轉向傳感器 第1張" title="轉向位置傳感器：轉向傳感器 第1張-傳感器知識網"/>

轉向位置傳感器：轉向傳感器

所有轉向傳感器都受益于海拉專有的CIPOS?技術(非接觸電感式位置傳感器)。CIPOS?是一種極其精確的位置傳感器，經證明，它允許存在較大的機械公差。同時，該技術在使用過程中高度靈活。簡易的模塊化傳感器設計加上緊湊型外殼，使該傳感器易于集成，且集成成本較低。在如今的轉向系統中，可供使用的封裝空間很小，從而要求測量技術不僅可靠，還須精確。工作時，此傳感器獲取軸的轉動和大扭轉角度。此傳感器不僅能迅速地測量速度，而且測量值精度極高，電磁兼容性強。
除這些優點外，海拉還具有測試和驗證傳感器的專門知識，包括在機電動力水平。
最后，高容錯度、封裝空間小/重量輕、部件數量少，都使轉向傳感器優于所有其他的位置測量技術。

轉向位置傳感器：轉向角傳感器的工作原理是怎樣的？有何作用？

通過CAN數據總線將信號傳遞到轉向柱電子系統控制單元J527，轉向柱電子系統控制單元中的電子裝置分析轉向角大小信號。
（1）轉向角傳感器G85安裝位置轉向角傳感器G85位于復位環后側，復位環上帶有一個安全氣囊滑環。傳感器固定在轉向柱和轉向盤之間的轉向柱上。它通過CAN數據總線將信號傳遞到轉向柱電子系統控制單元J527，由此控制單元獲悉了轉向角的大小。轉向柱電子系統控制單元中的電子裝置分析這個信號。
（2）失效影響  轉向角傳感器G85失靈時，緊急運行程序起動。由一個備用值替代消失的傳感器信號。轉向支持功能仍能進行。指示燈K161接通，來顯示該故障。
（3）功能原理  轉向角傳感器主要由下列部件組成：帶兩個編碼環的編碼盤；帶一個光源和一個光傳感器的光柵組。編碼盤由兩個環構成，外側為絕對環，內側為增量環。
（4）角度的測量  角度的測量是根據光柵原理來進行的。每個絕對環光柵組形成一個信號電壓順序。由轉向柱電子系統控制單元處理所有信號電壓順序。

轉向位置傳感器：轉向角傳感器（G85）安裝位置 作用 工作原理

轉向角傳感器（G85）安裝位置
G85安裝在轉向柱開關和轉向盤之間的轉向柱上，滑環式復位環（安全氣囊用）和G85構成一個整體，并裝在傳感器的下面，見圖4-7。G85將轉向盤轉動的角度數據傳送給帶EDS/ESP/ASR的ABS。G85可測得士720°的轉角范圍，即轉向盤轉4圈。

G85是ESP中唯一將數據直接通過CAN總線傳給ECU的傳感器，接通點火開關后將轉向盤轉動4.5°（相當于轉過15mm），GS5即完成初始化，見圖4-8。
G85主要由光源、碼盤、光學傳感器和旋轉計數器組成。

（汽車維修技術網

1一碼盤：2、4一光學傳感器：3一光源：5一旋轉計數器
轉向角傳感器G85的工作原理
將帶孔的增量模板1和絕對模板2平行放置，以簡化結構。在上述兩個模板之間旋轉光源3，此外還有光傳感器4和5，見圖4-10（a）。
光通過縫隙照到傳感器，產生一個信號電壓；若光源被遮掉，則無信號電壓。
移動模板，會產生兩種不同的信號電壓。增加模板傳遞的信號均勻，因為增加模板上的孔排列均勻。絕對模板傳遞的信號不均勻，因為絕對模板上的孔排列不均勻。比較這兩種信號，系統就能算出帶孔模板移動的距離，移動的起始位置由絕對模板決定，見圖4-10（b）。
轉向時，G85根據上述原理工作，見圖4-10。

(出自 )

轉向位置傳感器：轉向角度、轉矩傳感器原理與位置介紹（圖）

轉向角度、轉矩傳感器在轉向管柱最下面。
汽車轉向角傳感器，是用來檢測方向盤的轉動角度和轉向方向的。方向盤左轉或右轉都會被轉向角傳感器檢測到，從而使汽車電控單元發出正確的轉向指令。而方向盤的轉動角度是為汽車實現轉向幅度提供依據，使汽車按照駕駛員的轉向意圖行駛。

轉向角傳感器由光電耦合元件、開孔槽板等組成。光電耦合元件為發光二極管和光敏晶體管。開孔槽板置于發光二極管和光敏晶體管之間。開孔槽板有許多小孔。當方向盤轉動時，開孔槽板會跟隨轉動。光敏晶體管依據穿過開孔槽板的光線來動作，并且會輸出數字脈沖信號。汽車電控單元會以此信號來辨認方向盤的轉向角度、轉動方向和轉速。

“方向盤轉角傳感器”廣泛應用于汽車動力穩定性控制系統。其穩定性、精度與行車安全直接關聯。與目前汽車上普遍應用“ABS系統”相比較，其不僅包含“ABS系統”的全部功能，還能在汽車失去穩定時主動制動，從而實現對“車身姿態”的控制，一定程度上保障了行車安全。