一、Weissach研發中心

保時捷2014年宣布重新啟用改造后的Weissach研發中心。除了原有的外觀與內飾的設計部門之外，再加上一個專門概念車打造區域。該中心總耗資2億美元，其中大部分預算是花在新的空氣動力學-聲學風洞上。保時捷宣稱，這將有助于減少跨地區之間協作所花費的時間，并有利于設計和氣動聲學的發展。

Weissach研發中心一角

Weissach設計中心油泥模型制作間

二、保時捷新舊風洞對比

保時捷早在上世紀80年代就建有一座性能良好的空氣動力學風洞，但性能僅僅是“良好”對保時捷的工程師來說是遠遠不夠的，因此保時捷計劃建設一座性能更加優秀的汽車空氣動力學-聲學風洞—這就是這座最新風洞的建設初衷。

保時捷原風洞

保時捷以前的風洞沒有配備移動地面模型系統，因此無法精確模擬車輛在道路上行駛時汽車與路面之間的相對運動關系，而在風洞地面靜止的情況下，將形成一個不可忽視的邊界層，空氣在貼近風洞地面時將減緩流動速度直至停滯，但恰恰是在車輛下方和車輪罩中蘊藏著巨大的改善潛力，可借助更佳的空氣動力設計大大提升車輛效率和行駛穩定性。

負責管理和運行這座新風洞的豪克·斯圖姆夫博士（Dr. Hauke Stumpf）說：“利用這座新風洞，我們現在獲得的測試結果更貼近道路實際情況”。

從噴口看保時捷新風洞測試段
 

三、天平和移動路面模擬系統

德國MAHA公司為保時捷提供了一套高精度的天平+五帶/單帶（可互換）移動路面模擬系統。保時捷最新風洞的特殊之處在于，研發中心的測試工程師可以在兩種道路模擬系統中選擇：一是五帶系統，每個車輪下均有一個車輪驅動單元（鋼帶），中間是寬大的中央移動帶。“這樣我們可以更精確地測試。”斯圖姆夫博士說道。另一種則是單帶系統，車輛將在一條鋼帶上完成測試，這一系統更貼合實際狀態，但測試結果精確性卻有所降低。在“兼容并蓄”原則下，保時捷決定將兩種路面模擬系統結合在一起，重達20噸的移動路面系統將通過吊車可在數小時內快速更換。

保時捷新風洞配備的高精度天平系統用于測量車輛所承受的氣動力。天平能捕捉車輛承載氣動力極其微小的變化，從而幫助工程師測量出空氣阻力以及前后軸的升力和下壓力。借助高精度天平系統，保時捷可以將氣動力的測量精確至1牛頓。1牛頓相當于100克物體所承受的重力，相較一輛1.5噸汽車幾乎不值一提，更何況當該汽車行駛時速高達300公里時，其自重還要加上空氣動力所產生的下壓力。

天平+五帶移動路面系統
 

四、風機系統

保時捷新風洞由一臺直徑8米的巨大風機為其提供風力，最大風速可達300km/h（跑車測試比乘用車測試風速要高），風機電機可輸出約7兆瓦即9300馬力的動力。在測試車輛空氣阻力時，測試用風速為130 km/h（高速公路常見時速）。當進行結構強度測試或賽車運動研發測試時，將使用更高的風速。

風機最大可提供300km/h風速

斯圖姆夫博士站在直徑8米的風扇旁
 

五、聲學測量系統

在時速達到 200 公里時，新風洞相較之前的風洞安靜許多，因此聲學測試不再需要交予外部服務商（保時捷早期風噪試驗大部分在FKFS風洞進行），在研發中心即可完成。這項測試與噪聲絕對值并無多大關系，而是測試細節，諸如：一個特定的外后視鏡輪廓或者新的車門密封圈對于聲波形成會有怎樣的影響等等。在進行噪聲測試時，數百個麥克風組成龐大的聲陣列（聲學照相機），用以識別車外噪聲源。

保時捷新風洞的麥克風陣列

保時捷Weissach研發中心的新風洞并非單獨建造，而是與設計、車間、空氣動力研發部同在一幢大樓里。斯圖姆夫證實這是保時捷有意而為之：“空氣動力研發人員可在保證最高保密級別下快速測試設計方案。”美觀的外形與卓絕的空氣動力性能二者對于保時捷而言并不沖突。“因彼此相距很近，不僅促進了不同領域技術的相互融合，更增強了員工之間的交流。”

CAERI 視點：

保時捷新風洞作為目前世界上最先進的汽車空氣動力學-聲學風洞之一，從董事會作出決議到新風洞運行，歷時4年。該風洞的設計公司為德國WBI公司，作為專業的風洞設計公司，WBI為世界上許多著名的車企設計了風洞，如豐田賽車風洞，戴姆勒-奔馳最新空氣動力學-聲學風洞，奧迪空氣動力學-聲學風洞，同濟大學風洞等。目前WBI正在為中國的第三方汽車檢測研發機構—中國汽車工程研究院股份有限公司設計一座空氣動力學-聲學風洞和一座環境風洞，這兩座風洞的設計指標均達到國際先進水平，預計2018年建成投入使用。讓我們期待這兩座具備國際水平的汽車風洞早日建成，為中國自主品牌的崛起盡快發揮力量。

                                  作者：重慶中國汽研王勇