關(guān)注3D打印的人都知道，3D打印技術(shù)能為汽車制造業(yè)帶來明顯效益。這點通常體現(xiàn)在功能零件的原型制造商，3D打印能在提升效率的同時，降低生產(chǎn)成本。波蘭的BORG公司，已經(jīng)開始使用3D打印技術(shù)生產(chǎn)汽車零部件，德國3D打印公司Voxeljet，近期也同ART Robotics合作，進軍汽車制造業(yè)。很明顯，3D打印正逐漸成為汽車行業(yè)的基本生產(chǎn)技術(shù)。

　　近日，德國汽車公司Robert Hofmann GmbH也加入了這一行列，使用3D打印技術(shù)，生產(chǎn)功能氣缸座。據(jù)中國3D打印網(wǎng)了解，這種氣缸座主要用于大眾汽車發(fā)動機中，被視為發(fā)動機的心臟。3D打印的氣缸座重量約為25KG，是大眾汽車VR6發(fā)動機的重要組成部分，過去是由鑄鐵制造。如今，通過氣缸座的CAD數(shù)據(jù)，Robert Hofmann GmbH能夠使用更加輕質(zhì)的鋁合金材料制造。

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　　打印氣缸座用的是Concept Laser公司的X100 R 3D打印機，單個的打印時間約為300小時，是目前公司打印出的最大單體零件。打印完成后還需要清理，移除支撐結(jié)構(gòu)，這是一項復(fù)雜的工作，因為氣缸座內(nèi)部狹窄，處理難度大。

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　　據(jù)項目經(jīng)理Michael Dinkel所說，剛剛接到大眾公司的委托時，他們很懷疑，不確定能夠3D打印出功能氣缸座，但團隊緊密配合，最終還是完成了項目。氣缸座在送交大眾公司測試之前，經(jīng)過了嚴(yán)格的機械加工和APS涂層處理。大眾公司的工程師對氣缸座就行了冶金和幾何測試，并使用計算機斷層攝影技術(shù)，測量它的內(nèi)部尺寸。結(jié)果顯示，3D打印的氣缸座比鑄鐵氣缸座孔隙率低，變形程度更小。

　　通過此次成功合作，Robert Hofmann GmbH和大眾公司證明，3D打印功能氣缸零件，完全可以實現(xiàn)。同鑄鐵工藝相比，3D打印技術(shù)不受零件尺寸的限制，是理想的制造技術(shù)。Robert Hofmann GmbH和大眾公司打算繼續(xù)合作，進一步發(fā)揮3D打印技術(shù)的潛力。