騏達曲軸傳感器位置：日產騏達曲軸位置傳感器在哪

騏達曲軸位置傳感器在發動機缸體后面。
騏達曲軸位置傳感器在發動機缸體后面。曲軸傳感器是發動機電子控制系統中最主要的傳感器之一，它提供點火時刻、確認曲軸位置的信號，用于檢測活塞上止點、曲軸轉角及發動機轉速。曲軸傳感器所采用的結構隨車型不同而不同，可分為磁脈沖式、光電式和霍爾式三大類。曲軸位置傳感器檢測方法如下：
1、曲軸位置傳感器電阻的檢測，拔出其導線插接件，用萬用表測量傳感器上各端子之間的電阻，應符合附表的規定，否則就是壞了，要更換；
2、曲軸位置傳感器輸出信號的檢測，拔出曲軸位置傳感器的導線插接件，當轉動發動機時，G1-、G2-和G-端子間應有脈沖信號輸出。假如沒有脈沖信號輸出，則壞了，要更換；
3、傳感器線圈與信號轉子的間隙檢測，用厚薄規檢查信號轉子與傳感器線圈凸起之間的空氣間隙，其間隙為0.2～0.4mm。若間隙不符合要求，則壞了，需要更換。
（汽車維修技術網 原創

騏達曲軸傳感器位置：日產騏達曲軸位置傳感器在哪

日產騏達曲軸位置傳感器在哪日產騏達曲軸2020-10-09專家解答(1)添加收藏【認證專家】財道
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騏達曲軸位置傳感器在發動機缸體后面。曲軸傳感器是發動機電子控制系統中最主要的傳感器之一，它提供點火時刻、確認曲軸位置的信號，用于檢測活塞上止點、曲軸轉角及發動機轉速。曲軸傳感器所采用的結構隨車型不同而不同，可分為磁脈沖式、光電式和霍爾式三大類。曲軸位置傳感器檢測方法如下：
1、曲軸位置傳感器電阻的檢測，拔出其導線插接件，用萬用表測量傳感器上各端子之間的電阻，應符合附表的規定，否則就是壞了，要更換；
2、曲軸位置傳感器輸出信號的檢測，拔出曲軸位置傳感器的導線插接件，當轉動發動機時，G1-、G2-和G-端子間應有脈沖信號輸出。如果沒有脈沖信號輸出，則壞了，要更換；
3、傳感器線圈與信號轉子的間隙檢測，用厚薄規檢查信號轉子與傳感器線圈凸起之間的空氣間隙，其間隙為0.2～0.4mm。若間隙不符合要求，則壞了，需要更換。

騏達曲軸傳感器位置：日產騏達曲軸位置傳感器在哪里

騏達曲軸位置傳感器在發動機缸體后面，右半軸內球籠上面，排氣管下面，有個鐵蓋蓋住的。
騏達曲軸位置傳感器在發動機缸體后面，右半軸內球籠上面，排氣管下面，有個鐵蓋蓋住的。曲軸位置傳感器是發動機電子控制系統中最主要的傳感器之一，它提供點火時刻（點火提前角）、確認曲軸位置的信號，用于檢測活塞上止點、曲軸轉角及發動機轉速。曲軸位置傳感器的拆卸方法如下：
1、拆卸時，在靠近進氣歧管的后部，從主線束上拆下傳感器線束；
2、拆下油管安裝螺栓上的固定曲軸位置傳感器導線卡子的螺母，拆下曲軸位置傳感器安裝螺栓；
3、拆下曲軸位置傳感器，拆下曲軸位置傳感器導線線束的夾箍。
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騏達曲軸傳感器位置：日產騏達轎車行駛中突然熄火故障

