其次用0.45mm和0.55mm的厚薄規(guī)片先后插人限位 螺釘和限位桿之間，測量IDL和碭之間的導(dǎo)通情況。當(dāng)用0.45mm厚薄規(guī)片時(shí)，IDL和E2端子間應(yīng)導(dǎo)通；當(dāng)用 0.55mm厚薄規(guī)片時(shí)，IDL和島端子間應(yīng)不導(dǎo)通。否則，應(yīng)再次調(diào)整節(jié)氣門位置傳感器。（3）桑塔納2000GSi型轎車線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢測捷達(dá)GT、GTX和桑塔納2000GSi型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)都采用線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器，它的結(jié)構(gòu)外形和連接電 路如圖6所示。
圖5 節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器發(fā)生故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU可以診斷到，并使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)人應(yīng)急狀態(tài)運(yùn)行。利用V.A.G1551 或V.A.G1552故障診斷儀，通過故障診斷插座可以讀取故障信息。檢修線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器時(shí)，可用萬用表測量電源電壓和信號(hào)電壓，桑塔納2000GSi型轎車TPS的 標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)在表3中已經(jīng)標(biāo)明，檢修時(shí)參照?qǐng)?zhí)行。如電壓值與表中規(guī)定值出人較大，說明傳感器已損壞，應(yīng)更 換。當(dāng)檢查電阻時(shí)，應(yīng)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下導(dǎo)線連接器，ECU和傳感器兩插頭上各端子間電阻應(yīng)符合表3規(guī)定。 如果電阻過大或過小，說明線束端子接觸不良，應(yīng)進(jìn)行修理。
圖6 桑塔納型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器1電源電壓（5V）；2一信號(hào)輸出端子；3搭鐵端子
表3 桑塔納2000GSi型號(hào)轎車節(jié)氣門位置傳感器檢修標(biāo)準(zhǔn)
[1]
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故障機(jī)理A. 兩路節(jié)氣門傳感器同時(shí)超高限或者超低限；B. 在故障激活期間發(fā)動(dòng)機(jī)處于停機(jī)、故障燈閃、空燃比自適應(yīng)關(guān)閉的狀態(tài)。診斷流程診斷標(biāo)準(zhǔn)A. 系統(tǒng)上電，通過診斷儀監(jiān)測節(jié)氣門位置傳感器1和節(jié)氣門位置傳感器2電壓值是否在0.2...
2019-05-310
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觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器的故障現(xiàn)象，檢測方法！
觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單，其輸出信號(hào)也只有高電平與低電平兩用單一信號(hào)，如果這種傳感器出現(xiàn)故障主要會(huì)表現(xiàn)在兩方面:1.急加速時(shí)提速慢，油門踏板接近地板油但是遲遲加速不起來。2.自動(dòng)變速箱的車子換擋不準(zhǔn)確，換擋遲滯。觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器的檢測方法也相對(duì)簡單 ，（具體...
2020-04-100
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霍爾式節(jié)氣門位置傳感器原理！
霍爾式節(jié)氣門位置傳感器是非接觸式傳感器，與傳統(tǒng)節(jié)氣門位置傳感器相比有著非常大的優(yōu)勢，因?yàn)椴捎梅墙佑|式，不產(chǎn)生磨損，因此其壽命長，精讀高，線性輸出性好，傳統(tǒng)節(jié)氣門位置傳感器逐漸被取代。霍爾式節(jié)氣門位置傳感器，是根據(jù)霍爾效應(yīng)（即當(dāng)電流垂直于外磁場通過半導(dǎo)體時(shí)，載流子發(fā)生偏轉(zhuǎn)，垂...
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觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器原理
觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)簡單，在早期的車型上應(yīng)用較多，它直接與節(jié)氣門軸相連，內(nèi)部為觸點(diǎn)接觸式，只有通斷兩種狀態(tài)，節(jié)氣門位置傳感器輸出信號(hào)也只有高電平信號(hào)或者低電平信號(hào)兩種形式。觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器的主要組成有，有導(dǎo)向槽的導(dǎo)向凸輪，怠速觸點(diǎn)IDL，隨導(dǎo)向凸輪運(yùn)動(dòng)的可動(dòng)觸點(diǎn)...
2020-04-090
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汽車構(gòu)造原理，常見故障如何排除
節(jié)氣門位置傳感器有哪些種類？
節(jié)氣門位置傳感器是汽車電控系統(tǒng)中非常重要的一環(huán)，也可以說，在電控系統(tǒng)越來越全面的今天，節(jié)氣門位置傳感器的作用幾乎是無可替代的，所以在新式的電子節(jié)氣門中節(jié)氣門位置傳感器都是成對(duì)存在的，互為備用互相檢測。1.傳統(tǒng)的拉線式節(jié)氣門，有三種常見的傳感器形式，分別是觸點(diǎn)開關(guān)式，滑動(dòng)變阻...
2020-04-080
參考資料
1.

