汽車 轉速傳感器：發動機轉速傳感器壞了癥狀 轉速傳感器故障現象

發動機轉速傳感器作用 介紹
發動機轉速傳感器是一種感應式傳感器，獲取發動機轉速和曲軸準確角度位置（輸入系統）。
在飛輪上安裝有一個單獨用于發動機轉速傳感器的信號輪。信號輪被設計成一個帶有很多齒段的輪，
共分成60個齒段。每當信號輪轉過傳感器，就會產生一個交流電壓，其頻率隨著轉速而變化。頻率即是轉速的高低。為了識別曲軸位置，信號輪在兩個齒段之間有一段空隙。
發動機轉速傳感器用于識別發動機轉速。它與霍爾傳感器一起識別發動機1缸點火上止點，從而確定噴油時間和點火正時。
如果發動機控制單元在霍爾傳感器的8個“相位”期間沒有識別到齒段空隙，便會在故障存儲器中記錄一個條目。

轉速傳感器故障現象
在發動機轉速傳感器失靈時無法啟動發動機或運轉發動機。
如果只是發動機的曲軸轉速傳感器，大部分的車是無法啟動著車的，因為PCM沒有接收到發動機轉速信號，不提供噴油和高壓火的。

發動機轉速傳感器
1—發動機轉速傳感器；2—齒端空隙；3—雙質量飛輪；4—信號輪；5—信號1；6—信號2；7—信號3；8—傳感器的齒段（單位：個）；9—發動機轉1圈
轉速傳感器故障排除方法：
使用示波器進行波形檢測最直接有效。
發動機電控單元沒有接收到轉速信號或者接收到的信號不穩定，可能的原因有：
（1）傳感器到靶輪的距離 過大；
（2）傳感器導線短路或斷路；
（3）傳感器損壞。

轉速傳感器測量
測量傳感器兩腳間的電阻，這一阻值應在0.7～1.2kΩ之間：
（1）如果超出了規定阻值范圍，說明傳感器已經損壞，應該更換轉速傳感器；
（2）如果阻值在規定范圍內，應該繼續檢查傳感器到發動機電控單元間的導線是否存在對地短路、 對正極短路、斷路或者導線之間相互短路的現象，及時維修所發現的問題。在排除了線路故障以后如果仍未解決，應該更換轉速傳感器。

以上就是汽車維修網小編對于汽車發動機轉速傳感器壞了癥狀 轉速傳感器故障現象的全部介紹了，對于發動機轉速傳感器壞了癥狀 轉速傳感器故障現象的問題相信大家或多或少的有了解了，希望汽車維修網小編的介紹能夠幫助到大家，喜歡就給汽車維修網小編點贊吧。

