副氧傳感器是檢測：豐田雷克薩斯LS400型轎車主、副氧傳感器的檢測

雷克薩斯ls400發(fā)動機排氣管的左列和右列各安裝有兩個主、副氧傳感器。主氧傳感器帶加熱裝置，安裝在 前面；副氧傳感器不帶加熱裝置，安裝在后面。它們的功能就是用于監(jiān)測排氣中的氧含量，控制空燃比。圖 是氧傳感器的結(jié)構(gòu)與輸出特性圖。
圖1 氧傳感器的結(jié)構(gòu)與輸出特性　　主、副氧傳感器結(jié)構(gòu)相同，它們都是用二氧化鋯和鉑制成。在二氧化鋯的內(nèi)、外表面涂有鉑層，在氧傳感器的內(nèi)側(cè)通大氣，外側(cè)與排氣接觸。在廢氣溫度高達400℃以上時，二氧化鋯內(nèi)表面氣體中氧濃度與外表面廢氣中的氧濃度有很大差別，這時在二氧化鋯內(nèi)外表面的鉑電極間會產(chǎn)生電壓。當混合氣稀時，廢氣中的氧含量高，氧傳感器內(nèi)外側(cè)氧濃度差小，這時鉑電極間產(chǎn)生的電位低，接近0v；當混合氣濃時，鉑電極間產(chǎn)生的電位高，約為iv。ecu根據(jù)氧傳感器輸出電壓的高低，控制空燃比。鉑層起催化作用，它可以使氧與廢氣中的co發(fā)生反應，使之再燃燒，以減少廢氣中的co含量。　　二氧化鋯的正常工作溫度在400℃以上，所以主氧傳感器帶加熱裝置，并由ecu控制工作。　　主氧傳感器與ecu的連接電路如圖2所示。對主氧傳感器的檢測，其內(nèi)容如下。
圖2 主氧傳感器與ecu的連接電路　　主氧傳感器加熱裝置、加熱線圈由efi主繼電器供電，并由ecu控制搭鐵回路。主氧傳感器輸出信號由oxi＇1和oxr1端子輸人ecu，對發(fā)動機的空燃比進行控制。　　故障碼21代表左列主氧傳感器電路故障，故障碼28代表右列主氧傳感器電路故障。當點火開關(guān)在on時，發(fā)動機的水溫和轉(zhuǎn)速高于設定值，傳感器的稀、濃信號會交替出現(xiàn)。當主氧傳感器信號電壓在0.35～0.70v之間變化時，會出現(xiàn)故障碼。這時應檢查：　　①ecu ect連接器端子ht1和ht2與接地電壓。拆下ecu ect連接器，點火開關(guān)在on時，測量ht1、ht2與接地間電壓，應為蓄電池電壓。　　②加熱裝置線圈的電阻。測量主氧傳感器連接器端子1和2之間的電阻，在⒛℃時應為5.1～6.3ω。　　③ecu ect連接器端子ht1和ht2與接地電壓。當發(fā)動機預熱到正常溫度，怠速時，測量ecu ect連接器端子ht1和ht2與接地電壓，應為0v；當發(fā)動機轉(zhuǎn)速在4000r/min日寸，測量ht1和ht2與接地電壓，應為蓄電池電壓。經(jīng)以上檢查不在規(guī)定范圍，應更換主氧傳感器。　　副氧傳感器與ecu的連接電路如圖3所示。對副氧傳感器的檢測，其內(nèi)容如下。　　副氧傳感器用于氧含量的輔助控制，以達到精確控制空燃比。　　故障碼27代表左列副氧傳感器電路故障，故障碼29代表右列副氧傳感器電路故障。這時應檢查：　　①ecu ect連接器端子oxl2和oxr2與碭間電壓。當發(fā)動機預熱到正常溫度時，使發(fā)動機在4 000r/min運轉(zhuǎn)3min，測量連接器端子oxl2和oxr2與碭間電壓，應在0.5v以上。　　②副氧傳感器電路連接若有不正常情況，應排除。　　歡迎轉(zhuǎn)載，信息來源維庫電子市場網(wǎng)（）

