今年的北京車展，如果要評最出風頭獎的話，博世必定會出現在提名之中。長安自動駕駛車的2000公里奔襲，除了給自己吸粉之外，也直接導致了博世展臺的接踵摩肩。有意在自動駕駛行業博得一席地位的，車企和新興的技術供應商，都前來觀摩。

　　無論是自動駕駛，還是在自動駕駛之前的ADAS，其實現皆依賴于智能化技術，具體實現路線雖然各有區別，但是總體來說，離不開“感知——認知——決策”這一流程。有所區別的，在于“認知”與“決策”的責任角色不同。

　　隨之發展的，是各項主動安全技術。各地區新的法規要求都逐漸增加更多的主動安全評分選項，比如AEB。

　　在這樣的趨勢下，似乎被動安全的存在感越來越小了。但事實并非如此，博世就借著這個機會談到了在被動安全領域的一些新研究。

　　被動安全也需要智能化

　　從ADAS到自動駕駛的這條線，是期望能夠從根源上解決事故的發生，“零事故”這一最終目標被反復提及。不過在這之前，通常都會有兩個前置任務——“零受傷”、“零死亡”。在事故無可徹底避免的時候，被動安全對車內乘員的保護無法取代。汽車的智能化不止表現在主動安全上，被動安全同樣需要智能化。

　　從某種程度上來說，被動安全的智能化發展與主動安全的智能化是走的同一條路線：通過收集更多的信息，讓對事故的判斷和對乘員的保護更加精準。主動安全的發展讓車上新增了各項傳感器，這些傳感器的服務對象可以不止是控制油門、轉向的模塊，也可以是安全氣囊或者安全帶的傳感器。

　　博世目前就在按照這份方向進行被動安全相關技術的研發，有一套智能安全系統（Intelligent Safety System，以下簡稱ISS）。智能安全系統有五個階段目標：

　　通過加速度傳感器與壓力傳感器檢測事故，被動安全系統，諸如安全氣囊、安全帶等可以根據檢測到的信息對車內乘員進行保護，這項技術已經量產

　　集成式碰撞檢測：借助慣性傳感器之外的其他傳感器，諸如攝像頭、雷達等提供額外的事故信息，借此來對事故進行精準判斷，并優化被動安全系統（2015年）

　　個性化乘員安全與預調整：這一階段有兩個目標，一是個性化調整約束控制系統（安全帶等）；二是動態控制，在事故發生或車輛進行自動剎車時采取不同的實施策略（2016年）

　　被動安全系統的預觸發：在發生事故之前提前觸發約束系統，提升事故中的生存空間與減少對乘員頭部和胸部的沖擊傷害（2018年）

　　事故引導與校準：當事故發生不可避免時，考慮到行人等周圍環境，提前調整車身位置來降低事故嚴重程度（2020年）

　　根據博世ISS工作人員介紹，目前集成式碰撞檢測與個性化乘員安全從技術上來說已經開發完成，也已經與車企開始討論集成到整車之上，不過具體的上市時間暫時還不確定。