發動機 曲軸位置傳感器：曲軸位置傳感器

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曲軸位置傳感器
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曲軸位置傳感器的作用就是確定曲軸的位置，也就是曲軸的轉角以及發動機轉速。它通常要配合凸輪軸位置傳感器一起來工作——確定基本點火時刻。我們都知道，發動機是在壓縮沖程末開始點火的，那么發動機電腦是怎么知道哪缸該點火了呢？就是通過曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的信號來計算的，通過曲軸位置傳感器，可以知道哪缸活塞處于上止點，通過凸輪軸位置傳感器，可以知道哪缸活塞是在壓縮沖程中。這樣，發動機電腦知道了該什么時候給哪缸點火了。
中文名
曲軸位置傳感器
作    用
確定曲軸的位置
實    質
曲軸的轉角以及發動機轉速
配    合
凸輪軸位置傳感器
類    型
磁電感應式、霍爾效應式和光電式
安裝位置
車輛曲軸前端（皮帶輪處）曲軸后端靠近大飛輪處或曲軸中間
目錄
1
工作原理
2
拆裝
曲軸位置傳感器工作原理
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曲軸位置傳感器通常安裝在曲軸前端（皮帶輪處）曲軸后端靠近大飛輪處或曲軸中間，早期車型也有安裝在分電器內，是控制系統中最重要的傳感器之一。其作用有：檢測發動機轉速，因此又稱為轉速傳感器；檢測活塞上止點位置，故也稱為上止點傳感器，包括檢測用于控制點火的各缸上止點信號、用于控制順序噴油的第一缸上止點信號。曲軸傳感器主要有三種類型：磁電感應式、霍爾效應式和光電式。1、磁電感應式：磁電感應式轉速傳感器和曲軸位置傳感器分上、下兩層安裝在分電器內。傳感器由永磁感應檢測線圈和轉子（正時轉子和轉速轉子）組成，轉子隨分電器軸一起旋轉。正時轉子有一、二或四個齒等多種形式，轉速轉子為 24個齒。永磁感應檢測線圈固定在分電器體上。若已知轉速傳感器信號和曲軸位置傳感器信號，以及各缸的工作順序，就可知道各缸的曲軸位置。磁電感應式轉速傳感器和曲軸位置傳感器的轉子信號盤也可安裝在曲軸或凸輪軸上。2、 霍爾效應式：
霍爾效應式
霍爾效應式轉速傳感器和曲軸位置傳感器是一種利用霍爾效應的信號發生器。霍爾信號發生器安裝在分電器內，與分火頭同軸，由封裝的霍爾芯片和永久磁鐵作成整體固定在分電器盤上。觸發葉輪上的缺口數和發動機氣缸數相同。當觸發葉輪上的葉片進入永久磁鐵與霍爾元件之間，霍爾觸發器的磁場被葉片旁路，這時不產生霍爾電壓，傳感器無輸出信號；當觸發葉輪上的缺口部分進入永久磁鐵和霍爾元件之間時，磁力線進入霍爾元件，霍爾電壓升高，傳感器輸出電壓信號。3、光電式：
光電式
[1]
光電式曲軸位置傳感器一般裝在分電器內，由信號發生器和帶光孔的信號盤組成。其信號盤與分電器軸一起轉動，信號盤外圈有 360條光刻縫隙，產生曲軸轉角 1 °的信號；稍靠內有間隔 60 °均布的 6 個光孔，產生曲軸轉角 120 °的信號，其中 1 個光孔較寬，用以產生相對于 1 缸上止點的信號。信號發生器安裝在分電器殼體上，由二只發光二極管、二只光敏二極管和電路組成。發光二極管正對著光敏二極管。信號盤位于發光二極管和光敏二極管之間，由于信號盤上有光孔，則產生透光和遮光交替變化現象。當發光二極管的光束照到光敏二極管時，光敏二極管產生電壓；當發光二極管光束被檔住時，光敏二極管電壓為0 。這些電壓信號經電路部分整形放大后，即向電子控制單元輸送曲軸轉角為 1 °和 120°時的信號，電子控制單元根據這些信號計算發動機轉速和曲軸位置。
曲軸位置傳感器拆裝
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曲軸位置傳感器安裝在變速箱離合器殼體上(見圖3-25和圖3-26)，位于發動機缸體左側后面，曲軸位置傳感器是用二條螺栓緊固的，用帶膠紙墊或紙板墊墊到曲軸位置傳感器的底面上，以調節傳感器的深度，一旦發動機起動之后(在曲軸位置傳感器裝好之后)，紙墊的多余部分應被剪掉。新出廠的備用傳感器將帶著這種墊，如果原來的曲軸位置傳感器被重新裝過，或更換變速箱和離合器殼體，就必須裝一個新的墊片。
拆卸時，在靠近進氣歧管的后部，從主線束上拆下傳感器線束，拆下油管安裝螺栓上的固定曲軸位置傳感器導線卡子的螺母，拆下曲軸位置傳感器安裝螺栓，拆下曲軸位置傳感器，拆下曲軸位置傳感器導線線束的夾箍。安裝時，把曲軸位置傳感器的凸頭裝進變速箱殼體的孔里使端面齊平。安裝并擰緊曲軸位置傳感器二個安裝螺栓，其力矩為17-21N·m。曲軸位置傳感器固定到變速箱的二個螺栓是特制的，以保證傳感器與飛輪之間有一個正確的間隙，不允許裝用其他螺栓代替特制的螺栓。把導線插頭連接到曲軸位置傳感器上，裝上傳感器線束卡子，把卡子裝到燃油管安裝螺栓上，擰上卡子的安裝螺母。
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曲軸位置傳感器也稱為發動機轉速傳感器，它是發動機集中控制系統最主要的傳感器之一，用來檢測活塞上止點及曲軸轉角的信號并將其輸入發動機ECU，用于對點火時刻和噴油正時進行控制，同時它也是測量發動機轉速的信號源。發動機控制單元根據曲軸位置傳感器提供的信號，確定曲軸所處的位置，保證...
2020-07-240
參考資料
1.