副氧傳感器是檢測：有的汽車發(fā)動機上(如奔馳)除裝有主氧傳感器外,還裝有副氧傳感器,副氧傳感器的作用是檢測( )A、

您可能感興趣的試題
關(guān)于電控燃油噴射系統(tǒng)中的氧傳感器，以下哪種說法正確()。
A、氧傳感器安裝在缸體上
B、氧傳感器用來檢測排氣中的氧含量
C、氧傳感器用來檢測進氣中的氧含量
D、氧傳感器安裝在進氣管上
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副氧傳感器的主要作用是() 。
A.加強催化功率
B.反饋排氣氧含量
C.監(jiān)測轉(zhuǎn)化效率
D.故障診斷
請幫忙給出正確答案和分析，謝謝！
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（)不是安裝或連接在進氣歧管上。
A.燃油壓力調(diào)節(jié)器真空管
B.氧傳感器
C.自動變速器真空管
D.廢氣再循環(huán)通道
請幫忙給出正確答案和分析，謝謝！
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電控發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)故障原因有()。
A.進氣壓力傳感器失效
B.曲軸位置傳感器失效
C.凸輪軸位置傳感器失效
D.氧傳感器失效
請幫忙給出正確答案和分析，謝謝！
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在裝有廢氣渦輪增壓裝置的汽車上,ECU根據(jù)檢測到的（)，對增壓裝置進行控制。
A、排氣管壓力
B、進氣管壓力
C、進氣流量
D、節(jié)氣門開度
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導致氧傳感器早期損壞的可能原因有（)
A、使用了含鉛汽油，使鉛沾附在傳感器的工作面而發(fā)生鉛“中毒”
B、發(fā)動機維修時使用了硅密封膠，加之汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅，導致氧傳感器失效
C、發(fā)動機溫度過高，導致氧傳感器的損壞
D、發(fā)動機有燒機油現(xiàn)象，導致氧傳感器失效
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機電結(jié)合式燃油噴射系統(tǒng)具有（)。
A、熱限時開關(guān)
B、氧傳感器
C、曲軸位置傳感器
D、空氣流量計
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下面是發(fā)動機電控系統(tǒng)傳執(zhí)行器是（）
A、節(jié)氣門控制電機
B、氧傳感器加熱器
C、EGR閥
D、凸輪軸位置傳感器
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下面不屬于執(zhí)行器的是:
A、氧傳感器
B、大氣壓力傳感器
C、噴油器
D、碳罐電磁閥
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副氧傳感器是檢測：氧傳感器原理與檢測方法

《汽車微電腦控制系統(tǒng)與故障檢測》王忠良

人民郵電出版社

氧濃度傳感器

氧濃度傳感器
(
又稱氧傳感器
)
是發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中一個重要的傳感器，其作用就

是把排氣中氧的濃度轉(zhuǎn)換為電壓信號，
微電腦根據(jù)氧濃度傳感器輸入的信號判斷混合氣的濃

度，進而修正噴油量，最終將缸內(nèi)混合氣的濃度控制在理想空燃比
14
．
7
附近。

現(xiàn)代汽車為了降低發(fā)動機排氣中的有害成分
(CO
、
HC
、
NO
X
等
)
的含量，在排氣管中安
裝了三元催化轉(zhuǎn)換裝置。三元催化轉(zhuǎn)換裝置內(nèi)有三元催化劑
(
常用的是鉑、鈀、銠
)
，三元催
化劑能促使排氣中的有害成分進行化學反應，可使
CO
氧化為
CO
2
，使
HC
氧化為
CO
2
和
H
2
O
，將
NOx
還原為
N
2
。但是，只有當發(fā)動機在
14
．
7
空燃比附近的一個很小范圍內(nèi)運轉(zhuǎn)
時，三元催化劑才能同時促進氧化、
還原反應，三元催化轉(zhuǎn)換裝置的轉(zhuǎn)換效率才最高，
排氣
中有害物質(zhì)的含量才最低。因此，現(xiàn)代汽車中均安裝了氧傳感器。

氧傳感器的數(shù)量因車而異，有的發(fā)動機只有一個氧傳感器：有的雙排氣管發(fā)動機在左、

右排氣管上各安裝一個氧傳感器，
這樣該系統(tǒng)就有兩個氧傳感器，
即左氧傳感器和右氧傳感

器；
也有的雙排氣管發(fā)動機在每個排氣管的三元催化轉(zhuǎn)換裝置前、
后各安裝一個氧傳感器
(
分

別叫主、
副氧傳感器
)
，
這樣該系統(tǒng)共有
4
個氧傳感器，
即左主氧傳感器、
左副氧傳感器、

右
主氧傳感器以及右副氧傳感器。氧傳感器安裝在排氣管中排氣消音器的前面。

一、氧傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理

氧傳感器根據(jù)內(nèi)部敏感材料的不同分為氧化鋯式
(
也稱鋯管式
)
和氧化鈦式兩種。

1
．氧化鋯式氧傳感器

氧化鋯式氧傳感器是目前應用最多的氧傳感器，它主要由鋯管、電極等組成，如圖
1
—

副氧傳感器是檢測：氧傳感器的作用

氧傳感器的作用：
是測定發(fā)動機燃燒后的排氣中氧是否過剩的信息，即氧氣含量，并把氧氣含量轉(zhuǎn)換成電壓信號傳遞到發(fā)動機計算機，使發(fā)動機能夠?qū)崿F(xiàn)以過量空氣因數(shù)為目標的閉環(huán)控制；確保三元催化器轉(zhuǎn)化器對排氣中的碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三種污染物都有最大的轉(zhuǎn)化效率，最大程度地進行排放污染物的轉(zhuǎn)化和凈化。

