汽車傳感器波形圖：圖解汽車波形分析與診斷應用 焦建剛 汽車維修書籍 波形基礎知識 汽車示波器的原理及使用方法 車用速度傳感器波形及故障

基本信息

作者:焦建剛

出版社:機械工業出版社

出版時間:2019年03月

開 本：16開

紙 張：膠版紙

包 裝：平裝-膠訂

是否套裝：否

書號ISBN：

所屬分類：

圖書>工業技術>汽車與交通運輸>汽車

編輯推薦

要做汽修高手應對疑難故障，就要學會波形分析。很多汽修人員想學，但是很難找到零基礎、系統講解、結合實例的好書。我們特此組織有關專家，歷時數年編寫、修改，才成此書，終于可以面試，奉獻給讀者朋友。該書配置200多幅插圖，從*基礎入手，包含波形測試、讀取方法及典型案例解析 ，是助你快速提升維修技術的好書！

內容簡介

本書主要內容包括：波形基礎知識、汽車示波器的原理及使用方法、車用速度傳感器波形及故障診斷、汽車其他傳感器波形及故障診斷、車用電腦及執行器的波形分析、初級點火波形分析、次級點火波形分析、CAN-BUS及波形分析。本書主要側重于熟練掌握示波器的使用，并且利用示波器完成汽車常見故障診斷，同時本書配有26個寶馬、奧迪、克萊斯勒、沃爾沃、福特、豐田、本田、日產、現代、一汽奔騰、長安之星等汽修實戰案例解析，適合于中、高級汽修從業人員使用，也適合于汽修專業教學使用。

作者簡介

焦建剛 濟南東方優速特汽車服務有限公司 技術總監中國汽車工程學會專家委員會委員，高級工程師，汽車維修高級技師。中國汽車維修行業協會技術標準化委員會委員。從事汽車維修行業28年，在汽車發動機電控系統理論、汽車數據流分析、汽車波形分析方面有較深造詣，善長汽車疑難故障的診斷與排除。著有《豐田汽車維修案例與點評》等書籍，參與了《歐美日汽車維修案例點評》、《汽車專業英語》等書的編寫工作。2005年至今擔任山東省汽車維修質量檢驗員培訓工作，參與《中國汽車維修服務資源庫》的建設與審核工作，參與山東省中等職業院校汽車運用與維修專業教學指導方案的制訂、審核工作。2009至今，全國中職大賽裁判組長。2015、2017年全國職業教師能力大賽“汽車運用與維修專業”中職賽項裁判長。2018年中國技能大賽汽車技術項目車身電氣項目裁判組長。李楷 深圳技師學院高級講師、高級汽修技師。深圳市交通委員會專家，深圳汽修協會專家，第三、四屆汽車診斷師大賽（深圳賽區）策劃、組織者。22 年汽車行業從業經驗，致力于新能源汽車技術研究、汽車職業教育課程建設、汽車維修技能培訓及關鍵崗位技能提升。2017年10月榮獲深圳新能源汽車維修競賽二等獎，榮獲“深圳市技術能手”稱號。2017年11月全國比亞迪維修競賽（社會組）亞軍。2018年貴州省職業院校新能源汽車競賽裁判長。主編《汽車中級維修工實訓手冊》《新能源汽車保養與維護》《新能源汽車充電系統》，發表汽修技術、教育論文10多篇。 主持編寫深圳di一汽車維修空間（QQ：），已經有則汽修案例。

目　　錄

前言

第一章 常見汽車波形特點、分類 .......... １

第一節 波形分類......... １一、直流波形............. １二、周期、頻率與振幅......... ２三、交流波形............. ４

第二節 方波與脈沖 ......... ５一、方波............... ５二、脈沖............... ５

第三節 汽車上常見的波形 ..... ８一、常見信號種類........... ８二、數字信號與模擬信號 ....... １０三、常見波形分類 .......... １１

第二章 汽車示波器的原理及使用方法 ........ １７

第一節 汽車示波器的種類及特點.. １７

第二節 傳統示波器的基本原理及使用方法.......... １９一、示波器的基本結構 ........ １９二、示波原理 ............ ２０三、示波器波形調整、采集及讀取 ... ２１

第三節 常見汽車示波器的使用方法.......... ２２

第四節 常見汽車信號波形讀取方法 ......... ２６一、電壓波形檢測方法 ........ ２６二、常見電壓波形讀取方法 ...... ２７三、電流波形檢測方法 ........ ３０案例一 寶馬 ５２８電動水泵故障 .... ３２