汽車上的曲軸位置傳感器 曲軸位置傳感器分類
．汽車電子網[引用日期2013-05-04]

發動機 曲軸位置傳感器：曲軸位置傳感器故障現象有哪些

曲軸位置傳感器損壞會造成發動機自行熄火。
如果曲軸位置傳感器損壞，發動機控制單元在啟動時就不能接收到基準信號，點火線圈不會產生高壓電。在打開點火開關的2s后，如果沒有啟動發動機，發動機控制單元就切斷對燃油泵繼電器的控制電壓，停止對燃油泵、點火線圈供電，導致車輛無法啟動。
發動機熄火的主要常見原因有2種：
1、燃油泵繼電器觸點瞬間斷開。
2、曲軸位置傳感器（轉速傳感器）信號瞬間中斷。
但該車如果是汽油泵繼電器故障會出現“故障碼，燃油泵繼電器線圈短路”，或者其他相關執行元件故障。
曲軸位置傳感器：
1、磁電感應式
磁電感應式曲軸位置傳感器出現的故障是發動機無法啟動，在檢查發動機狀況時，發現點火過晚是發動機無法啟動的真正原因。
解決方法：將線路重新接好，重新調整分電器，在檢查點火正時。
2、霍爾效應式
霍爾效應式曲軸位置傳感器是對發動機進行順序噴油、點火時刻和爆震控制，發生故障時是傳輸信號不在正常范圍內。
解決方法：檢查永久磁鐵、導磁板以及集成電路是否正常。
3、光電式
光電式曲軸傳感器出現的故障是發動機加速不良，發動時會出現自動熄火的現象，而且有時還會出現高壓電火花。出現的原因是點火系統工作不良，造成高壓火弱。
解決方法：檢查低壓電路、主繼電器、高壓點火線圈內部短路、發動機控制單元有故障以及部分機械部件磨損異常狀況。
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內容來自用戶:天成信息
曲軸位置傳感器壞了有什么癥狀
曲軸位置傳感器故障影響　　如果曲軸位置傳感器損壞，發動機控制單元在啟動時就不能接收到基準信號，點火線圈不會產生高壓電。在打開點火開關的2s后，如果沒有啟動發動機，發動機控制單元就切斷對燃油泵繼電器的控制電壓，停止對燃油泵、點火線圈供電，導致車輛無法啟動。　　曲軸位置傳感器股故障現象　　1：輕微的（偏差小的）會出現汽車無力，上坡加不起油。?　　2：再嚴重點的，沒有怠速，或者怠速狀態發動機嚴重發抖，加油時排氣管發出爆破聲！并偶爾伴隨爆破聲出現加油死火！（同時包括1）。?　　3：偏差太大的，根本無法啟動，有些車型打馬達的時候會聽到發動機內有撞擊聲，那是活塞頂撞到氣門的聲音（先進的汽車不會出現這樣的情況）。?　　曲軸位置傳感器故障及解決
　　1.磁電感應式?　　優點：結構簡單，堅固耐用、耐溫較高，對裝配要求不高。?　　缺點：信號易受干擾，ECU需設計相關信號處理電路，精度較低，不適用于帶WT發動機。?　　磁電感應式曲軸位置傳感器出現的故障是發動機無法啟動，在檢查發動機狀況時，發現點火過晚是發動機無法啟動的真正原因。?　　解決方法：將線路重新接好，重新調整分電器，在檢查點火正時。?　　2、霍爾效應式?　　優點：輸出為數字信號，精度高。缺點：對裝配要求高，為旋轉敏

