1  引言
         現場總線是用于現場儀表與控制系統和控制室之間的一種全分散、全數字化、智能、雙向、互聯、多變量、多點、多站的通信網絡。目前，現場總線種類繁多，還沒有統一的標準，每種總線都有其獨特的產生背景和應用領域，影響比較大的有CAN總線、lonworks總線、hart總線、FF總線、rpofibus總線等。Profibus-dp主要應用于現場設備級，它的響應時間從幾百微秒到幾百毫秒，數據傳輸速率為9.6 kbps～12mbps。在濟南國際機場航站樓的電力參數監控系統設計時，考慮到現場參數變量較多，位置分散，且對信號的實時性和抗干擾能力都要求較高，一般的監控網絡很難滿足系統要求，因此在系統的監控層選用profibus-dp通信網絡完成系統的主控設備s7-300 PLC與分布的現場設備之間的數據通信工作。在s7-300 plc與帶通訊卡的上位機之間采用了mpi通信方式。

2  系統網絡拓撲結構
      根據在工業控制實際需要及其經費情況，系統的硬件組成通常有以下幾種網絡拓撲結構方案。
      (1)以plc或控制器作為一類主站，不設監控站，但調試階段配置一臺編程設備。該方案的plc或控制器完成通信管理、從站數據讀寫、從站遠程參數化工作。
       (2)以plc或控制器作為一類主站，監控站通過串口與plc一對一連接。該結構方案的監控站不在profibus總線網絡上，不是二類主站，不能直接讀取從站數據合完成遠程參數化工作。監控站所需的數據只能在plc控制器中讀取。

3  硬件組成
        在開發設計濟南國際機場航站樓電力參數監控系統的過程中，根據系統本身性能的要求及其各種方案的優劣及其性價比，我們在網絡拓撲結構方案2的基礎上，加以改進，不再采用監控站通過串口與plc一對一連接，而是在監控站與plc之間采用通訊速率更高，更穩定的mpi通信方式，系統網絡結構如圖1所示。網絡結構分為兩層，上層為管理層，下沉為數據監控層。兩層之間采用mpi-多點接口訪問方式。上層管理層主要功能是從plc控制器中讀取從站參數數據，利用力控上位機組態軟件，設計友好的人機界面，連接讀取的數據變量來完成對從站的監控工作。另外在管理層中，可以生成各種需要的數據報表、進行數據分析等工作。下層監控層在本實例系統中由兩個相對獨立的s7-300plc控制系統，每個控制系統由一個cpu314模塊，cpu314上連接了四個通信模塊cp342-5，以及在每個cp342-5模塊上連接的36個智能從站儀表構成，數據監控網絡采用profibus網絡通信方式，在圖1中給出了簡單的分布結構，監控層主要完成與分布在工業現場的各個從站之間的數據通信，讀取各個從站儀表的數據參數，存放在plc控制器的數據區中，供上位機讀取訪問。