中國百科網(wǎng)

節(jié)氣門位置傳感器 圖：節(jié)氣門位置傳感器原理圖？

節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門閥體上，踩油門時(shí)節(jié)氣門打開的角度就能轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)送到電腦板。實(shí)質(zhì)上節(jié)氣門位置傳感器是一個(gè)陶瓷薄膜電阻的電位器，其組值隨著節(jié)氣門開度變化，電腦板輸出的5V電壓加到節(jié)氣門電位器的一端，另一端搭鐵，滑動(dòng)觸點(diǎn)臂根據(jù)不同位置輸出0-4.8V左右的電壓，電腦板依據(jù)這個(gè)電壓，進(jìn)一不調(diào)整噴油嘴的脈沖寬度，實(shí)現(xiàn)加噴或減噴，當(dāng)轉(zhuǎn)速高于3000轉(zhuǎn)突然急減速時(shí)，節(jié)氣門上設(shè)置的怠速觸點(diǎn)閉合，電腦板則指令噴油嘴停止噴油，而當(dāng)降到怠速上限時(shí)，再次指令噴油嘴恢復(fù)噴油。很多車型的節(jié)氣門上沒有怠速觸點(diǎn)，這一功能已被汽車上的車速傳感器信號(hào)替代。
節(jié)氣門位置傳感器除了能轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)外，還有一部分車型把電壓信號(hào)在電腦板中，通過V/F轉(zhuǎn)換電路變成了一個(gè)脈沖寬度可調(diào)的百分比方波信號(hào)，這種信號(hào)多數(shù)用在奧迪/大眾車系的自動(dòng)變速箱控制中。
節(jié)氣們位置信號(hào)主要作為空氣/燃油混合比中的進(jìn)氣量探測，進(jìn)而控制油嘴的噴油量，但是電腦板控制中往往把節(jié)氣門位置信號(hào)作為需求進(jìn)氣量模式，而把空氣流量計(jì)或壓力傳感器信號(hào)作實(shí)際進(jìn)氣量，所以檢測電腦板時(shí)，調(diào)整節(jié)氣門位置信號(hào)，會(huì)發(fā)現(xiàn)噴油脈寬變化一次又一次回到原來的噴油脈寬或著干脆沒有變化，并不象空氣流量計(jì)和壓力傳感器那么敏感，但是當(dāng)這兩個(gè)信號(hào)一旦出現(xiàn)故障失靈，節(jié)氣門位置信號(hào)會(huì)臨時(shí)代替它們的功能。

節(jié)氣門位置傳感器的原理。實(shí)際上就是一個(gè)滑動(dòng)變阻器，當(dāng)踩下油門時(shí)，怠速信號(hào)線斷開，滑動(dòng)變阻器也跟著轉(zhuǎn)動(dòng)，電腦檢測電壓值，得出的數(shù)據(jù)經(jīng)電腦對(duì)比，分析，來控制基本噴油量。另外就是不踩油門時(shí)，怠速觸點(diǎn)結(jié)合，電腦檢測怠速的信號(hào)，控制怠速電機(jī)，打開一定的怠速開度，滿足怠速時(shí)的進(jìn)氣量，

就是一個(gè)滑動(dòng)變阻器

就是一個(gè)滑動(dòng)變阻器

節(jié)氣門位置傳感器 圖：節(jié)氣門位置傳感器測量檢修（圖解）

節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上，如下圖

把傳感器拆下來以后，如下圖

（汽車維修技術(shù)網(wǎng)

節(jié)氣門位置傳感器原理
如圖，鐵片與傳感器導(dǎo)線相連，鐵片滑動(dòng)到不同地方，會(huì)有不同的電阻，電阻不一樣，就會(huì)輸出不同的電壓。
節(jié)氣門位置傳感器上的線，也是一根正極，一根負(fù)極，一根信號(hào)。