　　曲軸位置傳感器的作用就是確定曲軸的位置，也就是曲軸的轉角。它通常要配合凸輪軸位置傳感器一起來工作--確定基本點火時刻。
　　發動機是在壓縮沖程末開始點火的，發動機電腦通過曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的信號來計算的，通過凸輪軸位置傳感器，可以知道哪缸活塞處于上止點，通過曲軸位置傳感器，可以知道哪缸活塞是在壓縮沖程中。這樣，發動機電腦知道了該什么時候給哪缸點火了。
　　簡而言之，如果是曲軸位置傳感器壞了，就確認不了曲軸的轉角了，發動機電腦收不到曲軸位置傳感器的信號，為了保護發動機就不點火、不噴油了，汽車表現出來的征兆就是沒有高壓電、不噴油、打不著車。

曲軸位置傳感器的作用就是確定曲軸的位置，也就是曲軸的轉角。它通常要配合凸輪軸位置傳感器一起來工作--確定基本點火時刻。發動機是在壓縮沖程末開始點火的，發動機電腦通過曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的信號來計算的，通過凸輪軸位置傳感器，可以知道哪缸活塞處于上止點，通過曲軸位置傳感器，可以知道哪缸活塞是在壓縮沖程中。這樣，發動機電腦知道了該什么時候給哪缸點火了。簡而言之，如果是曲軸位置傳感器壞了，就確認不了曲軸的轉角了，發動機電腦收不到曲軸位置傳感器的信號，為了保護發動機就不點火、不噴油了，汽車表現出來的征兆就是沒有高壓電、不噴油、打不著車。

如果是汽油車的話，第一個特征就是發動機不能啟動。不點火不噴油。但是如果是信號不穩定那就另當別論了，一會有點或信號和噴油信號容易著造成誤判，這時發動機能啟動但工作不穩定：又是怠速工作基本正常，會出現假不起速來。

發動機 曲軸位置傳感器：曲軸位置傳感器的作用 曲軸位置傳感器工作原理及故障檢查

曲軸位置傳感器的作用、結構

1.曲軸位置傳感器作用
曲軸位置傳感器（CPS或CKP），通常也稱為發動機轉速傳感器，是發動機控制系統最主要的傳感器之一，其功用是采集曲軸轉動角度和發動機轉速信號，并輸入ECU，以便確定噴射順序、噴射正時、點火順序、點火正時，然后根據信號監測到的曲軸轉角波動大小來判斷發動機是否有失火現象。

2.曲軸位置傳感器類型
（汽車維修技術網
現在汽車曲軸位置傳感器主流的是磁脈沖式曲軸位置傳感器，它一般安裝于靠近飛輪的變速器殼體位置，見下圖。還有一種是霍爾式曲軸位置傳感器，一般安裝在曲軸前端的曲軸皮帶輪旁的位置，也有安裝在曲軸末端飛輪旁的變速器殼體上，現在已經不是主流。再有一種是光電式曲軸位置傳感器，現在基本已經淘汰。

