在新能源汽車的開發(fā)過程中，動力系統(tǒng)的高壓部件面臨著國家標準（例如GB 31485-2015 ）和國際標準（例如ISO 7637-4）等一系列嚴苛要求。這些高壓部件在實現功能的同時還要滿足安全、緊湊、堅固、輕便、高效的要求，而這也導致了系統(tǒng)的高度復雜性。整個系統(tǒng)由不同的供應商或者研發(fā)部門所開發(fā)的部件構成，其中的高壓部件包括電機、電池、逆變器、車載充電器、電加熱器、冷卻泵和DC/DC轉換器。

在前期開發(fā)模擬階段以及臺架測試時，需要對高壓部件以及整個系統(tǒng)進行檢驗和驗證，但是部件或者系統(tǒng)只有通過真實環(huán)境測試之后才可發(fā)布。

電動汽車內有兩組直流電網和DC/DC轉換器，因此它的電氣系統(tǒng)要比傳統(tǒng)汽車復雜得多。并且，不同電動汽車的動力總成、充電部件和高壓用電設備的設計和特性也完全不同。此外車載網絡的拓撲結構，低壓側和高壓側的電壓（高達800V），對負載和動力學的要求均隨車型不同而變化。

1、面臨的挑戰(zhàn)

在高壓車載網絡的驗證過程中，對測量系統(tǒng)的采樣率、安全性和可擴展性都有非常高的要求。為了確保高壓部件在任何行駛工況下都工作在一定的電壓范圍內，需要對整個高壓電氣系統(tǒng)的多個測點進行測量。線路中的電感效應會產生電壓尖峰，電子器件在快速開關過程中會引起負載突變，為了檢測和測定這些突變值需要采用非常高的采樣頻率。為了分析誤差產生的原因，整個測量過程必須是時間同步且統(tǒng)一的耦合測量系統(tǒng)。除了車輛總線信息外，車輛中的控制單元也是重要的信息來源，因此在整體性能評估時也要對其進行同步測量。

針對高壓的測量所使用的技術必須保證人員及設備安全。在極端的駕駛場景或者行駛工況下對高壓車載網絡進行驗證，用來確保車輛可靠地、安全地運行。在為此目的而進行的道路試驗中，也可以檢查兩臺干擾疊加的電動機的效果。

雖然電壓尖峰對整個測量過程只有短暫且微弱的影響，但這些信號對測試人員來說必不可少。另外測量軟件必須可以對信號進行實時顯示和復雜計算，例如：數據測量軟件vMeasure exp可以設置數據記錄的觸發(fā)條件為電壓信號的導數超過了電壓變化的最大值。為了以后對信號進行詳細的分析，測量系統(tǒng)必須能夠記錄所有相關的數據（例如高壓信號、ECU信號和計算信號等）。

2、解決方案  

完整的測量工具鏈應包括高壓測量模塊、ECU測量工具以及在線同步數據采集和分析的軟件。

- Vector和CSM提供的高壓安全的模塊化測量工具，可以同時采集高壓網絡和控制單元中的信號。

- HV Breakout Modules（HV BM）以分流器的形式被分布式地安裝于高壓電纜中,額定電流范圍為±50A～±800A。

- 同步測量電壓和電流信號時，單個通道最高采樣率高達1 MHz。HV BM模塊的電流和電壓測量精度高達 0.2％。

- 與驗證單個部件（例如電機）的效率或動力相比，驗證整個系統(tǒng)需要更多的測點，同時測點數量取決于整個系統(tǒng)中的高壓部件數量。對于乘用車而言，測量點為10～20個，而卡車所需的測量點更多。所有信號由vMeasure exp進行同步記錄，并且可以進行實時信號處理與計算，例如通過特定事件觸發(fā)記錄或者計算與試驗相關的變量。

3、優(yōu)勢  

- 整個測量系統(tǒng)具有快速、精確和靈活等特點，適用于臺架測試和路試時進行高壓電氣系統(tǒng)驗證。

- HV BM模塊具有體積小，堅固耐用，可直接安裝在車輛中使用等優(yōu)點。無需為車輛配備額外的電流傳感器、電纜和儀表。這不僅可以節(jié)省時間，降低風險，還可以縮短測量工具鏈并提高測量質量。

- 同步記錄所有信號，包括ECU信號和車輛總線信號。

- vMeasure exp在測量過程中可以對測量信號進行實時的復雜數學運算。在對直接測量得到信號進行記錄外，還可對濾波信號或計算信號同步顯示和記錄，此外還可以將它們作為觸發(fā)信號。

- 用戶在進行路試時，可以實時測量車載網絡和高壓部件的電壓、電流并且可以及時地獲取反饋，使得驗證和后續(xù)的分析更加高效。

- 用戶可以通過vSignalyzer對測量數據進行自動化的分析和專業(yè)化的視圖顯示，還可以利用數據管理系統(tǒng)vMDM對數據進行直接地傳輸和安全地存儲。

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