后氧傳感器與油耗：后氧傳感器對油耗是否有影響？

氧傳感器的作用是檢測排氣中氧的濃度，并向ecu發出反饋信號，再由ecu控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。因此氧傳感器出現了問題，混合氣就容易過濃，就會造成油耗上升。
氧傳感器是用于控制和檢測燃油和空氣比例的，損壞后電子噴射系統無法控制燃油噴出來，加大油耗。8-10萬公里更換。
拓展資料：
在使用三元催化轉換器以減少排氣污染的發動機上，氧傳感器是必不可少的元件。由于混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對co、hc和nox的凈化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧傳感器，用以檢測排氣中氧的濃度，并向ecu發出反饋信號，再由ecu控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。
電噴車為獲得高排氣凈化率，降低排氣中（co）一氧化碳、（hc）碳氫化合物和（nox）氮氧化合物成份，必須利用三元催化器。但為了能有效地使用三元催化器，必須精確地控制空燃比，使它始終接近理論空燃比。催化器通常裝在排氣歧管與消聲器之間。氧傳感器具有一種特性，在理論空燃比（14.7：1）附近它輸出的電壓有突變。
這種特性被用來檢測排氣中氧氣的濃度并反饋給電腦，以控制空燃比。當實際空燃比變高，在排氣中氧氣的濃度增加而氧傳感器把混合氣稀的狀態（小電動勢：o伏）通知ecu。當空燃比比理論空燃比低時，在排氣中氧氣的濃度降低，而氧傳感器的狀態（大電動勢：1伏）通知（ecu）電腦。
ecu根據來自氧傳感器的電動勢差別判斷空燃比的低或高，并相應地控制噴油持續的時間。但是，如氧傳器有故障使輸出的電動勢不正常，（ecu）電腦就不能精確控制空燃比。所以氧傳感器還能彌補由于機械及電噴系統其它件磨損而引起空燃比的誤差。可以說是電噴系統中唯一有“智能”的傳感器。
傳感器的作用是測定發動機燃燒后的排氣中氧是否過剩的信息，即氧氣含量，并把氧氣含量轉換成電壓信號傳遞到發動機計算機，使發動機能夠實現以過量空氣因數為目標的閉環控制；確保三元催化轉化器對排氣中的碳氫化合物（hc）、一氧化碳（co）和氮氧化合物（nox）三種污染物都有最大的轉化效率，最大程度地進行排放污染物的轉化和凈化。
參考資料：搜狗百科詞條
氧傳感器

有影響，后氧 傳感器的主要作用就是檢測尾氣中氧的含量，用于修正噴油量的多少！【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鐘解決。】

你好，噴油量是通過氧傳感器來調節的。【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鐘解決。】

1、氧傳感器：當氧傳感器故障時，ECU無法獲取這些信息，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放污染；
2、輪速傳感器：它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的征兆，所以，就有一一個專門收集汽車輪速的傳感器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦傳感器損壞，ABS會失效；
3、水溫傳感器：當水溫傳感器故障后，往往冷車啟動時顯示的還是熱車時的溫度信號，ECU得不到正確的信號，只能供給發動機較稀薄的混合氣，所以發動機冷車不易啟動，且還會伴隨怠速運轉不穩定，加速動力不足的問題；
4、電子油門踏板位置傳感器：當傳感器失效后，ECU無法測得油門位置信號，無法獲得油門門踏板的正確位置，所以會出現發動機加速無力的現象，甚至出現發動機不能加速的情況；
5、進氣壓力傳感器：進氣壓力傳感器顧名思義就是隨著發動機不同的轉速負荷，感應一系列的電阻和壓力變化，轉換成電壓信號，供ECU修正噴油量和點火正時角度。一般安裝在節氣門邊上，假如故障了會引起點火困難、怠速不穩、加速無力等問題。

你好沒什么影響【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鐘解決。】

后氧傳感器與油耗：找論壇全部車系全部地區全部主題摩托車論壇

為何?回頭 2016/10/03 06:27:44 發表在 5樓
理論?來說，似乎應該沒有影響。 可實際使用中，發現有影響。我自己?經驗： 之前車子發現氧傳感器故障，由于種種原因，沒有及時去處理。然后就油耗明顯增加，平時?升油耗， 變成?升?。 因為有將個月時間，所以油耗增加?確定?無疑?。然后沒做檢查，就想當然?買?新? 前氧傳感器換去，結果發現故障燈依舊亮?。 這才來檢測換?來?前氧傳感器，居然?！ 哈，被所謂?理論誤導?最后換?新?后氧傳感器，車子油耗恢復正常。  所以，我認為后氧傳感器，同樣會影響油耗。只?具體原因?清楚，估計?電腦計算噴油量?時候，也會參考后氧傳感器?數據吧。