曲軸位置傳感器安裝位置
1—多極傳感輪；2—插頭；3—曲軸位置傳感器

3. 磁脈沖式曲軸位置傳感器的結構
磁脈沖式曲軸位置傳感器用螺釘固定在發動機缸體上，由永磁鐵、線圈和連接器插頭組成，線圈即為信號線圈，永磁鐵上帶有一個磁頭，磁頭與信號轉子相對安裝，磁頭與導磁板連接構成導磁回路（下圖）。

曲軸位置傳感器工作原理

發動機控制單元根據讀取的信號計算出發動機轉速。為了正常啟動發動機，發動機控制單元檢查下列條件是否滿足：曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器發出的信號沒有錯誤；必須按規定的時間順序識別到這兩個信號。這一步驟稱為同步過程，并僅在車輛啟動時執行。首先，同步使發動機控制單元能夠正確控制燃油噴射。不同步時不能啟動車輛。

如果在發動機啟動時（在曲軸旋轉第一圈時），曲軸位置傳感器信號缺失，或識別出無效同步，便會立即開始進行診斷。這時將讀取凸輪軸位置傳感器信號。如果讀取了凸輪軸上的12個齒面，而故障仍然存在，便會存入一個故障。一旦運轉中的發動機未接收到曲軸位置傳感器信號，或不存在有效的同步，便會開始確認故障。

曲軸位置傳感器
1—軸傳感器；2—多極傳感輪；3—插頭連接器

曲軸位置傳感器特性線
從高相位到低相位的過渡標志著磁場的變化。在發動機控制單元中對這些變化進行計數。磁場兩次切換之間的偏差為6°曲軸轉角。

曲軸位置傳感器（特性曲線）
1—信號曲線（系統內部計算）；2—多極傳感輪；3—基準信號

曲軸位置傳感器信號
1—曲軸位置傳感器參考信號；2—曲軸位置傳感器信號曲線

曲軸位置傳感器參數

曲軸位置傳感器電路
1
磁感應式曲軸位置傳感器電路

（1）電路連接
在發動機運行中，當曲軸位置傳感器出現故障時，會導致信號中斷，發動機不能啟動或在運行時立即熄火，這時ECU可以診斷到故障并進行故障碼存儲。

維修圖解：
如下圖所示，大眾車磁感應式曲軸位置傳感器的端子T3i/2為傳感器其中一極，與ECU的T80/64端子相連；端子T3i/3與ECU的T80/53端子相連；端子T3i/1為屏蔽線端子，在發動機線束內的搭鐵連接。

曲軸位置傳感器關聯電路
G2—冷卻液溫度傳感器；G28—曲軸位置傳感器（發動機轉速傳感器）；G61—爆震傳感器1；G62—冷卻液溫度傳感器；J361—發動機控制單元；T3i—3芯黑色插頭；T4y—4芯黑色插頭；T10f—10芯灰色插頭；T80—80芯黑色插頭；
220—發動機線束中的接地連接（傳感器接地）

（2）電路檢測
◆ 電阻的檢測
關閉點火開關，拔下傳感器插接器插頭，檢測傳感器上3端子和2端子間的電阻，應為450?1000Ω。若電阻為無窮大，則說明信號線圈存在斷路，應更換傳感器。檢測傳感器上端子T3i/3或端子T3i/2與屏蔽線端子T3i/1之間的電阻，阻值應為無窮大。如果該電阻不是無窮大，則應更換傳感器。

◆ 輸出電壓檢測
用萬用表的交流電壓擋在線路正常連接、發動機運轉時測量端子T3i/3或端子T3i/2間的電壓，該電壓值在0.2～2V范圍內波動。

◆ 曲軸位置傳感器與ECU之間的連接線束檢測
分別檢測T3i/2與ECU的T80/64端子、T3i/3與ECU的T80/53端子、T3i/1端子與發動機線束內電源線間的電阻值，應不超過1.5Ω。如果電阻為無窮大，則說明存在導線斷開的情況。