汽車 轉速傳感器：汽車上四種速度傳感器簡介

展開全文
1、概述
應用在汽車上的速度/減速度傳感器有：
發動機轉速傳感器：其功用是檢測發動機轉速，并把檢測結果輸入到汽車儀表系統顯示發動機工況；或輸入發動機控制系統和底盤某些控制系統的ECU，用于燃油噴射量、點火提前角、動力傳動等控制。
發動機轉速的檢測通常利用曲軸位置傳感器的檢測信號實現的。
車速傳感器：其功用是檢測汽車行駛速度，并把檢測結果輸入給汽車儀表系統，用于顯示車速；或用于自動變速器系統、巡航定速系統等。
車速通常通過直接或間接檢測汽車輪胎的轉速獲得的。
車輪轉速傳感器：其功用是檢測車輪轉速，并把檢測結果輸入ABS/ASR系統ECU，用于汽車的制動或驅動控制。
減速傳感器：其功用是檢測汽車的減速度，并把檢測結果輸入ABS系統的ECU，用于汽車的制動或驅動控制。
速度/減速度傳感器的結構、原理一覽表
2、發動機轉速傳感器
美國GM公司的霍爾式曲軸位置傳感器
3、車速傳感器
在汽車儀表系統中要顯示車速；在汽車燃油噴射、自動變速器、ABS/ASR、巡航定速控制等系統中都要涉及到汽車的車速狀況。車速通常通過直接或間接檢測汽車輪胎的轉速計算獲得的。
1.功用
檢測汽車行駛速度，并把檢測結果輸入給汽車儀表系統用于顯示車速；或將檢測的車速信號輸入到需要車速信號的汽車控制系統的ECU。
2.車速傳感器的類型
車速傳感器的類型有：舌簧開關式、電磁感應式、光電式、可變磁阻式、霍爾式等
一、舌簧開關式車速傳感器的結構、原理與檢測
（一）舌簧開關式車速傳感器的結構、原理
1.傳感器的結構
如下圖為舌簧開關式車速傳感器的結構。
舌簧開關式傳感器安置在車速表轉子附近，當車速表驅動軟軸回轉時，永久磁鐵也回轉，磁鐵的N、S 極將靠近或遠離舌簧開關的觸點。
舌簧開關式車速傳感器
2.傳感器的工作原理
如圖當N、S磁極從接近舌簧開關到逐漸離開時，上下兩個觸點變為不同極性的磁極，觸點互相吸引，開關變成閉合狀態。
如圖當N極或S極接近觸點時，上下兩個觸點變為同一極性的磁極，觸點互相排斥，所以舌簧開關斷開。
轉子磁鐵一般是4極的，車速表驅動軸每回轉一圈，就會輸出4個脈沖。
舌簧開關式車速傳感器應用于電子式車速/里程表
（二）舌簧開關式車速傳感器的檢測
用指針式萬用表電壓檔檢測舌簧開關式車速傳感器，把表筆接在傳感器連接器插頭兩端子上，起動機轉動1~2s，觀察電壓表指針是否有脈沖電壓產生，若無脈沖電壓產生，表示傳感器有故障，應當更換。
二、電磁感應式車速傳感器的結構、原理與檢測
（一）電磁感應式車速傳感器的結構、原理
1.傳感器的結構
如圖車速傳感器由永久磁鐵和電磁感應線圈組成，它被固定安裝在變速器輸出軸附近的殼體上，輸出軸上的駐車鎖定齒輪為感應轉子。
2.傳感器的工作原理
當變速器輸出軸轉動時，駐車鎖定齒輪的凸齒，不斷地靠近或離開車速傳感器，使線圈內的磁通量發生變化，從而產生交流電，車速越高，輸出軸轉速也越高，感應電壓脈沖頻率也越高，電控組件根據感應電壓脈沖的頻率計算汽車行駛的速度。
3.傳感器的安裝位置
電磁感應式車速傳感器安裝在自動變速器輸出軸附近的殼體上，用于檢測自動變速器輸出軸的轉速。
電控單元ECU根據車速傳感器的信號計算車速，作為換擋控制的依據。
該傳感器的安裝情況如圖所示。
（二）電磁感應式車速傳感器的檢測
1.開路檢測：檢測傳感器的電阻。
2.模擬檢測：檢測傳感器的輸出波形。
3.開路檢測：檢測感應脈沖。
（三）變速器輸入軸車速傳感器
別克轎車車速傳感器是電磁感應式，該傳感器安裝在自動變速器輸入軸端。
該傳感器的安裝情況如圖所示。
三、光電式車速傳感器的結構、原理與檢測
光電式車速傳感器的結構、原理與曲軸或凸輪軸光電式位置傳感器基本相同，檢測方法類似。
車速表軟軸每轉一圈，傳感器產生20個脈沖。
光電車速傳感器原理
車速表電路框圖
四、可變磁阻式車速傳感器的結構、原理與檢測
磁阻效應（Magneto-resistanceEffects）是指某些金屬或半導體的電阻值隨外加磁場變化而變化的現象。
磁阻效應在金屬里可以忽略，在某些半導體中較大。
1.傳感器的結構
主要有兩個器件：磁環和內裝有磁阻元件的混合集成電路。
2.傳感器的原理
如圖所示，當多極磁環繞其軸旋轉時，使靠近磁環的混合集成電路內的磁阻元件處的磁場變化，從而使磁阻元件的電阻發生變化。
混合集成電路在磁阻元件的電阻變化時，輸出與多極磁環繞旋轉速度相對應的脈沖信號。