第三章 車用速度傳感器波形及故障診斷 ........ ３５

第一節 曲軸位置傳感器波形分析.. ３５一、車用速度、加速度傳感器原理 ... ３５二、曲軸位置傳感器定義、作用及安裝位置 ............ ３６三、曲軸位置傳感器的類型 ...... ３６四、曲軸位置傳感器波形讀取 ..... ３９五、曲軸位置傳感器波形特點 ..... ４０案例二 正時帶安裝錯誤，導致發動機點火正時錯誤、動力不足 ..... ４５案例三 ２００９款斯柯達明銳車起動后會熄火 .......... ４６案例四 寶馬 ３１８ｉ的 Ｅ４６發動機不能起動故障 .......... ４８

第二節 凸輪軸位置傳感器 ..... ５２一、凸輪軸位置傳感器與曲軸位置傳感器的區別 .............. ５２二、凸輪軸位置傳感器的安裝位置及類型 .............. ５３案例五 美國克萊斯勒 ２００４款道奇捷龍，發動機無法起動 ....... ５５案例六 豐田普瑞維亞難以起動、高速失火 .......... ５５案例七 寶騰汽車間歇性起動困難故障 . ５６案例八 奔騰 Ｂ７０的 ２０Ｌ發動機配氣相位過于滯后 .......... ５８

第三節 其他車速傳感器 ...... ６０一、輪速傳感器 ........... ６０二、車速傳感器 ........... ６４三、加速度傳感器 .......... ６７案例九 日產風度 Ａ３２轎車發動機三種速度傳感器波形對比 ....... ６７

第四章 汽車其他傳感器波形及故障診斷 ........ ７０

第一節 溫度傳感器 ........ ７０一、冷卻液溫度傳感器 ........ ７０二、進氣溫度傳感器 ......... ７１三、汽車空調傳感器 ......... ７２四、冷卻液溫度表信號與冷卻液溫度傳感器的關系 .......... ７２

第二節 空氣流量傳感器 ...... ７３一、體積型空氣流量傳感器 ...... ７３二、質量型空氣流量傳感器 ...... ７６

第三節 壓力傳感器 ........ ７８一、進氣歧管壓力傳感器 ....... ７８二、增壓壓力傳感器 ......... ８０案例十 ２００４款沃爾沃 Ｓ８０２５Ｔ５渦輪增壓波形檢測 ........ ８１三、爆燃傳感器 （壓電式） ...... ８３四、機油壓力開關信號 ........ ８６五、機油壓力傳感器信號 ....... ８７

第四節 氣體傳感器 ........ ８９一、氧傳感器 （躍變式） ....... ８９二、空燃比傳感器 （寬帶氧傳感器） .. ９３案例十一 豐田 Ａｖｅｎｓｉｓ混合氣太稀故障碼 .......... ９７

第五節 位置傳感器 ........ ９８一、節氣位置傳感器 ........ ９９二、加速踏板位置傳感器....... １００三、離合器位置傳感器........ １０３四、ＥＧＲ位置傳感器 ........ １０３五、電控柴油機針閥升程傳感器.... １０４六、車身高度傳感器......... １０４七、轉向盤轉角傳感器........ １０５案例十二 ２００２款奧迪 Ａ２汽車間歇性動力轉向變沉重........ １０７

第六節 其他傳感器信號 ...... １０９一、空調壓縮機轉速信號....... １０９二、防盜鑰匙芯片編碼信號...... １０９案例十三 ２００６款豐田 ２７００巡洋艦防盜指示燈閃爍，無法起動... １１１

第五章 車用電腦及執行器的波形分析 ....... １１５

第一節 汽車電源電壓及接地電路 ......... １１５一、蓄電池電壓測試......... １１５二、電源供電電路測試........ １１５三、電源對地電路雜波測試...... １１６四、接地電路的測試......... １１６案例十四 踩下制動踏板時制動燈不亮，而且小燈也不亮...... １１７五、發電機波形........... １１８六、起動機電流檢測波形....... １２２

第二節 怠速控制閥的波形分析 .. １２３一、節氣旁通型.......... １２３二、節氣控制進氣量型....... １２５

第三節 噴油驅動器的波形分析 .. １２５一、飽和開關型噴油驅動器電壓波形.. １２６二、ＰＮＰ型噴油驅動器電壓波形.... １２７三、博世峰值保持型噴油驅動器電壓波形............ １２

汽車傳感器波形圖：氧傳感器波形的測試及波形分析

氧傳感器波形測試方法
啟動發動機使氧傳感器加熱至315℃以上，發動機處于閉環工作狀態，利用跨接線或探頭與傳感器連接器信號端子相連，觀察氧傳感器的信號波形。

氧傳感器波形分析
01氧傳感器增幅雜波如下圖（a）所示。增幅雜波是指氧傳感器的信號電壓波形中經常出現300~600mV 的一些不重要的雜波。這種雜波是由氧傳感器本身的化學特性引起，而不是由發動機故障引起的，所以它又稱為無關型雜波。所謂明顯的雜波是指高于600mV 和低于300mV 的雜波。
（汽車維修技術網

