最新的研究資料表明，建筑能耗約占全球總能耗的40%，可以說占據(jù)了為數(shù)不小的比例。隨著建筑總量的持續(xù)增長，且有急劇上揚的趨勢。電梯作為現(xiàn)代高層建筑必備的垂直交通工具之一，雖然其能耗一般只占建筑總能耗的約3%至8%，但電梯能耗具有高度的節(jié)能潛力與改善空間。隨著世界各國對環(huán)境問題的重視程度逐漸增加，各國的節(jié)能減排力度勢必越來越大。如何合理有效地節(jié)約和評估電梯能效正被各電梯制造商及業(yè)主逐步提上議事日程，各國也紛紛開始研究制定相應(yīng)的電梯能效評估標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。

        目前國際上普遍采用德國工程師協(xié)會制定的VDI 4707 Part標(biāo)準(zhǔn)對電梯的能效進行評估，該標(biāo)準(zhǔn)是基于2005年瑞士能源效率署在歐洲針對八大電梯廠商的33部電梯進行測試評估后，所綜合規(guī)劃評定出來的測試標(biāo)準(zhǔn)，并于2009年3月正式頒布。該標(biāo)準(zhǔn)適用于新的乘客電梯和載貨電梯的能效評估和分級，同時也可適用于已有電梯能效的確認(rèn)。依據(jù)電梯運行和待機所需要的能量不同，將電梯的能源效率分為七個等級，分別由A至G七個彩色標(biāo)簽來標(biāo)識，其中A級綠色代表電梯能源效率最佳，G級紅色表示電梯的能效亟待改善。能效標(biāo)識樣例如下圖所示，除了非常醒目的能效等級標(biāo)簽以外，該標(biāo)識還包含了電梯的基本參數(shù)信息及能效測試所得到的各項數(shù)據(jù)結(jié)果，使該部電梯的能效狀況一目了然。

        依據(jù)VDI 4707 Part1標(biāo)準(zhǔn)進行能效測試的步驟如下圖所示，共分為六個步驟。首先，需要評定待測電梯的使用類別（類別1至類別5），這與電梯所在建筑物的型式、電梯的用途及運行頻率有關(guān)，同時，可以參考電梯制造商提供的相關(guān)運行數(shù)據(jù)及該大樓實際運行統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行綜合判斷。對于評估電梯的能效至關(guān)重要的是每一個使用類別對應(yīng)著特定的每天平均運行時間和每天平均待機時間，而這兩個數(shù)據(jù)也是后續(xù)計算的基礎(chǔ)。接下來，需要在真實運行條件下，進行現(xiàn)場測試電梯的待機及運行所使用的能耗。其中，待機能耗需要由最后運行結(jié)束后的5分鐘確定，運行能耗通常需要至少測量并記錄3次運行的能耗值作為參考運行值，然后取其平均值作為最終的結(jié)果。在對上述數(shù)據(jù)進行相關(guān)計算后，便可得到需要的各個參數(shù)并確定該部電梯的能效等級，最終由認(rèn)證機構(gòu)頒發(fā)電梯能源效率證書。此處需要說明的是，通過VDI 4707 Part1標(biāo)準(zhǔn)進行能效評估是針對單臺電梯而言的。即便是型號和所有配置均完全相關(guān)的兩部電梯，由于現(xiàn)場安裝條件和使用頻率的不同，其能效也是完全不同的，需要分別測試并分別頒發(fā)能效證書。

        與其他的能效標(biāo)準(zhǔn)相比，VDI 4707 Part1標(biāo)準(zhǔn)的一個突出優(yōu)點是允許使用空轎廂做為參考，并根據(jù)其循環(huán)運行來評估電梯的運行能耗需求。得到空轎廂的測試運行數(shù)據(jù)后，只需要通過載荷因子對測量結(jié)果進行修正即可。對于有平衡對重的電梯，如果其平衡系數(shù)在0.4~0.5之間，負(fù)載因子值則取0.7；對于沒有對重或平衡系數(shù)小于0.3的電梯，則負(fù)載因子值取1.2。這樣在測試過程中就不必準(zhǔn)備和搬運負(fù)載重塊，大大簡化了測試的流程并縮短了測試的周期。

        德國萊茵TüV作為全球權(quán)威的第三方檢測及認(rèn)證機構(gòu)，從2008年開始率先在亞洲地區(qū)開展電梯能效檢測及認(rèn)證，所測試的電梯應(yīng)用領(lǐng)域，涵蓋了地標(biāo)建筑、國際商業(yè)大樓、及高層住宅等。截止目前，經(jīng)德國萊茵TüV檢測并認(rèn)證的電梯能源效率證書，已近50張，甚至比2005年瑞士能源效率署測試并頒發(fā)的33張還要多。此外，德國萊茵TüV的工業(yè)服務(wù)部還建立了大中華地區(qū)電梯能效本土特性診斷數(shù)據(jù)庫，在電梯的能效測試領(lǐng)域積累了豐富的實踐經(jīng)驗。根據(jù)電梯能效測試得出的具體分析請見下面的圖表：