該傳感器的優點是多極磁環可安裝在變速器的輸出軸上，這樣可以取消儀表的軟軸。
五、霍爾式車速傳感器的結構原理
霍爾式車速傳感器的結構、原理與曲軸或凸輪軸光電式位置傳感器基本相同，檢測方法類似。
4、輪速傳感器
有關汽車制動或驅動的各類電子控制系統如：防抱死制動(ABS)、驅動防滑(ASR)或電子制動力分配(EBD)、轉向制動控制(CBC)、電子穩定程序(ESP)等系統控制均需要獲取車輪的轉速狀況。
車速通常檢測汽車傳動系統的轉動，換算為汽車驅動輪的轉速間接獲得的。
輪速傳感器一般是直接檢測車輪的轉速且所有車輪的轉速均檢測。
1.輪速傳感器的功用
是檢測車輪轉速，并把檢測結果輸入ABS/ASR等用于制動或驅動控制的系統的ECU。
2.輪速傳感器的類型
本節介紹的輪速傳感器有電磁式、霍爾式兩類。
其結構與原理與汽車其他位置的這類轉速檢測傳感器類似。
一、電磁式輪速傳感器的結構、原理與檢測
1.傳感器的結構
傳感頭：安裝在不隨車輪旋轉的部件上，如轉向節、懸架支承、半軸套管或制動底板上。
齒圈：安裝在隨車輪旋轉的部件上，如輪轂、制動盤或半軸上。
2.傳感器的特點
優點：
電磁式輪速傳感器結構簡單、成本低、對粉塵污染不敏感，傳感頭不需外接電源。
缺點：
輸出信號的幅值和頻率受轉速影響大，抗電磁波干擾能力差，易產生誤信號。
適于15~160 km/h
2.傳感器的安裝部位
安裝在前輪上
安裝在后輪上
二、霍爾式輪速傳感器的結構、原理與檢測
1.傳感器的結構、原理
2.傳感器的特點
輸出信號電壓幅值不受轉速的影響，頻率響應高，抗電磁波干擾能力強。
3.傳感器的安裝
類似于電磁感應輪速傳感器。
5、減速度傳感器
減速度傳感器又稱G傳感器，通常用于四輪驅動汽車的ABS/ASR等與汽車驅動與制動控制有關的系統上。
汽車高附著系數路面上制動時其減速度大，在低附著系數路面上制動時其減速度小，當汽車行駛在雪地、結冰路等低附著系數路面上時，采取相應措施，以提高制動性能。
汽車在在低附著系數行駛時，其驅動輪通常會出現滑轉現象。
兩輪驅動的汽車上，ABS系統的ECU可根據輪速傳感器傳來的信號判斷驅動車輪的滑轉狀況。
ABS系統在不同的附著系數路面將采用不同的防抱死制動方式。
1.減速度傳感器的功用
用于獲取汽車減速度信號；該信號送入ECU后，對路面的附著系數高低進行判斷。
2.減速度傳感器類型
減速度傳感器有光電式、水銀式、差動式變壓式等。
一、光電式減速度傳感器的結構、原理
1.感器的結構
光電式減速度傳感器由兩個發光二極管、兩個光敏三極管一個透光板和信號轉換電路組成。
光電式減速度傳感器的結構
2.感器的工作原理
汽車勻速行駛時，傳感器的透光板靜止不動；汽車制動時，即減速行駛時，透光板由于慣性則隨著減速度的變化而沿汽車的縱軸方向進行擺動。
透光板的作用是穿過或隔斷發光二極管到光電三極管之間的光線，以此控制光電三極管的開與關。
兩對發光二極管和光電三極管的組合可以將汽車的減速度分為4個等級。
光電式減速度傳感器的工作原理
減速度率的等級與光敏三極管同斷的關系
二、水銀式減速度傳感器的結構、原理
1.傳感器的結構
水銀式減速度傳感器的結構如圖所示，它主要由水銀和玻璃管組成，這種傳感器應用在日產4×4全輪驅動汽車上。
2.傳感器的工作原理
當汽車制動時，若減速度小，玻璃管內的水銀球基本不動，則輸出電極1、2均與搭鐵接通，意味著汽車處在附著系數較小的路面上，圖(a)；
當汽車制動時，減速度大，水銀在玻璃管內由于慣性作用前移，則輸出電極1與搭鐵接通，輸出電極2與搭鐵斷開，意味著汽車處在附著系數較大的路面上，圖(b)。
三、差動變壓器式減速度傳感器的結構、原理
1.傳感器的結構
日本三菱汽車應用了如圖所示的減速度傳感器。
1)差動變壓器線圈
2)鐵芯：汽車減速時，鐵芯受慣性力的作用可向前移動。
3)彈簧：使移動后的鐵芯復位。
4)變壓器油：對移動的鐵芯起著阻尼作用。
5)印制電路板：處理差動變壓器內感應電勢信號。
2.傳感器的工作原理
當汽車正常行駛時，差動變壓器線圈內的鐵芯處于線圈中間位置，輸出電壓為“0”；
當汽車減速時，由于鐵芯受慣性力的作用向前移動，差動變壓器內感應電勢將發生變化，并以此變化作為ABS工作的控制信號。
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汽車 轉速傳感器：汽車速度傳感器

