氧傳感器故障排除：又想好看又不太會養護，試試這款盆栽香松

1、檢查傳感器的電阻：當發動機溫度達到正常后，拔下氧傳感器的導線連接器用電阻表檢測傳感器端子之間的電阻值。一般為440Ω，如電阻值不符合，則應該更換。2、檢查傳感器的電壓：啟動發動機，使發動機達到正常溫度，并維持發動機怠速運轉。此時，用電壓表檢測氧傳感器信號段子的輸出電壓。當我們拔掉某一個高壓分火線（斷火），排氣中的氧含量會下降，如果電壓表指示的電壓有所升高，說明傳感器性能良好（氧傳感器輸出電壓一般在0.2--0.9V之間，其變化在0.5V左右）。

氧傳感器故障排除：后氧傳感器故障表現、原因及故障排除

1、氧傳感器：當氧傳感器故障時，ECU無法獲取這些信息，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放污染；
2、輪速傳感器：它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的征兆，所以，就有一一個專門收集汽車輪速的傳感器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦傳感器損壞，ABS會失效；
3、水溫傳感器：當水溫傳感器故障后，往往冷車啟動時顯示的還是熱車時的溫度信號，ECU得不到正確的信號，只能供給發動機較稀薄的混合氣，所以發動機冷車不易啟動，且還會伴隨怠速運轉不穩定，加速動力不足的問題；
4、電子油門踏板位置傳感器：當傳感器失效后，ECU無法測得油門位置信號，無法獲得油門門踏板的正確位置，所以會出現發動機加速無力的現象，甚至出現發動機不能加速的情況；
5、進氣壓力傳感器：進氣壓力傳感器顧名思義就是隨著發動機不同的轉速負荷，感應一系列的電阻和壓力變化，轉換成電壓信號，供ECU修正噴油量和點火正時角度。一般安裝在節氣門邊上，假如故障了會引起點火困難、怠速不穩、加速無力等問題。

一、故障碼：P0137后氧傳感器信號電路電壓過低
故障條件：
a.發動機經過充分冷卻后進行重新起動時，系統發現后氧傳感器信號電路電壓<0.1V b.閉環控制時，系統發現后氧傳感器信號電路電壓長時間

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氧傳感器故障排除：氧傳感器常見故障碼及排除方法（建議收藏）

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氧傳感器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。
氧傳感器常見故障代碼解析
↑（點擊圖片查看更清晰）
再來看看故障代碼的五位字符分別代表什么含義。
例如：P0130五位字符分別代表
第一位；P：動力總成 B：車身電裝系統 C：底盤電裝系統 U：通信系統，數據連接
第二位；0：通用的（全廠家使用的代碼）1,2,3：根據廠家不同獨有的系統代碼
第三位；0：全體的系統 1；燃料和空氣計量系統 2；燃料和進氣回路。。。8：變速器
第四五位；00~99：指示異常的位置
最后，我們就一起看看氧傳感器故障的表現癥狀以及診斷方法。
氧傳感器故障的表現癥狀
氧傳感器故障一般發動機故障燈會亮，排氣有突突聲，有嗆鼻的氣味，油耗會增加，怠速也會不穩。
我們通常可以用愛夫卡汽車故障診斷儀（如愛夫卡F8S-W乘用車診斷儀）測一下電壓，電壓一般在0.1--1V之間來回變化，變化次數十秒超過八次，如果電壓在0.1--0.5V之間變化，說明混合氣過稀，如果在0.5--1V之間變化，說明混合氣過濃，如果在0.4--0.5之間不動，說明傳感器損壞。

氧傳感器的檢測方法
1、檢查傳感器的電阻：當發動機溫度達到正常后，拔下氧傳感器的導線連接器用電阻表檢測傳感器端子之間的電阻值。一般為440Ω，如電阻值不符合，則應該跟換。
2、檢查傳感器的電壓：啟動發動機，使發動機達到正常溫度，并維持發動機怠速運轉。此時，用電壓表檢測氧傳感器信號段子的輸出電壓。當我們拔掉某一個高壓分火線（斷火），排氣中的氧含量會下降，如果電壓表指示的電壓有所升高，說明傳感器性能良好（氧傳感器輸出電壓一般在0.2--0.9V之間，其變化在0.5V左右）。