后氧傳感器與油耗：汽車越來越費油，和氧傳感器是不是有關系？聽聽老司機怎么說的

汽車越來越費油是正常現象，汽車不可能越開越省油，除非是快樂表。所以汽車為什么越來越費油，汽車越來費油跟那些有關，跟氧傳感器是否有關？下面我來講講！
1、進氣系統積碳，
比如節氣門臟污及進氣門積碳，甚至活塞內部積碳等，假如積碳越來越多，節氣門臟污后，本來節氣門怠速開2到3度，當節氣門臟污后的開度就會達到4、5度這樣，節氣門開度大了，就會增加噴油量。所以也會油耗變高。
進氣門積碳和活塞積碳，如果是歧管噴射發動機，那么噴射的燃油就會被積碳吸收，而活塞積碳也會吸收部分燃油，包括吸收缸內直噴和歧管噴射的燃油，因此燃油被吸收后，電腦檢測燃燒的混合氣不是最佳狀態，所以加大噴油量。積碳是隨著公里數增多而增加的，所以積碳多了要清理。
2、點火系統，火花塞。
當火花塞或點火系統出現衰減，工作不佳，也會影響油耗，比如火花塞到了更換的周期不換，火花塞積碳或工作不佳，車輛動力不足，所以要轟油門大一些，所以就增加油耗了。包括點火線圈老化，火花塞等都是隨著公里數的增加，壽命衰減的。火花塞是需要定期更換的。工作不佳也會影響油耗的。
3、輪胎
輪胎也是影響油耗之一，輪胎也是隨著公里數的增加，而壽命逐漸衰減，輪胎越磨抓地力會越差，當輪胎快磨損接近極限時，輪胎容易打滑，抓地力差，導致加速性能也差，因此就增加油耗了，不僅抓地力差，而且還影響剎車性能。所以輪胎快磨損極限時就換掉吧。
4、氧傳感器
氧傳感器分前氧和后氧，前氧負責監控發動機的燃燒狀況，后氧負責監控三元催化器。當前氧傳感器檢測到發動機混合氣過濃過稀時，氧傳感器就會反饋信號給發動機電腦，電腦控制噴油量。當氧傳感器出現問題后，發動機就可能會處于應急狀態，當發動機電腦無法判斷樣傳感器是否異常，就會以前氧傳感器反饋的信號調整噴油量。因此氧傳感器也會導致油耗高的。影響油耗的！
總之油耗跟很多因素有關，比如胎壓過低、路況不良、駕駛習慣等。只要油耗不是相差非常大，一般車輛沒什么問題。
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后氧傳感器與油耗：油耗高！和氧傳感器有關系嗎？！

冬天機油消耗會比夏天多嗎？

機油的工作溫度是很高的，受氣溫影響不是很大，至少在機油消耗這方面，冬夏區別不大。

油耗高是氧傳感器造成的嗎？氧傳感器到底起什么作用？

我們先來了解氧傳感器是干嘛的。氧傳感器是安裝在汽車排氣管上的一個必不可少的零部件，從它的安裝位置和名稱我們就可以知道，氧傳感器主要作用就是獲得汽車尾氣里氧濃度的相關數據，并把這些數據反饋給車輛的大腦-車載電腦（ECU）。

車載電腦獲得這個數據后，再結合車輛上其它傳感器的各項數據，來判斷發動機工作是否在最佳狀態。如果工作狀態不佳，車載電腦就會對發動機工作作出調整，以達到較好的狀態。由于汽車尾氣有毒有害物質較多，溫度也非常高，氧傳感器這個部件長期工作在這樣的環境中，到了一定時間，就需要更換或清洗，否則將出現故障，導致給車載電腦錯誤的數據。這些錯誤的數據就會讓發動機出現各種不良癥狀，油耗增加只是其中有可能產生的癥狀之一。

所以，我們從氧傳感器的作用就可以知道，如果這個部件沒有故障，它和車輛的油耗并沒有什么關系，并不是說換氧傳感器就會對油耗起到立竿見影的作用，如果本身油耗高不是氧傳感器故障引起的，換不換氧傳感器， 對油耗就沒有什么影響，另外氧傳感器的工作壽命一般都比較長，如果臟了，清理一下還是可以繼續使用的。

之前4S店給我的車保養，我回來看了看發現機油在標尺上限上邊一點，我需要處理嗎？

一般來說機油是不能加太多的，如果檢查機油尺的時候發現機油已經超過上限，那就是機油加得太多或者換機油的時候舊的機油沒有放干凈。機油加太多會讓發動機運轉更費力，油耗更高，甚至出現燒機油的現象。所以，如果發現機油加得太多，還是建議放掉一些。但如果是一些車齡比較老的車，還有一些渦輪增壓的機油消耗比較大的發動機，檢查機油尺的時候機油也只是比上限多一點，就不需要做特別的處理。

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