一輛行駛里程約14萬km的2005年騏達1.6L手動擋轎車。車主反映：該車在行駛中熄火不能發動，儀表指示一切正常，行駛中沒有燈跳出來，而后再次啟動不能著車。
故障診斷：修理廠晚上把車拖回去，首先用電腦檢測沒有故障碼，啟動車輛發動機，轉速表有動的現象就是不能發動著車。進行相關檢查，油壓、汽缸壓力一切正常。由于晚上時間太晚，與車主商量明天再修。結果早上啟動車輛又能發動加速，一切正常沒有熄火，再次用電腦檢測ECU系統，還是沒有故障碼，以為是某個繼電器時間久了觸電老化引起的故障。修理工熄火啟動又出現了昨晚一幕，啟動電機轉的飛快，轉速表還是有轉速就是不能著車，昨晚的故障又出現了。
根據此車輛啟動時儀表轉速表動說明曲軸位置沒有問題，這個車有曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器。根據維修手冊尼桑驥達曲軸位置信號為1缸信號，判定啟動輸出信號到ECU，儀表轉速信號由曲軸位置提供。凸輪軸位置信號到ECU和曲軸位置2個信號對比從而實現噴油和點火信號。
根據以上維修資料對噴油和點火信號檢測，拆下管路，拆出點火線圈啟動電機，同時觀察火花塞跳火，發現在啟動時1缸火花塞有跳火，其他缸都沒有跳火現象。
根據以前的維修經驗，依據啟動車看到儀表有轉速，高壓有跳火的跡象說明傳感器應該工作。為何啟動火花塞只有1缸跳火1次的現象？考慮可能正時有問題，拆開氣門室蓋活塞1缸上止點和凸輪軸的1缸上止點進行核對，當轉到活塞1缸最高點時發現凸輪軸和曲軸記號完全一致，說明正時沒有問題。再次對曲軸和凸輪軸位置傳感器插頭線路進行檢測，根據電路圖（如圖1所示）進行測量沒有發現短路和斷路現象，線路正常。對曲軸和凸輪軸傳感器進行阻值檢測，曲軸阻值如圖2所示，凸輪軸阻值如圖3所示。查閱了尼桑配件，這款車曲軸傳感器和凸輪軸傳感器是一樣的，可以互換。依據測量傳感器的阻值誤差決定采購一只凸輪軸傳感器，由于距離配件店比較遠等獷一大。換上新的凸輪軸傳感器令人驚訝的一幕出現了，車子依然和開始一樣沒有故障碼，啟動有轉速信號，噴油器還是只有1缸點火1次，其他缸不點火的尷尬現象，維修陷入僵局。
修理廠通過朋友找到我，啟動車輛發現和以上所述完全一致，就是不能發動著車。詢問檢查思路和更換了什么配件，修理廠講述了檢修線路、油壓、防盜的過程。經我檢查驥達1.6L這款車沒有防盜芯片鑰匙，這樣就排除防盜的可能性。重新對線路到ECU輸入電源和輸出信號線路檢查沒有發現問題，既然啟動有信號，說明電腦肯定沒有問題，我的思路還是集中到凸輪軸信號上。再次拆開氣門室蓋發現信號盤正常，沒有油泥導致信號不良的現象。由于修理廠換了新的傳感器配件應該沒有問題，但也不能說明東西是好的。再次拆下傳感器進行檢測，這個傳感器和原車舊傳感器阻值沒有太大區別。根據維修資料和測量傳感器電路沒有問題充分證明應該是凸輪軸傳感器性能間題導致信號不良引起的故障。只能檢測到這里，我就把新舊兩個傳感器帶走。我店有一輛軒逸在修空調，軒逸和驥達發動機一樣，到店后拆下軒逸車上凸輪軸傳感器，裝上我帶回來的其中一個傳感器后啟動，故障和驥達一樣不能發動，到現在確定還是配件問題，又把驥達的另一個傳感器裝車驗證還是不能發動，這樣更加肯定是傳感器質量間題無疑。我要求修理廠在4S店定了一個全新的傳感器，裝車后啟動正常，加速正常，路試幾千米沒有熄火故障。傳感器如圖4所示。
故障排除：更換凸輪軸位置傳感器。
故障總結：在這輛車的故障判斷方面，車輛檢查思路和檢測方法都沒有問題，主要問題在更換全新配件后還是出現同樣的故障。在解決此類問題時思路不能亂，要保持思路清晰，根據維修知識來修車，再次提出配件質量問題不能忽視。