如何判斷傳感器那幾根線？
找到一個(gè)帶三線節(jié)氣門位置傳感器的車

要用到萬用表電壓檔。不要拔掉傳感器，請(qǐng)?jiān)诼窓z測。
第一步：萬用表黑表筆接車身搭鐵，紅表筆分別接傳感器上的三根線，電壓最低的那一根線，即為傳感器的搭鐵線。
第二步：黑表筆接第一步找到的傳感器負(fù)極線，紅表筆分別接其它的兩根線，找到一根5V的線，這根線即是傳感器電源
第三步：萬用表黑表筆接傳感器負(fù)極線，紅表筆接除正、負(fù)之外的第三根線，加油，或者減油，這個(gè)線的電壓要發(fā)生變化，如果不變化，傳感器損壞，如果變化，就基本上是正常的。
你可以記錄下節(jié)氣門在不同的位置，相應(yīng)的電壓值是多少，供以后參考，這樣更精準(zhǔn)。

這種電子節(jié)氣門，上面的線好多。

（汽車維修技朮wang  原創(chuàng) ）

節(jié)氣門位置傳感器 圖：節(jié)氣門位置傳感器的故障診斷與排除

1 節(jié)氣門位置傳感器的作用
節(jié)氣門位置傳感器又稱為節(jié)氣門開度傳感器或節(jié)氣門開關(guān)。其主要功用是檢測發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況、負(fù)荷工況、加速工況還是減速工況。它實(shí)質(zhì)上是一只可變電阻器和幾個(gè)開關(guān)，安裝于節(jié)氣門體上。
電阻器的轉(zhuǎn)軸與節(jié)氣門聯(lián)動(dòng)，它有兩個(gè)觸點(diǎn)，全開觸點(diǎn)和怠速觸點(diǎn)。當(dāng)節(jié)氣門處于怠速位置時(shí)，怠速觸點(diǎn)閉合，向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECU）輸出怠速工況信號(hào)。當(dāng)節(jié)氣門處于其它位置時(shí)，怠速觸點(diǎn)張開，輸出相對(duì)于節(jié)氣門不同轉(zhuǎn)角的電壓信號(hào)，ECU便根據(jù)信號(hào)電壓值，識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷。根據(jù)信號(hào)電壓在一定時(shí)間內(nèi)的變化增減率，識(shí)別是加速工況還是減速工況。ECU根據(jù)這些工況信息來修正噴油量，或者進(jìn)行斷油控制。
2 節(jié)氣門位置傳感器的類型
如圖1為開關(guān)觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器，圖2為線性式節(jié)氣門位置傳感器，圖3為霍爾型節(jié)氣門位置傳感器。
3 節(jié)氣門位置傳感器的工作原理
節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門閥體上，踩下加速踏板時(shí)，節(jié)氣門打開的角度就能轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)送到ECU。節(jié)氣門位置傳感器是一個(gè)陶瓷薄膜電阻的電位器，其阻值隨著節(jié)氣門開度變化，ECU輸出的5V電壓到節(jié)氣門電位器的一端，另一端搭鐵，滑動(dòng)觸點(diǎn)臂根據(jù)不同位置輸出0-4.8 V左右的電壓。ECU根據(jù)這個(gè)電壓，調(diào)整噴油器的脈沖寬度，實(shí)現(xiàn)噴油量的變化。當(dāng)轉(zhuǎn)速高于3 000 r/min突然急減速時(shí)，節(jié)氣門上設(shè)置的怠速觸點(diǎn)閉合，ECU命令噴油器停止噴油。而當(dāng)降到怠速上限時(shí)，再次命令噴油器恢復(fù)噴油。
節(jié)氣門位置傳感器除了能轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)外，還有一部分車型把電壓信號(hào)設(shè)在ECU中，通過V/F轉(zhuǎn)換電路變成了一個(gè)脈沖寬度可調(diào)的百分比方波信號(hào)，這種信號(hào)多數(shù)用在奧迪／大眾車系的自動(dòng)變速器控制中。節(jié)氣門位置信號(hào)主要作為空氣／燃油混合比中的進(jìn)氣量探測，進(jìn)而控制油器的噴油量。但是ECU往往把節(jié)氣門位置信號(hào)作為需求進(jìn)氣量的信號(hào)，而把空氣流量計(jì)或壓力傳感器信號(hào)作實(shí)際進(jìn)氣量。所以檢測ECU時(shí)，調(diào)整節(jié)氣門位置信號(hào)，會(huì)發(fā)現(xiàn)噴油脈寬會(huì)出現(xiàn)變化，但是總會(huì)回到原來的脈寬，或者干脆沒有變化，并不像空氣流量計(jì)和壓力傳感器那么敏感。但當(dāng)這兩個(gè)信號(hào)一旦出現(xiàn)故障失靈時(shí)，節(jié)氣門位置信號(hào)會(huì)臨時(shí)代替它們的功能。
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