02氧傳感器中等雜波如下圖（b）所示。這種雜波是指高壓段部分向下的尖峰。中等雜波幅度不大于150mV。氧傳感器的波形通過450mV 時，中等雜波會到200mV。這種雜波與反饋系統的類型、發動機的運行方式、發動機系列或氧傳感器類型有很大關系。

03氧傳感器嚴重雜波如下圖（c）所示。嚴重雜波指振幅大于200mV 的雜波，在信號波形頂部向下沖，沖過200mV 或達到信號電壓底部的尖峰，在發動機運轉期間它會覆蓋氧傳感器的整個信號電壓范圍。發動機穩定運轉時出現雜波，說明發動機有故障，一般是點火不良或各缸噴油量反映不一致造成的，這種雜波的出現必須排除。

04氧傳感器最大電壓過小，如下圖（a）所示。從波形上分析，最大電壓為427mV，最小電壓為130mV，響應時間為237ms。這種波形不符合標準，故障原因為真空泄漏。

05混合氣由濃變稀的響應時間過長，如下圖（b）所示。空燃比由濃變稀的響應時間大于100ms，說明氧傳感器失效或污染。用光標測得的響應時間是360ms，這個氧傳感器不合格。故障原因為使用年限長，氧傳感器失效。

06混合氣過稀，如下圖（c）所示。氧傳感器信號持續低壓，說明空燃比過大，混合氣過稀。若噴油脈沖高于規定值，則說明存在真空泄漏。

07混合氣過濃，如下圖（d）所示。氧傳感器信號持續高壓，表明空燃比過小，混合氣過濃。檢查噴油脈沖，若噴油脈寬正常或小于標準，則應檢查發動機是否存在機械故障或油壓過高；若噴油脈寬高于指定值，則偏濃的故障是由氧傳感器輸入信號線或控制單元故障引起的。

08火花塞短路，如下圖（e）所示。此種故障在波形上出現大量的稀/濃過渡段。

09高壓線斷路，如下圖（f）所示。在波形上出現大量的濃/稀過渡段，故障原因是火花塞高壓線開路。

10噴油器泄漏，如下圖（g）所示。波形上出現明顯的濃/稀過渡段。

11個別噴油器不工作，如下圖（h）所示。波形上出現大量的濃/稀過渡段。

以上內容來自：《汽車傳感器檢修500問》作者：林瑞玉、吳文琳

汽車傳感器波形圖：汽車傳感器波形怎么確認好壞

1、氧傳感器：當氧傳感器故障時，ECU無法獲取這些信息，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放污染；
2、輪速傳感器：它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的征兆，所以，就有一一個專門收集汽車輪速的傳感器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦傳感器損壞，ABS會失效；
3、水溫傳感器：當水溫傳感器故障后，往往冷車啟動時顯示的還是熱車時的溫度信號，ECU得不到正確的信號，只能供給發動機較稀薄的混合氣，所以發動機冷車不易啟動，且還會伴隨怠速運轉不穩定，加速動力不足的問題；
4、電子油門踏板位置傳感器：當傳感器失效后，ECU無法測得油門位置信號，無法獲得油門門踏板的正確位置，所以會出現發動機加速無力的現象，甚至出現發動機不能加速的情況；
5、進氣壓力傳感器：進氣壓力傳感器顧名思義就是隨著發動機不同的轉速負荷，感應一系列的電阻和壓力變化，轉換成電壓信號，供ECU修正噴油量和點火正時角度。一般安裝在節氣門邊上，假如故障了會引起點火困難、怠速不穩、加速無力等問題。