空燃比對排氣中碳氫化合物（HC）和一氧化碳（CO）的含量有很大影響，在空燃比低于14.7：1時，HC及CO含量降低；
如果空燃比高于14.7：1時，HC及CO含量迅速上升。但是，降低空燃比會導致燃燒溫度升高，排氣中的氮氧化合物（NOX）升高。
所以，理想的空燃比應在接近14.7：1的很小范圍內(nèi)。
另外三效催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率只有在空氣因數(shù)為1的很小范圍內(nèi)最高。
（汽車維修技術(shù)網(wǎng)

氧傳感器按結(jié)構(gòu)原理不同，可分為氧化鋯式和氧化鈦式兩種類型。
氧傳感器一般安裝在三元催化器轉(zhuǎn)換器上。有的汽車發(fā)動機上（如奔馳）除裝有主氧傳感器外，還裝有副氧傳感器，副氧傳感器的作用是檢測尾氣排放性能。
根據(jù)氧傳感器的電壓信號，發(fā)動機ECU按照盡可能接近14.7∶1的理論最佳空燃比來稀釋或加濃混合氣。
因此氧傳感器是電子控制燃油計量的關(guān)鍵傳感器，它是提供混合器濃度信息，用于修正噴油量，實現(xiàn)對空燃比的閉環(huán)控制，保證發(fā)動機實際的空燃比接近理論空燃比的主要元件。
因為氧傳感器是用來檢驗測定排氣中的氧含量的，他是供給1個暗示排氣中的含氧量的電壓信號給節(jié)制電腦，電腦根據(jù)輸入信號調(diào)解對于引擎的供油量，以保持混淆氣的空燃比接近接近定見的空燃比14.7:1，現(xiàn)在的發(fā)動機一般都有兩個氧傳感器，分別供給了暗示催化凈化以前和之后的排氣中的含氧量的輸出電壓。當壞掉了的話，就會在不要噴油的時候噴油，要噴油的時候反倒不噴油，造成發(fā)動機動力下降、抖動、和排放升高，嚴重的話還會造成發(fā)動機爆震。
汽車前氧傳感器的作用：
電噴發(fā)動機為獲得高排氣凈化率，降低排氣中（CO）一氧化碳、（HC）碳氫化合物和（NOx）氮氧化合物成份，必須利用三元催化器。但為了能有效地使用三元催化器，必須精確地控制空燃比，使它始終接近理論空燃比。催化器通常裝在排氣歧管與消聲器之間。氧傳感器具有一種特性，在理論空燃比（14.7：1）附近它輸出的電壓有突變。這種特性被用來檢測排氣中氧氣的濃度并反饋給電腦，以控制空燃比。當實際空燃比變高，在排氣中氧氣的濃度增加而氧傳感器把混合氣稀的狀態(tài)（小電動勢：O伏）通知ECU。當空燃比比理論空燃比低時，在排氣中氧氣的濃度降低，而氧傳感器的狀態(tài)（大電動勢：1伏）通知（ECU）電腦。

前氧傳感器的作用就是在“閉環(huán)控制”的時候，向發(fā)動機電腦反饋排放廢氣中氧含量，發(fā)動機電腦根據(jù)此信號修正噴油量。
所以前氧傳感器是檢測排放的尾氣中氧的含量，用以檢查混合氣是稀還是濃。以電信號的形式（0.1付到0.9付之間變化）給發(fā)動機電腦。不斷調(diào)節(jié)使混合氣濃度一致維持在14.7：1的濃度。此濃度是三元催化器效率最高的時候。尾氣排放符合環(huán)保要求。
后氧傳感器的作用
簡單來說后氧傳感器是檢測三元催化器的工作好與壞的。
后氧傳感器安裝在三元催化轉(zhuǎn)換器的后方，后氧傳感將三元催化轉(zhuǎn)換器后方的氧含量反饋給發(fā)動機電腦，發(fā)動機電腦將兩個氧傳感器的信號進行對比，正常情況下前氧傳感器的信號高于后氧傳感器，如果兩個氧傳感器的信號相同，證明三元催化轉(zhuǎn)換器失效。

如果尾氣沒有被很好的還原成達標的氣體，此時后氧傳感器的電壓不符合標準，高或是低，或是成波浪形，此時三元催化器失效。這時發(fā)動機電腦記錄故障記錄故障P0420，發(fā)動機故障燈點亮。