1.磁電式車速傳感器 　磁電式車速傳感器是一個模擬交流信號發生器，它們產生交變電流信號，通常由帶兩個接線柱的磁芯及線圈組成。這兩個線圈接線柱是傳感器輸出的端子，當由鐵質制成的環狀翼輪（有時稱為磁組輪）轉動經過傳感器時，線圈里將產生交流電壓信號。 磁組輪上的逐個齒輪將產生一一對應的系列脈沖，其形狀是一樣的。輸出信號的振幅（峰對峰電壓）與磁組輪的轉速成正比（車速），信號的頻率大小表現于磁組輪的轉速大小。傳感器磁芯與磁組輪間的氣隙大小對傳感器的輸入信號的幅度影響極大，如果在磁組輪上去掉一個或多個齒就可以產生同步脈沖來確定上止點的位置。這會引起輸出信號頻率的改變，而在齒減少時輸出信號幅度也會改變，發動機控制電腦或點火模塊正是靠這個同步脈沖信號來確定觸發電火時間或燃油噴射時刻的。 　2.霍爾式車速傳感器 　霍爾效應傳感器（開關）在汽車應用中是十分特殊的，這主要是由于變速器周圍空間位置沖突，霍爾效應傳感器是固體傳感器，它們主要應用在曲軸轉角和凸輪軸位置上，用于開關點火和燃油噴射電路觸發，它還應用在其它需要控制轉動部件的位置和速度控制電腦電路中。 霍爾效應傳感器或開關，由一個幾乎完全閉合的包含永久磁鐵和磁極部分的磁路組成，一個軟磁鐵葉片轉子穿過磁鐵和磁極間的氣隙，在葉片轉子上的窗口允許磁場不受影響的穿過并到達霍爾效應傳感器，而沒有窗口的部分則中斷磁場，因此，葉片轉子窗口的作用是開關磁場，使霍爾效應象開關一樣地打開或關閉，這就是一些汽車廠商將霍爾效應傳感器和其它類似電子設備稱為霍爾開關的原因，該組件實際上是一個開關設備，而它的關鍵功能部件是霍爾效應傳感器。 　3.光電式車速傳感器 　光電式車速傳感器是固態的光電半導體傳感器，它由帶孔的轉盤兩個光導體纖維，一個發光二極管，一個作為光傳感器的光電三極管組成。 一個以光電三極管為基礎的放大器為發動機控制電腦或點火模塊提供足夠功率的信號，光電三極管和放大器產生數字輸出信號（開關脈沖）。發光二極管透過轉盤上的孔照到光電二極管上實現光的傳遞與接收。轉盤上間斷的孔可以開閉照射到光電三極管上的光源，進而觸發光電三極管和放大器，使之像開關一樣地打開或關閉輸出信號。 從示波器上觀察光電式車速傳感器輸出波形的方法與霍爾式車速傳感器完全一樣，只是光電傳感器有一個弱點即它們對油或贓物在光通過轉盤傳遞的干涉十分敏感，所以光電傳感器的功能元件通常被設計成密封得十分好，但損壞的分電器或密封墊容器在使用中會使油或贓物進入敏感區域，這會引起行駛性能問題并產生故障碼。