?
1、節氣門位置傳感器?
作用：節氣門位置傳感器是監測節氣門開啟角度的大小，確定怠速，全負荷及加減速工況，以實施與節氣門開度狀態
相對應的各種噴油量控制。失效影響：怠速忽高忽低，或造成飛車現象。?
2、進氣門壓力傳感器?
作用：進氣壓力傳感器是提供發動機負荷信息，即通
遇對進氣管的壓力測量，間接測量進入發動機的進氣量，再通過內部電路使進氣量轉化成電信號提供給電腦。失效影響：造成發動機不易起動，或怠速不穩。?
3、進氣溫度傳感器?
作用：提供空氣溫度信息用于修正噴油量和點火正時。?失效影響：怠速偏低,易熄火。?
4、曲軸轉角傳感器?
作用：是提供轉速和曲軸相位信息，為噴油正時和點火正時提供參照點。失效影響：發動機不能起動或起動后發動機突然熄火。?
5、冷卻液溫度傳感器?
作用：是監測發動機冷卻液溫度，將之轉換為電壓信號傳送到電腦，ECU根據此信號來控制噴油量，點火正時和怠速控制。?失效影響：怠速偏低。?
6、氧傳感器?
作用：是提供混合器濃度信息，用于修正噴油量，實現對空燃比的閉環控制，保證發動機實際的空燃比接近理論空燃比的主要元件。?失效影響：怠速不穩，耗量過大。?
7、爆震傳感器?
作用：是提供爆震信息，用于修正點火正時，實引爆震閉環控制。?失效影響：當爆震將要發生前無法提供爆震信點，電腦接收不到信號“峰值”不能減少點火提前角，而發生爆震。?
8、三元催化器?
作用：三元催化器裝在排氣管中的消聲器前，可同時降低尾氣中三種污染物（一氧化碳CO、未燃碳氧化合物HC和氧化物Nox的含量，發動機的空燃比接近理論空燃比時，三元催化器轉化效率最高，當有害氣體的300℃～800℃的高溫通過三元催化器中心經附在陶瓷單體上的貴重催化發生氧化和還原反應，轉化為無害氣體。?失效影響：排出的廢氣不能達標。

你好每個傳感器判斷好壞的值不一樣，

汽車傳感器波形圖：用示波器測量汽車曲軸位置傳感器信號及波形分析

曲軸位置傳感器也稱為發動機轉速傳感器，它是發動機集中控制系統最主要的傳感器之一，用來檢測活塞上止點及曲軸轉角的信號并將其輸入發動機ECU，用于對點火時刻和噴油正時進行控制，同時它也是測量發動機轉速的信號源。
發動機控制單元根據曲軸位置傳感器提供的信號，確定曲軸所處的位置，保證了噴油正時與點火正時精確進行。同時，曲軸位置傳感器中的1°信號也可提供發動機轉速信號，發動機控制單元根據空氣流量計信號和發動機轉速信號確定基本噴油量。曲軸位置傳感器通常安裝在曲軸的前端或者后端。
曲軸傳感器常見的有感應式和霍爾式。
用示波器測量的時候，對通道一鏈接一根BNC轉香蕉頭線，黑色香蕉頭接一個鱷魚夾搭鐵接地，紅色香蕉頭線接刺針與傳感器信號端子相連。通道衰減比調節為1X，垂直檔位調節為2V/div，時基可根據發動機轉速適當調節改變。
如下圖是一個感應式的曲軸位置傳感器波形
曲軸位置傳感器波形頻率應與發動機轉速相對應，波形特點如下：
1.霍爾效應傳感器波形占空比發生改變，意味著不同寬度的轉子葉片經過傳感器。除此之外脈沖之間的任何其他變化都意味著故障。
2.查看波形形狀的一致性、檢查波形上下沿部分的拐角。由于傳感器供電電壓不變，因此所有波峰的高度（幅值）均應相等。實際應用中略有些波形有缺痕或上下各部分略有不規則形狀，這也許是正常的，在這里關鍵的是一致性。
3.如果波形在0V電壓處顯示一條直線，則應確認波形檢測設備和傳感器連接良好；確認相關的零件（曲軸和凸輪軸等）都在轉動；用示波器檢查傳感器的電源電路和發動機ECU的電源及接地電路；檢查電源電壓和傳感器參考電壓。
4.如果波形在電源電壓處顯示一條直線，則應檢查傳感器接地電路的完整性；確認相關的零件（曲軸和凸輪軸等）都在轉動；如果傳感器的的電源和接地良好，波形檢測設備顯示在傳感器供給電源電壓處一條直線，則很可能是傳感器損壞。
5.如果有脈沖信號存在，應確認從一個脈沖到另一個脈沖的幅度、頻率和形狀等判定性依據。數字脈沖的幅值必須足夠高（通常在起動時等于傳感器供給電壓），兩個脈沖間的時間不變（同步脈沖除外），并且形狀是重復可預測的。
上止點信號對發動機運轉的影響：
1.無1°信號或信號很弱，如果出現這種情況，發動機控制單元將無法確定曲軸所處的位置，且不能準確地發出點火指令。發動機控制單元得不到1°信號，則發動機無法起動。
2.無判缸信號或信號很弱，如果出現這種情況，對發動機的影響還要看判缸信號具體起什么作用。如果判缸信號只是噴油基準信號，而不是點火基準信號，則發動機可以工作，故障現象不明顯。對發動機的經濟性和動力性有一定影響。
3.無上止點信號或信號很弱，如果出現這種情況，也要看上止點信號具體起什么作用。一般來講，上止點信號都作為點火基準信號。所以無上止點信號或信號很弱時，發動機將無法起動。
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