前途汽車公司產品策劃主管 Simon Meng

請介紹一下K50項目的開發進程，主要開發目標是什么?

K50的研發始于2013年，預計車輛將在2018年投放市場。主要開發目標是制造以其駕駛樂趣而聞名的高性能電動跑車。

K50采用了什么動力總成?

K50是由前后兩個電動機驅動的四輪驅動電動跑車，每臺電動機的最大輸出功率為150kW，峰值扭矩為300Nm。它還配備了單個減速器和60kWh三元鋰電池組。

K50可在4.6秒內從0加速到100km/h驅動電機最大功率可達300kW，峰值扭 矩為600Nm。

你能詳細介紹一下車輛控制單元嗎?

整車控制管理系統(VCU)通過車輛交通管理模塊、能源管理模塊、通信管理模塊、人機交互模塊和安全管理模塊等多個管理模塊使驅動系統和能源系統相互協調。

VCU有兩種模式，即經濟模式和運動模式。為了適應日常的行駛需求，經濟模式可以在單個電機驅動或雙電機驅動之間進行智能選擇。
采用運動模式時，4個電機一直工作，充分發揮電動汽車的加速優勢，為駕駛員提供極好的速度體驗。

可充電儲能系統如何?

可充電儲能系統(RESS)為K50提供動力。其采用標準電池組模塊，并確定正確的技術規范及電池數量。

該系統還對單個電池組模塊進行嚴格、全面的測試。標準電池組的外殼采用絕緣、耐熱、耐沖擊的高性能復合材料和全密封結構，以確保電池在各種極端條件下的安全性。

間接液體冷卻/加熱系統主動控制電池溫度，顯著提高電池性能，延長使用壽命。

電池管理系統的功能是什么?

電池管理系統(BMS)可以通過適當的控制措施減少能量損失。其采用間接液體冷卻/加熱熱管理系統，確保電池在充放電期間保持在合理的工作溫度范圍內。還可以提高電池組的充放電性能、使用壽命和整體安全性。

該開發項目中有多少個樣車階段，已經使用了多少個樣車進行測試?

概念驗證有一個樣車階段，設計驗證有兩個樣車階段，生產驗證有4個樣車階段。已有100多個樣車用于測試。

項目的重要測試地點在什么地方?

前途汽車公司與博世公司(Bosch)密切合作，按計劃于2017年3月完成了K50的中期檢測。
博世(呼倫貝爾)汽車測試技術中心主要負責冬季車輛在低附著路面上的測試與標定，而東海博世汽車測試技術中心負責夏季車輛在高粘附路面上的測試和標定。

冬季測試期間進行ESP標定。大部分寒冷氣候條件下的工作在呼倫貝爾進行

在呼倫貝爾，冬季持續5個月，平均氣溫為-30"C。其中湖面試驗面積132萬平方米，陸地測試面積54萬平方米。

低粘附道路測試可以在極寒冷的天氣條件下進行。對于跑車在冰雪路面上的控制和安全性有很多要求，特別是高性能要求。

我們還與Horiba MIRA合作調整底盤，提高控制能力、穩定性和操縱性能。

K50已經在襄陽國家汽車質量監督檢驗中心和鹽城試驗場進行了調整。接下來，該車將在Horiba MIRA英國試驗場進行調整。

在天津中國汽車技術研究中心進行了碰撞測試。

在K50開發項目中是否使用了新的CAE程序或軟件包?

在研發過程中，根據電動汽車的特點，應用CAE程序進行了碳纖維和熱管理的動力學仿真。

有多少工程師參與了K50的測試與開發?

300多名工程師參與了K50的研發工作。高級管理人員的平均專業經驗在20以上，包括中國技術專家和通用汽車、摩托羅拉等國際企業專家。

K50現在處于什么開發階段?

我們已經完成了第二階段設計驗證，車輛即將進入生產驗證階段。


Horiba MIRA工程師幫助開發團隊調整底盤