氧傳感器故障排除：氧傳感器故障表現 氧傳感器的故障診斷方法

氧傳感器一旦出現故障，將使電子燃油噴射系統的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發動機油耗和排氣污染增加，發動機出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象，油耗還會比較高，因此，必須及時地排除故障或更換。

氧傳感器故障表現
氧傳感器發生故障會導致加速不足
氧傳感器的作用就是在排氣中檢測氧氣濃度。如果氧傳感器信號一直偏大，發動機就會不斷地降低噴油量，這時，就會出現怠速波動幅度較大、加速無力。
氧傳感器故障會導致油耗排氣污染增加
氧傳感器故障會使發動機油耗和排氣污染增加，發動機出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。

在使用三元催化轉換器以減少排氣污染的發動機上，氧傳感器是必不可少的元件。由于混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧傳感器，用以檢測排氣中氧的濃度，并向ECU發出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。
氧傳感器一旦出現故障，將使電子燃油噴射系統的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進行反饋控制。
前氧傳感器壞了的故障表現
前氧傳感器壞了儀表會亮故障燈，發動機燒油比之前大，經濟性能下降。另外對發動機性能影響也有。前氧傳感器的作用是檢測汽缸燃燒的廢汽燃燒結果來調整點火正時及供油量，好了，只按照電腦預設供量工作。不換它，可能會有加油不上的感覺。

發動機后氧傳感器壞了汽車會出現的癥狀
汽車發動機后氧傳感器壞了會出現：故障燈亮燈，發動機會抖動，排氣有突突聲，有嗆鼻的氣味，油耗會增加，上坡有時無力。
氧傳感器故障一般會亮燈，發動機會抖動，排氣有突突聲，有嗆鼻的氣味，油耗會增加，可以用故障診斷儀檢測一下電壓，一般在0.1-1伏之間不斷變化，變化次數10秒超過8次，如果電壓在0.1-0.5伏之間變化，說明混合氣過稀，如果在0.5-1伏之間變化，說明混合氣過濃，如果在0.4-0.5之間不動，說明氧傳感器損壞。

氧傳感器的常見故障診斷方法
（1）氧傳感器中毒
氧傳感器中毒是經常出現的且較難防治的一種故障，尤其是經常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧傳感器，也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧傳感器表面的鉛，使其恢復正常工作。但往往由于過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內部，阻礙了氧離子的擴散，使氧傳感器失效，這時就只能更換了。
另外，氧傳感器發生硅中毒也是常有的事。一般來說，汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用不當散發出的有機硅氣體，都會使氧傳感器失效，因而要使用質量好的燃油和潤滑油。修理時要正確選用和安裝橡膠墊圈，不要在傳感器上涂敷制造廠規定使用以外的溶劑和防粘劑等。

（2）積碳
由于發動機燃燒不好，在氧傳感器表面形成積碳，或氧傳感器內部進入了油污或塵埃等沉積物，會阻礙或阻塞外部空氣進入氧傳感器內部，使氧傳感器輸出的信號失準，ECU不能及時地修正空燃比。產生積碳，主要表現為油耗上升，排放濃度明顯增加。此時，若將沉積物清除，就會恢復正常工作。
（3）氧傳感器陶瓷碎裂
氧傳感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，處理時要特別小心，發現問題及時更換。
(4）加熱器電阻絲燒斷
對于加熱型氧傳感器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使傳感器達到正常的工作溫度而失去作用。
(5)氧傳感器內部線路斷脫。
(6)氧傳感器外觀顏色的檢查
從排氣管上拆下氧傳感器，檢查傳感器外殼上的通氣孔有無堵塞，陶瓷芯有無破損。如有破損，則應更換氧傳感器。

通過觀察氧傳感器頂尖部位的顏色也可以判斷故障：
①淡灰色頂尖：這是氧傳感器的正常顏色；
②白色頂尖：由硅污染造成的，此時必須更換氧傳感器；
③棕色頂尖：由鉛污染造成的，如果嚴重，也必須更換氧傳感器；
④黑色頂尖：由積碳造成的，在排除發動機積碳故障后，一般可以自動清除氧傳感器上的積碳。