汽車 轉速傳感器：轉速傳感器

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轉速傳感器
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審核
。
轉速傳感器是將旋轉物體的轉速轉換為電量輸出的傳感器。轉速傳感器屬于間接式測量裝置，可用機械、電氣、磁、光和混合式等方法制造。按信號形式的不同，轉速傳感器可分為模擬式和數字式兩種。
中文名
轉速傳感器
發訊頻率
0-10kHz
供電電源
12-25V(DC)
負載電阻
≥1.0kΩ
目錄
1
定義
2
方式分類
?
磁敏式
?
激光式
?
磁電式
?
電容式
?
變磁阻式
3
工作原理
4
測速齒輪
5
安裝
6
應用
轉速傳感器定義
語音
轉速傳感器由磁敏電阻作感應元件，是新型的轉速傳感器。核心部件是采用磁敏電阻作為檢測的元件，再經過全新的信號處理電路令噪聲降低,功能更完善。通過與其它類型齒轉速傳感器的輸出波形對比，所測到轉速的誤差極小以及線性特性具有很好的一致性.感應對象為磁性材料或導磁材料，如磁鋼、鐵和電工鋼等。當被測體上帶有凸起（或凹陷）的磁性或導磁材料，隨著被測物體轉動時，傳感器輸出與旋轉頻率相關的脈沖信號，達到測速或位移檢測的發訊目的。齒輪轉速傳感器具有如下特點：靈敏度高 高可靠性 壽命長 觸發距離遠信號觸發為鐵（軟）磁材料可實現遠距離輸送 抗電磁干擾能力強良好的抗沖擊性和抗震性
[1]
參數說明注：1、齒輪尺寸參數：齒輪外徑：99.3mm；齒數：60；模數：1.57 (以上尺寸只是其中一例，模數在0.5至2均可。)2、安裝傳感器時使尾部紅色LED與引出線根部連線與齒輪平面相垂直。3、傳感器引出線分別為：棕色為電源線;黑色為地線;藍色為信號輸出線。由于安裝使用方便，通用性好，已被廣泛應用于各種領域。尤其在低速或超低速非接觸檢測中，有著其它傳感器無法達到的特點,這一特點填補了國內空白磁電傳感器測速范圍50-5000Hz。(，檢測距離只有0.5mm；接近開關無法檢測小模齒)；在中高速非接觸檢測中，可直接替代霍爾開關。
轉速傳感器方式分類
語音
轉速傳感器磁敏式
4.檢測距離：0.5-2.0mm （A3鋼、電工鋼）外置磁鐵:0.5--10mm5.齒輪模數：m≥1齒輪材料：A3鋼、電工鋼120℃6.輸出信號：波形：矩形波幅值：近電源電壓7.環境條件：溫度：-40℃～125℃
[1]
相對濕度：≤85%4、選型指南：PR-970-B□□-C□□-D□□-E□□說明：B： 殼體長度 C： 螺紋規格 D： 引線方式 E： 線纜長度傳感器長度：B□□0 1：65mm 0 2：80mm 0 3：120mm 04：定做安裝螺紋： C□□01： M16*1.   02：客戶指定03：M12*1   04：M10*105：M18*1.5引線方式 D□□00： 直接引線(防水型)  01： 航空插頭線纜長度 E□□01: 線長一米  02: 線長二米03： 三米   以此類推示例：PR970-B02-C02-D00-E02表示117mm長,M16*1的螺紋，直接引線 ，線長2米5．接線方式：航插或直接出線紅色：24V DC (12-25V DC)黑色：COM色線：信號輸出
轉速傳感器激光式
主要功能及特點普林斯頓光學是世界著名的光學儀器；PR-870是利用激光反射原理，獲得轉子轉動的信號，可測量轉子的轉速。特點是分辨率高，距離遠，實用范圍廣，頻響寬，可靠性高。內裝放大整形電路，輸出為幅度穩定的方波信號，能實現遠距離傳輸。外型傳感器外殼用 不銹鋼材料 制成。防水結構簡單，耐壓能力強、密封可靠，未使用任何防水膠劑。產品應用由于傳感器外殼采用不銹鋼材料制做，傳感器堅固耐用，主要應用于測試環境較差 、振動劇烈（如：發動機等）。用于測量轉速 、周期 、速度。技術指標工作電壓：+ 10-36v使用溫度：-40 至 +80輸出信號：高電平近似于電源電壓；低電平

一體化軸振動變送器
．.[引用日期2013-12-04]
2.

汽車百科全書編纂委員會．汽車百科全書．北京：中國大百科全書出版社，2010