2
霍爾式曲軸位置傳感器的電路

（1）電壓檢測
拔下傳感器插頭，打開點火開關，檢測插頭上電源端子與接地之間的電壓，為5V。如果無電壓，則應檢測傳感器與ECU之間的線路及ECU上相應端子的電壓；如果ECU相應端子有電壓，則為傳感器到ECU之間線路斷路，否則為ECU故障。

（2）輸出信號檢測
將傳感器插頭插回，啟動發動機，測量傳感器輸出端子信號的輸出電壓值，其值應在3～6V之間。如果不符，則為傳感器故障。如某車型輸出信號是矩形脈沖信號，高電位為5V，低電位為0.3V。霍爾式曲軸位置傳感器電路如下。

3
雙線制霍爾式曲軸位置傳感器

普通霍爾式曲軸位置傳感器有3根引線，分別為電源線、信號線和搭鐵線；有些車采用的新型霍爾式曲軸位置傳感器只有2根引線，如大眾高爾夫、CC等。

維修圖解：
兩根引線分別為電源線和信號線。輸出信號均為方波脈沖信號，占空比范圍為30%～70%，一般為50%，但輸出信號的高、低電壓存在差異。新型霍爾式曲軸位置傳感器輸出信號的高、低電壓不受速度影響，主要由ECU內部的電阻R決定，電阻R一定，高、低電壓便一定，即使轉速很低，發動機ECU仍能檢測到輸出信號電壓，這就克服了電磁式傳感器輸出信號電壓隨轉速變化而變化的缺點。

曲軸位置傳感器故障

霍爾式曲軸位置傳感器失靈檢查

· 檢查霍爾式曲軸位置傳感器線路有無斷路或短路，以及插接器端子有無腐蝕。
· 清潔霍爾式曲軸位置傳感器頭部。
· 檢查霍爾式曲軸位置傳感器的供電與搭鐵情況。
· 用示波器讀取波形，波形應為方波信號。
· 串接一個發光二極管，啟動發動機，觀察發光二極管的閃爍情況，發光二極管應有規律地閃爍，否則為曲軸位置傳感器信號不良。

故障碼設置
發動機控制模塊使用曲軸位置傳感器的信息確定何時出現發動機失火，并且使用凸輪軸位置傳感器的信息確定哪個氣缸正在失火。發動機控制模塊通過監測各缸曲軸轉速的變化，可以檢測到各個失火。如果發動機控制模塊檢測到失火率足以使排放水平超出法定標準，則設置故障碼P0300。

在一定的行駛條件下，失火率過高會導致三元催化轉換器過熱，可能使轉換器損壞。當轉換器過熱、出現損壞故障和設置故障碼P0300時，故障指示燈將閃爍。4缸發動機故障碼P0301～P0304對應于氣缸1～4；6缸發動機故障碼P0301～P0306，對應于氣缸1～6；8缸發動機故障碼P0301～P0308，對應于氣缸1～8；12缸發動機故障碼P0301～P0312，對應于氣缸1～12。如果發動機控制模塊可以確定失火的是哪個氣缸，則設置該氣缸的故障診斷碼。

發動機 曲軸位置傳感器：遼寧沈陽市發生了一件事，畫面曝光，結局是這樣

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曲軸位置傳感器是發動機集中控制系統中最主要的傳感器之一，是確認曲軸轉角位置和發動機的轉速最不可或缺的信號源。
曲軸位置傳感器的作用發動機控制模塊(ECU)用此信號來控制發動機的噴油量，噴油正時和點火時間(點火提前角的時間)，點火線圈與充電閉合角，怠速，轉動的速度和電動汽油泵的運行。
曲軸位置傳感器壞了的癥狀曲軸位置傳感器一旦壞了，就確認不了曲軸的轉角程度了，發動機的電腦就收不到來自曲軸位置傳感器的信號，為了保護汽車發動機不著火，就不噴油了，這個汽車發動機表現出來的征兆就是沒有高壓電，不噴油，也打不著車了。
好啦，本期有關于曲軸位置傳感器的精彩內容，我就給你們全部講述完了。
下期，我將會給你們繼續講述有關于汽車方面的精彩內容，敬請期待，不要錯過哦。
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